Les fourches à suspension pour vélo de route sont-elles encore fabriquées, si oui, où?

Depuis quelques années, des fourches à suspension pour vélo de route étaient utilisées à Paris-Roubaix, mais maintenant elles semblent avoir disparu. Sont-ils encore fabriqués? Sinon, pourquoi (en dehors du règlement UCI) n’ont-ils pas persisté, par exemple pour le cyclocross ou la ville?

Le Rockshox à Paris Roubaix était une chose de Greg LeMond. Tout ce que Greg a concouru dans quelques innovations cyclistes «là-bas» est venu avec lui. Vous vous souvenez de ces tri-bars qui lui ont donné la position d'aéro tuck pour battre Laurent Fignon dans le Tour de France? Lors de cet événement, il avait également ses propres barres de route qui avaient une position supplémentaire, où seraient les bouchons d'extrémité du guidon, les barres tournées à 90 degrés pour donner une position plus basse. Quoi qu'il en soit, c'est son Team-Z qui a présenté le Rockshox sur Roubaix. Il semble que votre photo bien choisie prenne dûment note de son guidon spécial, le Rockshox et le 'Team Z'.

Les barres et les fourchettes de Greg n'ont pas été largement adoptées, même si ses barres de contre-la-montre l'ont certainement été. Dans tout processus évolutif, certaines mutations ne fonctionnent tout simplement pas. En ce qui concerne les fourches, les problèmes avec elles étaient qu'elles étaient lourdes, le frein touchait la jante et elles introduisaient du "sloppiness" à l'avant. On peut imaginer que ces problèmes seraient surmontés, mais ils ne l'ont pas été. Je ne pense pas que la réglementation UCI y soit pour rien, le produit à l'époque n'était tout simplement pas si bon. Les fourches VTT étaient également un peu douteuses à l'époque, ce n'est que lorsque le frein à disque est arrivé que le problème du «frottement des freins» a été correctement résolu.

Il existe de nombreuses fourches 700c sur les vélos hybrides des principaux fabricants, généralement de la variété `` Suntour '' bas de gamme avec un ressort qui fait le travail au lieu de tout arrangement sophistiqué huile / air.

Vous voudrez peut-être aller dans un magasin de vélos et faire votre propre comparaison et contraste des vélos avec des fourches à suspension 700c. La course est d'environ 50 mm et il n'y a généralement aucun réglage sur eux. Je pense que Trek fait quelques modèles avec eux, Giant aussi sur les modèles «Expression» plus chers. Bien que les expériences soient subjectives, j'ai trouvé que le long des sentiers de gravier, l'hybride sans suspension se sentait mieux que les efforts avec suspension. Je me demandais si la suspension faisait quoi que ce soit, elle ne flottait pas sur les bosses comme le fait un VTT tout suspendu et il n'y avait pas de véritable coupure dans les vibrations du guidon.

Voici une offre Suntour avec ressort hélicoïdal, réglage de précharge et verrouillage. Ce modèle se trouve généralement sur des choses comme les vélos hybrides Trek de luxe:

Les freins sont des freins en V, le trou dans le haut de l'accolade sert à monter un réflecteur et vous ne pouvez pas y mettre un bon ensemble de freins de route. Il existe d'autres versions de cette fourche bas de gamme pour les freins à cames à rouleaux, ce que vous ne voulez évidemment pas !!!

Il existe des modèles plus souhaitables fabriqués par Suntour pour le cyclo-cross et le marché hybride avec un réglage et un rebond d'air «appropriés», peut-être même un verrouillage à distance. Je ne sais pas si ces modèles sont OEM uniquement ou si vous pourrez les obtenir localement:

Quant à Cyclo Cross, découvrez les modèles Suntour NRX, avec disque et toute la sophistication que vous pourriez souhaiter en 700c:

http://www.srsuntour-cycling.com/dstore/products/Forks/2845/NRX/SF11-NRX+S+ELD+700C+LTD.html

Cette fourche devrait vous offrir un confort ultime pour l'avant de votre vélo de route. Bien que pour le cyclo-cross, il possède les caractéristiques d'une machine de transport très bien rangée ...

Suntour fabrique une fourche à suspension de route conçue de manière sensiblement différente que j'ai trouvée sur Wired Magazine pendant la recherche sur Google. Voici la page produit Suntour

J'ai piloté des vélos de route de toutes sortes pendant de nombreuses années dans les courses sur route, les contre-la-montre et sur de nombreux kilomètres de course générale et de club. Pour la plupart de ces années, les vélos avaient des fourches en acier Reynolds ou Colombus mais avec un inclinaison raisonnable. Au cours des dernières années, le râteau a diminué et, dans certains cas, complètement disparu, le devant des vélos est devenu presque rigide. Les fourches droites ou presque droites peuvent être plus à la mode, mais elles transfèrent tout l'amortisseur directement dans les bras du cycliste. Une fourche avant Reynolds Tubing (ou similaire) légère de haute qualité avec une section inférieure légèrement inclinée est étonnamment bonne pour absorber les chocs.

Alex Moulton ( http://www.moultonbicycles.co.uk ) fabrique continuellement des vélos de route à cadre en acier à suspension intégrale depuis les années 1960.

Ce ne sont pas des vélos pliants bas de gamme lents: le Moulton épouse des pneus 120psi à suspension intégrale, surmontant le handicap des petites roues pour produire un vélo rapide mais plutôt lourd. Depuis 1987, le Moulton AM7, avec des roues de 17 pouces, détient le record du monde de vitesse pour les vélos non couchés sur terrain plat, à bien plus de 50 mph.

J'ai fait des tours de plus de 400 miles sur un Moulton et un Trek 520 (vélo de randonnée traditionnel en acier). Beaucoup préfèrent le Moulton, car le choc réduit signifie moins de douleurs au poignet et au cou après des centaines de kilomètres.

Ayant eu de l'aluminium bas de gamme, de l'acier de qualité moyenne, et maintenant un roubaix SL3 tout carbone spécialisé, peut dire que le plein carbone est la raison pour laquelle ils n'ont pas besoin de suspension.

Le spécialiste Roubaix gagne plus souvent sur les pavés que non.

Le carbone est lisse et prend vraiment la plupart des petites bosses à un niveau gérable. Le tout à 16 livres. Là où une fourche à suspension va peser 2 livres et avoir du mal à être aussi rigide que les coureurs l'exigent.