Quel type de vélo serait le plus adapté pour rouler en hiver en ville?

Supposons que vous ayez tout type de vélo disponible (BMX, Trial, VTT, etc.) et que vous pouvez tous les rouler au même niveau, juste pour le plaisir. Quel vélo choisirait le mieux pour rouler en ville (courtes distances, circulation, personnes) dans un très mauvais état hivernal (neige, glace, etc.) et pourquoi prendriez-vous une telle décision?

MISE À JOUR

Je pose cette question parce que j'ai à la fois un vélo BMX et un vélo VTT disponible et comme je prévois de rouler beaucoup en hiver, je pourrais aller jusqu'à acheter un autre type de vélo spécialement à cet effet. Mes vélos BMX et VTT sont des modèles 2011 nouvellement achetés, ils ont donc toutes les caractéristiques d'aujourd'hui d'un vélo standard.

En général, vous voulez une transmission à faible vitesse, la possibilité de monter des pneus neige (et peut-être des ailes) et un vélo agile et maniable mais capable de rester droit et stable avec peu d'effort.

Quels pneus sont bons pour la neige? Les pneus larges sont bons, les potards sont bons, mais les pneus cloutés vous aideront sur la glace et la neige tassée (et peut-être sur la neige fraîche mais humide, bien que cela soit discutable).

Voici mon parcours sur différents types de vélos et comment ils se comporteraient comme des motoneiges:

Les vélos de route prennent généralement des pneus maigres et ne conviennent pas à la glace et à la neige, bien qu'il y ait des exceptions. La transmission aura ces vitesses basses, principalement, mais celles-ci sont conçues pour la vitesse, pas la conduite lente. Les transmissions routières sont relativement fragiles et seraient plus susceptibles d'être endommagées par le sel de voirie et la glace.

Les vélos de tourisme peuvent être équipés de pneus neige, et ils ont généralement de la place pour les ailes et ces pneus cloutés (bien qu'ils puissent accumuler de la neige entre le pneu et l'aile). Ils sont assez robustes et peuvent prendre un coup, et la transmission va bien gérer le sel de voirie tant que vous le nettoyez de temps en temps, mais vous en avez pour votre argent: un vélo de randonnée en acier alimentaire est lourd et coûteux. Ceux-ci auront l'autorisation de monter des ailes. Les transmissions de tourisme sont construites avec des engrenages bas et bas pour gravir des collines avec une charge de camping et de cuisine - et des engrenages bas comme celui-ci sont parfaits pour la traction sur la glace.

Les vélos pliants sont incroyablement utiles dans la ville, car ils sont compacts (pensez: stockage dans un appartement en ville et transport en ville). Les petites roues peuvent être difficiles à trouver pour les pneus cloutés, mais elles sont incroyablement agiles. Mon Dahon Curve avec des pneus noueux de 16 "fait un travail respectable dans la neige. Inconvénient: Un peu plus cher qu'un vélo de qualité comparable, car ce sont des machines plus compliquées. Parce que, eh bien, ils se plient. Un avantage est que ces vélos viennent souvent avec des moyeux internes, qui sont incroyablement résistants à la neige et au sel de voirie.

Les vélos de montagne sont construits pour les sentiers et la saleté, sont livrés avec des pneus de 26 "- faciles à trouver pour les pneus neige, et les potards de série peuvent déjà gérer assez bien la neige et la glace légères. Il y a généralement de la place pour les ailes également. vous voulez pour la traction sur des surfaces glissantes. Si la transmission peut prendre un hiver dépend du vélo, mais la plupart devraient être comparables à un vélo de randonnée.

Vélos BMX - Je ne sais pas si vous pouvez monter des ailes sur ceux-ci, mais je suppose que c'est du toucher et de l'aller. Les pneus cloutés de 20 "ne sont pas inconnus. Feraient un bon vélo de neige si vous pouvez trouver des pneus et des ailes pour cela. Mon expérience avec les vélos à petites roues me porte à croire que ceux-ci pourraient être un peu nerveux sur la neige - mais le faible le centre de gravité pourrait compenser cela. Quelqu'un a un commentaire à ce sujet?

Les croiseurs sont un peu comme des vélos de montagne avec un empattement long, une position plus droite et confortable, et ils ne sont pas conçus pour la vitesse ou l'escalade. Ne convient pas à la neige ou à la glace, sauf si vous habitez dans une zone très plate et que vous êtes prêt à aller très lentement. Les croiseurs ont souvent des moyeux internes ou même une transmission à une vitesse, idéale pour faire face à la neige et au sel de voirie.

En fin de compte, à moins qu'il n'ait une transmission très délicate, j'irais utiliser le vélo de montagne pour la neige et la glace. Ces vélos sont déjà construits pour des conditions difficiles et, surtout, vous pouvez obtenir des pneus cloutés de 26 "assez simplement. Les vélos BMX prennent généralement des pneus de 20", qui sont plus difficiles (mais pas impossibles) à trouver des pneus cloutés.

Si vous voulez garder vos nouveaux vélos en meilleur état et acheter un vélo spécialement pour la conduite hivernale - ce qui n'est pas déraisonnable, de nombreux cyclistes le font car la conduite hivernale est difficile sur une transmission - pensez à un vélo de montagne semi-rigide en acier ou en aluminium usagé. Le cadre rigide vous donnera un contrôle incroyable. Il y a une question concernant les barres plates par rapport aux barres montantes (ainsi que la longueur de la tige) ici . (Ce vélo sera utilisé comme vélo d'hiver ainsi que pour les sentiers de gravier en été.)

J'ai fait la navette au cours de deux hivers dans le nord-ouest du Pacifique et j'ai appris à me préparer pour l'hiver, la neige et la glace. En général, mon conseil:

• garde-boue ... ou adorez votre bande de boue, en fait, j'étends mes ailes avec des panneaux découpés dans des cruches à lait

• pogies ziplock si vous en avez besoin

• lunettes (garde la pluie hors de vos yeux, et les éclaboussures de voiture aussi)

• un vélo de taille normale avec un porte-bagages aide vraiment parce que vous avez un endroit pour mettre vos couches ou un changement de vêtements

• si vous vous attendez à de la glace, qui aime vivre dans des rues résidentielles ombragées et non labourées, une paire de pneus cloutés est un investissement judicieux (j'ai une paire de Schwalbe Marathon Winters)

• lumières: les navettes hivernales me mettent sur la route avant le lever et le coucher du soleil, j'ai besoin d'être visible

• votre kit de patch et votre pompe: j'ai eu plus d'appartements par temps humide car le caoutchouc humide se coupe beaucoup plus facilement que le caoutchouc sec. Gravier tranchant, clous, bouteilles de bière, quoi que ce soit, je suis plus susceptible d'avoir un appartement par temps humide.

Je n'ai pas trouvé que la taille des pneus ou la bande de roulement des pneus m'ont fait une différence significative, j'ai appris que vous ne pouvez pas rouler sur un épaulement enneigé, vous voulez rouler sur le moins de neige ou de glace possible, sinon vous pourriez simplement glisser dans le ravin. Les crampons n'aident pas avec la neige, la bande de roulement profonde pourrait. Par temps pluvieux et pluvieux, je n'ai eu aucun problème avec les pneus de route, je n'ai pas profité des potards, en fait j'ai remplacé mes pneus VTT par des pneus de route.

Bonne chance avec vos déplacements!

Après quelques hivers à travailler comme courier de bicyclette à Toronto, je suis devenu un grand fan de la «conversion à engrenage fixe» pour le déminage général tous temps, mais surtout en hiver.

Tout ce dont vous avez besoin est un vieux cadre de vélo de route décent avec des gouttes horizontales dont vous ne vous souciez pas vraiment, un pneu à bande de roulement moyenne et un moyeu et une jante avec lesquels vous vous sentez à l'aise à l'arrière. Et bien sûr, des freins décents. Je préfère utiliser une chaîne / pignon / plateau de 1/8 de pouce car je trouve que ses boues d'hiver sont plus faciles à nettoyer rapidement et ont tendance à geler moins.

Un bon garde-boue à l'arrière est également une sage décision.

Je trouve qu'à l'exception des grosses tempêtes et très tôt le matin (avant le déneigement), les vieux cadres de vélo de route, bien que plutôt légers lorsqu'ils sont rayés de dérailleurs et de cassettes arrière, ont encore assez de poids pour passer à travers quelques pouces (4ish so so inches ) de neige tout en étant suffisamment léger pour être suffisamment agile pour vous permettre de rouler en toute sécurité avec la circulation.

Mais surtout, je trouve que le lecteur fixe offre deux avantages majeurs, tous deux utiles pour rester en vie. Premièrement, la main se casse après quelques bons arrêts, j'ai tendance à givrer et réduit considérablement votre pouvoir de rupture. Deuxièmement, être capable de sentir comment votre pneu s'engage sur la route pendant la conduite aide vraiment à contrôler votre traction, cela vous aidera à ne pas tomber dans des conditions routières moins qu'idéales.

Aucun type de vélo en particulier. Tout dépend des pneus:

Si vous roulez sur de la neige fondante ou sur des routes mouillées: des pneus ordinaires avec des ailes .

Si vous roulez dans de la neige tassée, de la neige fondante: des pneus larges et noueux . Le garde-boue ne s'adaptera probablement pas, vous avez donc besoin de l'un de ces garde-boue clipsables qui se fixent à la tige de selle pour empêcher la roue arrière de projeter constamment des boues froides sur vos fesses.

Si vous roulez sur la glace: ne le faites pas . Bien que j'aie entendu parler de pneus cloutés.

Ce quadcycle inventé par un suédois semble être le nec plus ultra du vélo d'hiver:

Pour plus d'informations et pour voir comment il fonctionne sur les routes enneigées et verglacées: http://inhabitat.com/innovative-swedish-cyclist-designed-an-all-weather-bike-that-looks-like-a-car/

À ma grande surprise, mon vélo pliant à roues Dahon de 20 pouces s'est très bien débrouillé la dernière fois qu'il a neigé ici. relâcher) et faire une descente en traîneau.

La neige est l'exception plutôt que la règle en ces temps de réchauffement climatique pour la plupart des villes. Les avantages de la conduite en ville du dossier à petites roues semblent être:

• La taille de roue agile fonctionne bien à travers le trafic.
• Peut le garer à la réception, sous un bureau ou sous une table de pub, il n'a donc pas besoin d'être garé là où les voleurs errent.
• La position verticale est bonne pour voir ce qui vous entoure.
• Livré avec un support pour transporter des trucs.
• Livré avec un jeu de garde-boue pour vous garder propre.
• Se replie pour que vous puissiez le prendre dans n'importe quel train, métro et bus.
• Va également dans les taxis et les voitures d'amis.
• S'éloigne rapidement des feux de circulation, car la petite taille des roues et le poids léger facilitent l'accélération.
• Pas besoin de poser les pieds aux feux car le centre de gravité est massivement bas.
• Peut être transporté de haut en bas très facilement.
• La petite roue dissuade de prendre des raccourcis de chaussée.
• Peut mettre les pieds sur le tube supérieur en roue libre.
• Peut surprendre d'autres cyclistes qui s'attendent à ce que les «vélos de magasinage» soient lents.
• Des engrenages à poignée tournante sans qu'il y en ait trop conviennent à la conduite en ville.
• Surtout, amusant à conduire. Pas vraiment au courant du vélo car vous ne voyez pas une énorme roue devant vous ou n'avez pas de «porte de campagne» à cheval. Plus comme un tapis magique.

Je roule mon BMX dans la neige chaque année et je n'ai eu aucun problème avec, ils sont indiscutablement robustes donc ils supportent presque tout ce que vous pouvez leur lancer. le petit rapport de vitesse aide dans des conditions glaciales et surtout lors du labour dans la neige fraîche. il n'est pas difficile de trouver un bon pneu qui fonctionnera dans la neige car les BMX sont si universels avec d'autres types de pneus de travail. De plus, il est possible de monter des ailes normales à l'arrière d'un BMX via la tige de selle, mais il est moins susceptible de fonctionner pour l'avant en raison de la longueur réduite du tube diagonal.}

surtout, sortez dans la neige et amusez-vous sur votre vélo.