C'est devenu un phénomène assez courant dans les magasins d'être confronté à une roue sans chambre à air qui fonctionnait bien, commençait lentement à avoir des problèmes et n'a pas eu de refoulement de scellant depuis un certain temps ou jamais, mais le scellant utilisé est soit une perte d'informations ou celui que vous n'avez pas à portée de main. Si vous ne le savez pas, vous pourriez peut-être comprendre si vous tirez sur le pneu, mais c'est parfois plus facile à dire qu'à faire de nos jours, et vous pouvez toujours nettoyer ce qui s'y trouve et recommencer, mais ce que vous voulez vraiment faire si possible est simplement tirer un peu de produit d'étanchéité frais dans la vanne et passer.
Tous les fabricants de produits d'étanchéité disent de ne pas mélanger les marques, mais l'expérience confirme que généralement, si vous le faites, c'est bien. Mais quelles sont les exceptions possibles et pourquoi? Existe-t-il des produits d'étanchéité qui sont particulièrement mauvais dans le but de se mélanger éventuellement avec des produits d'étanchéité antérieurs inconnus? Certains sont particulièrement bons? Y a-t-il des règles de compatibilité cachées qui pourraient permettre à un magasin d'avoir uniquement un petit nombre de bouteilles de manière responsable tout en étant capable de gérer tout ce qui vient dans la porte?
Réponses:
Si votre pneu a commencé à perdre lentement de l'air (perd 10 PSI en 2 jours), il a perdu le support liquide dans votre produit d'étanchéité. Le reste du mastic est sec ou grumeleux et ne peut pas voyager vers la nouvelle épine. C'est de l'ammoniac ou un antigel respectueux de l'environnement (pas de l'éthylène glycol) qui s'est évaporé. Comme le liquide d'origine a quasiment disparu.
Notre club d'équitation transporte le phoque orange et le stan's dans des bouteilles portables de 3 onces. Nous l'utilisons de manière interchangeable chaque fois qu'un membre obtient un pneu bas sur la piste. Jamais eu de problème.
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