Comment est-ce que je prépare un vélo pour l'hiver?
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J'habite à New York et j'aimerais aller au travail en hiver. Que doit-on faire avec un vélo de montagne? un vélo de route? Si vous pouvez également montrer des produits que vous utilisez réellement, ce serait génial.
Tout le monde n'est pas allé à New York en hiver. Quelles conditions traverserez-vous exactement? Des flaques? Pluie? Neige fondue? Neige? Boue? Saluer? Routes glacées? Des routes salées? À quel point fait-il froid?
Le site n'a apparemment pas été mis à jour depuis 5 ans, mais consultez icebike.org .
Daniel R Hicks
Procurez-vous un Pugsley, il est préférable de commencer la conversation qu'un chiot: surlybikes.com/bikes/pugsley_complete </ sarcasme, mais c'est vrai>
Jack M.
1
Un flacon de whisky a tendance à aider ...
dope_move
Réponses:
50
En hiver, vous devrez faire face à:
Glace et neige sur la route
Humide
Pièces de vélo de congélation
Vents froids
Surchauffe
1. Glace et neige sur la route
L’hiver dernier, j’ai utilisé les pneus Schwalbe "Marathon Winter" pour effectuer un trajet de 5 km sur une autoroute rurale et les rues de la ville du centre du Vermont. Nos hivers sont un peu plus rigoureux que ceux de New York, mais si vous avez de la glace dans les rues qui pourrait être inévitable, des pneus cloutés sont indispensables.
Peter White Cycles , à 74 $. Ils ne sont pas bon marché, mais ils sont décents dans la neige légère / fine et fabuleux sur la glace. Chaque pneu comporte 240 crampons en carbure de tungstène, dont les pointes tranchantes (cylindriques) ne se sont pas ternies pour moi. Alors que les pneus simples en caoutchouc noués résistent bien sur les chaussées neige-sur-sec, dès qu’une fine couche de glace se forme sur la chaussée (en raison d’un cycle de gel ou de tassement par des pneus automatiques), Les pneus perdront très rapidement toute capacité d'adhérence et vous déprécieront. Avec ces pneus, je n'ai eu aucun problème à parcourir cent mètres sur une large bande de glace noire dans une descente rapide.
2. humide
Comme le mentionne freiheit , votre autre grande préoccupation est d'être mouillés car même s'il ne pleut pas, les éclaboussures de flaques et la brume plus légère des véhicules qui passent vous humidifieront. De plus, vos propres pneus rejetteront beaucoup d'eau des routes mouillées (les défenses sont très utiles pour cela).
Vous avez plusieurs options pour rester au sec. Comme je ne fais que 3 km, je porte un pantalon de pluie et une veste en gore-tex par-dessus mes vêtements de travail habituels. Je garde aussi une paire de chaussures de travail et de vélo dans des chaussures de randonnée pendant les mois humides d'octobre / novembre, puis je change de chaussures de neige de janvier à mars.
3. Gel des pièces de vélo
Lorsque la température de l'air est sous le point de gel et que votre vélo est recouvert d'humidité, vous pouvez vous attendre à ce que la glace s'accumule. Je garde mon vélo dans mon bureau au travail (sur des tapis pour attraper les gouttes) et dans un hangar non chauffé à la maison. Je n'ai pas eu de problèmes répétés avec le gel, mais j'ai du fondre de la glace sur le dérailleur avec un sèche-cheveux une fois à la maison. Si vous pouvez réchauffer le vélo au moins une fois par jour et le ranger sous un toit, vous ne devriez pas avoir trop d'accumulation. N'oubliez pas de tester fréquemment vos freins au cas où une couche de glace se forme sur vos jantes.
4. vents froids
En raison de la vitesse de conduite, vous aurez presque toujours au moins 10 mph de vent très froid à affronter. Votre tenue de pluie vous aidera, mais vous devez également protéger:
Tes mains
Votre tête / oreilles
Ton visage
Il existe de nombreuses options pour les gants et les mitaines disponibles, assurez-vous simplement de choisir quelque chose qui résiste au vent et à l'eau. Pour les moments les plus froids de l’hiver, j’utilise une paire de mitaines en gore-tex vendues pour le ski / snowboard. Je ne trouve pas que les mitaines empêchent de changer de vitesse ou de freiner sur mon vélo de banlieue , mais d’autres préfèrent les gants pour plus de dextérité.
Il existe de nombreux protège-casque et housses pour garder votre tête au chaud sous un casque de vélo, mais je n'utilise qu'un casque de ski (le Giro 9) car il comporte des protections auditives intégrées, une ventilation variable et des lunettes parfaitement ajustées.
Pendant la plupart des mois les plus froids, je conduis avec des lunettes de ski. Celles-ci gardent le vent hors de mes yeux (ce qui sinon arrose beaucoup dans le vent froid) et garde la majeure partie de mon visage au chaud. Ils sont également parfaits pour protéger le visage quand il neige ou se glisse. Lors de quelques journées de grand froid, j'ai également ajouté des cache-cou pour couvrir la partie inférieure de mon visage, mais la combinaison de lunettes et du col de mon manteau suffit généralement.
5. surchauffe
Contre intuitivement, mon plus grand défi avec les déplacements en hiver reste calme. Mon profil de navettage est un large 'w' avec des descentes au début et dans les sens, quelques petites collines au milieu et une montée à la fin. Pour la première grande descente, j’essaie d’être un peu froid pour pouvoir être à l'aise pendant le reste de la randonnée. Souvent, cependant, j'emballe un peu trop et surchauffe plus tard. La meilleure technique que j’ai trouvée (lorsque je porte des vêtements de travail plutôt que de changer) consiste à porter des pulls respirants ou molletonnés respirants de sorte que je ne sois pas à l’abri du vent, puis à ajouter le pantalon coupe-vent et la veste avec le fermetures à glissière et autre ventilation ouverte. Le matériau coupe-vent empêchera la majeure partie du vent de se fendiller tandis que les ouvertures de ventilation permettront à la circulation d'air de rester fraîche.
Excellente réponse, mais j'ajouterais quelque chose à propos des routes salées. L’hiver dernier, j’ai graissé ma chaîne après chaque sortie parce que je ne pouvais pas empêcher le sel de détruire ma chaîne.
Sixtyfootersdude le
1
+1 pour tester souvent les pauses. Cependant, j’ai trouvé que mes disques durs fonctionnaient très bien quelle que soit la météo.
Sixtyfootersdude
À propos de la chaîne salée: un moyeu à engrenages et un guide-chaîne serait la meilleure solution. Sinon, vous pouvez essayer une huile plus épaisse en hiver.
Michael
19
Je roule toute l'année et il peut faire très froid en janvier / février. Les couches sont ton amie.
Le truc, c'est la coque coupe-vent. Cela dit, il est TRÈS facile de rester au chaud, même à -30 ° C ou moins. Et des couches coupe-vent sur les mains et les pieds. Le vent fait mal quand il fait froid. MAL!
Une astuce que j’utilise consiste à mettre une couche de plastique entre les gants - je porte un gant doublé en laine mince et un gant extérieur Sugoi plus épais, et avec une couche de plastique prise en sandwich entre eux, mes doigts restent bien au chaud. Même chose avec les pieds - plastique entre les couches de chaussettes.
De plus, les lunettes de ski aident vraiment quand il fait TRES froid et quand il neige beaucoup.
Bien sûr, avec tout le matériel allumé, je suis un peu étrange . Mais peu importe...
Et je suis d’accord avec Adam - une fois regroupés, le plus gros problème est de rester calme. Ce sauna portable chauffe rapidement (surtout après une colline ou deux) et il est difficile de refroidir à travers toutes ces couches :-) Cela n'aide pas lorsque ma bouteille d'eau gèle à fond quelques minutes de chez moi, soit ...
Avez-vous essayé de garder un sac d'hydratation sous certaines de vos couches?
Intuition
10
Votre région est plus froide que la mienne. Je conduis tout l'hiver, mais surtout la pluie, les flaques d'eau et le froid.
Notions de base: pour les conditions humides ( flaques d'eau , pluie ), vous avez besoin de garde-boue (ou garde-boue). Plus la couverture est complète, mieux c'est, et les bavettes à la fin sont bonnes. Voir ce commentaire sur le wiki de la communauté des accessoires utiles pour le modèle spécifique que j’utilise. Vous aurez également besoin de vous protéger de la pluie, bien sûr, mais les défenses empêcheront la pluie de tomber de la rue sur vous. Le garde-boue arrière empêche la rayure sur le dos, l'avant protège principalement les pieds et les chevilles des éclaboussures. Ils protègent également le vélo de ces éclaboussures. Pour ma région non glacée et neigeuse, c'est tout ce dont j'ai équipé mon vélo pour l'hiver.
Pour la neige fraîche ou la boue , un vélo de montagne avec le type de pneus à crampons typique d'un vélo de montagne devrait être bon. Sur un vélo de route, vous pourrez peut-être monter des pneus de cyclo-cross, mais cela peut s'avérer difficile en fonction du dégagement de votre cadre. Cependant, ils sillonnent probablement vos routes de sorte que vous n’auriez pratiquement jamais à rouler dans la neige. (vous voudrez aussi des défenses pour ces conditions)
Pour la glace (qui peut être laissée après le labour), vous devriez regarder dans les pneus cloutés . Celles-ci ressemblent généralement beaucoup aux pneus de vélo de montagne noueux, mais il y a des crampons en métal dans certains boutons pour que vous obteniez un peu d’adhérence sur la glace. La plupart des pneus cloutés semblent être conçus pour les terrains tout-terrain, mais il existe quelques modèles avec une bande de roulement plus lisse, conçus pour être utilisés sur les routes où ils pourraient être une plaque de glace, ici ou là. Vous pourriez trouver des pneus cloutés de type cyclo-cross que vous pourriez obtenir sur un vélo de route, mais cela sera probablement beaucoup plus facile à faire sur votre vélo de montagne.
N'en avez jamais utilisé, mais voici quelques exemples de modèles de pneus cloutés plus écologiques:
Je suis monté toute l'année à Toronto, Ontario, Canada pendant environ 10 ans. Ce que j'ai trouvé le plus utile était les bottes chaudes.
Je portais des bottes d'hiver comme celles montrées. Bien que ce lien est à la version -40C. J'ai aussi utilisé la version -70C. Quel temps fait -35C (-31F) sont assez confortables.
J'ai constaté que les chevilles tournaient sans problème et que je pouvais les chevaucher.
Par temps humide, glisser le pantalon imperméable sur le dessus des bottes a permis une conduite très confortable.
Veuillez noter que les instructions ci-dessus sont destinées à servir de guide pour les conditions de conduite par temps froid (généralement sèches) et susceptibles de ne pas fonctionner par temps plus chaud (ci-dessus).
Voici un résumé des recommandations sur ce site:
Lumières (pluriel)
Hivernisez le "corps de roue libre" (la roue libre est la partie qui s'engage dans un sens et tourne dans l'autre sens: l'auteur a vu ces températures geler à des températures pouvant atteindre 25 ° F)
Lubrifiez le moyeu et les autres roulements: boîtier de pédalier, pédales et (peut-être) le casque.
Obtenez des "poagies" qui ressemblent à une sorte de cagoule ou de sur-gant pour chaque main qui s'adapte au guidon
N'utilisez pas de suspension, il va simplement geler. Le carbone (fourches, barres, tige de selle) est acceptable.
Pneus, peut-être des pneus cloutés pour la glace, vous tomberez sur la glace sans eux; peut-être des jantes plus larges (et, avec quelques mises en garde concernant l'utilisation de colle entre le pneu et la jante, une pression de pneu inférieure)
Pouvez-vous résumer les informations dans votre réponse? L’intention de la plateforme stackexchange est qu’ils viennent sur cette page pour trouver la réponse sans avoir à suivre un lien à partir d’ici. Il est bon d’inclure le lien et de ne pas copier les idées mais pas les mots.
À Melbourne, j’ai du mal à trouver un équilibre entre le point de congélation pour la première moitié et la fonte pour la seconde - les vêtements coupe-vent respirent-ils correctement?
Je recommanderais certainement des pneus de style VTT pour une bonne adhérence et des garde-boue décents - vous ne voulez pas avoir à laver votre équipement de vélo tous les jours.
ça a l'air drôle, mais pour mes pieds, j'utilise une partie d'un sac d'épicerie en plastique fourré entre des couches de chaussettes. et j'ai utilisé des sacs à sandwich en plastique entre les gants. ne doit pas nécessairement être un coupe-vent haut de gamme, mais simplement un obstacle au vent.
D'Arcy Norman
Je suppose que votre première phrase est en relation avec la réponse d' Adam ?
Neil Fein le
4
Pendant les hivers glaciaux, je pense que la chose la plus importante à avoir est une cagoule commando. J'avais emprunté le mien à un ami et la conduite était lente et froide sans elle le lendemain, mais en fait il faisait froid. J'ai utilisé le commando balaclava de Miltec et il fait chaud. Vous pouvez trouver une variété de cagoules ici pour 5 euros. Veuillez noter que vous pouvez trouver ce type d'objets comme d'occasion et très bon marché, car les armées les utilisent. Vérifiez donc votre eBay pour la surabondance de l'armée de baraclava ou quelque chose du genre, inutile de payer pour le prochain nouveau vêtement de sport. Réutilisation.
J'aime aussi utiliser des lunettes de protection d'hiver, plus ici . J'ai essayé plusieurs fois avec juste des cours et de la baraclava, mais j'ai remarqué que mes yeux devenaient terriblement secs, froids et douloureux. Les lunettes spécifiques, plus dans ma réponse dans le lien ci-dessus, ne sont pas des lunettes de ski traditionnelles. Il y a beaucoup de bons côtés supplémentaires tels que la réutilisabilité et l'extensibilitéavec des écrans supplémentaires, je n'aime pas le style de ski orangé, ou quelque chose comme ça, j'ai des lentilles supplémentaires pour des circonstances différentes que j'aime permuter. Cela les rend particulièrement utiles pour les tournées, car je ne peux porter qu'une seule chose et tous les objectifs séparés. Maintenant, au printemps et avec la neige, j'utilise des lentilles polarisées en ESS. Lorsque je suis pressé, je récupère tout simplement le bon vieux SWDG, car il est plus facile de passer de l’écran solaire à l’écran clair, ce qui explique peut-être pourquoi il est toujours en service. L'ESS est préférable, mais le changement d'écran prend du temps. Je ne suis pas un coureur ou quelque chose du genre, alors serrer quelques millisecondes avec des lentilles physiquement attachées à l'œil-corps ne me fait aucune différence. Je ne ' Je ne sais pas si le design a contribué aux lunettes de ski décontractées, mais je sais que le design est exceptionnel pour le cyclisme et la randonnée décontractés, car je n’aime pas avoir beaucoup de lunettes de ski, mais uniquement de nombreux écrans. Quoi qu'il en soit, pour environ 10 USD du marché de l'offre excédentaire d'occasion, je ne peux pas me plaindre.
La seule chose que je voudrais ajouter aux autres suggestions sont des garde-boue. Les bons garde-boue («défenses» aux États-Unis) valent bien la peine d’être évités pour prévenir la crasse, qui est généralement pire par temps humide et désagréable.
Personnellement, je fais du vélo de montagne quand il y a de la neige ou de la glace car j'aime les pneus plus larges, il suffit donc de faire attention lorsque je tourne dans les virages. Ironiquement, les semi-slicks ne me posent généralement pas de problème. J'ai l'habitude de rouler en dehors de la route afin de pouvoir faire face à mon vélo en essayant de glisser dans une certaine mesure.
Si vous utilisez beaucoup de vélo de route, je vous recommanderais des garde-boues «intelligents». c’est-à-dire les types qui couvrent le plus possible la roue, par opposition aux volets de style vtt, car tout en évitant de vous gêner, ils empêcheront davantage le cadre et les composants de travail (comme la chaîne) d’attraper autant de saleté.
Avec les garde-boue vtt, faites attention aux angles et ajustez-les selon vos besoins pour trouver ce qui fonctionne. Si vous le laissez garé à l’extérieur, évitez les garde-boues à dégagement rapide (à moins que vous ne souhaitiez faire le tour de pièces volumineuses).
Vous pouvez également acheter des volets supplémentaires pour étendre les garde-boue.
La seule autre chose que j’ajouterais serait de très bonnes lumières, même pendant la journée.
Les automobilistes vont se concentrer davantage sur la conduite et ont probablement cuit à la vapeur ou partiellement recouvert des fenêtres. Il va faire plus sombre / couvert - même pendant la journée.
Avoir des feux clignotants à l'arrière et un autre plus haut sur votre veste / casque est une bonne idée.
Vérifiez également que vos feux arrière / réflecteurs ne sont pas recouverts par de la saleté projetée.
J'habite à New York et j'aimerais aller au travail en hiver. Que doit-on faire avec un vélo de montagne? un vélo de route?
J'ai acheté (et commencé à faire du vélo) mon vélo en février de cette année à Toronto.
Il est doté de freins à disque hydrauliques (qui fonctionnent par temps humide ou neigeux), nécessitent relativement peu de maintenance (pas de câbles à régler, et les patins de frein sont durs) et veulent un entretien professionnel et non autonome.
Il avait des pneus neufs (700x32 Continental Contact à 85 psi), que j’ai trouvé étonnamment OK sur la neige à quelques reprises (à vitesse réduite), et très bien sur les chaussées mouillées et sèches, mais pouvant glisser et tomber sur la glace.
Deux LBS se sont mis d'accord sur le lubrifiant humide Finish Line (le deuxième m'a vendu le lubrifiant sec au téflon à utiliser en été) pour la chaîne
Le cadre est en aluminium (et donc j'espère insensible à la corrosion)
Il a des défenses et un support, et des lumières clignotantes lumineuses; et j'ai une sacoche, des gants, une veste et une laine en forme de gilet, ainsi qu'un chapeau ou un casque.
Le LBS que je l'ai acheté offre des services gratuits deux fois par an pendant les deux premières années.
Un vélo de montagne: pourriez-vous également avoir besoin d'hiverner la suspension?
Je vais vous dire que vous avez vraiment besoin d'amortisseurs. Je les recommande pour tous les déplacements en vélo, quelle que soit la saison, simplement parce que vous ne pourrez pas rouler sur des routes mouillées sans eux.
Lumières
Bien sûr, de belles lumières sont essentielles. Tous les très bons modernes sont maintenant à base de LED. Je recommande le vélo super flash Planet Bike à l'arrière et un éclairage avant de bonne qualité, comme ceux de Princeton Tec . Les phares ne sont pas nécessaires pour voir la route dans les zones urbaines, mais principalement pour alerter les conducteurs. Je trouve que l'aube et le crépuscule sont les moments où la plupart des gens ont besoin d'éclairage, alors que le paysage de rue manque de contraste et que les conducteurs risquent de passer à côté des détails (comme un cycliste imminent).
Faire face à la corrosion
Dans le Nord-Est, vous devrez faire face à l'accumulation de saleté et de sel sur votre vélo. Vous voudrez prendre l’habitude d’essuyer / nettoyer / lubrifier le vélo plus souvent que pendant les mois les plus chauds (pas seulement la chaîne, mais toutes les parties du vélo). Bonne idée de lubrifier tous les roulements avant l’hiver et au printemps (si vous parcourez des kilomètres importants).
Voici un guide / récit génial sur tout ce que vous devez savoir sur les déplacements en vélo d’hiver. "Frostbike" de l'auteur canadien de cyclisme Tom Babin.
Il vous guide tout au long de son périple pour commencer à faire du vélo dans les rudes hivers canadiens. Il parle maintenant dans le monde entier des infrastructures cyclables et cyclables d’hiver. Il plonge assez profondément dans le sujet. Vraiment intéressant petite lecture et vous pouvez l'obtenir sur Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Résumé rapide: Histoire / racines des premiers cyclistes d’hiver (les mineurs d’or utilisant apparemment des vélos pour contourner les rivières gelées de différents sites et villes d’exploitation aurifère), les meilleurs vélos et équipements à utiliser, tous les pièges du départ et le plus grand nombre de vélos d’hiver villes amicales dans le monde. Tous les navetteurs d’hiver (ou les personnes qui songent à commencer) apprécieront!
Oubliez tout type de "gants de cyclisme d'hiver" en dessous de 40 degrés (f). Ils sont tous nuls. Allez avec des gants de ski et vous serez un colporteur heureux. Aussi, investissez dans une bonne cagoule complète.
C'est une idée terrible, à moins de rouler à une vitesse unique. Les gants de ski rendent difficile le changement de vitesse.
Neil Fein
1
Il existe (ou existait) des gants de ski à doigts qui fonctionnaient assez bien pour le cyclisme.
Daniel R Hicks
0
L’année dernière, j’ai piloté tout l’hiver dans le nord de l’Indiana et du sud du Michigan. Mon vélo est à rapport fixe et je remarque que ce système m'a permis de contrôler mon accélération et de mieux sentir la route, éliminant ainsi presque tout dérapage.
Certaines personnes pratiquent également la conduite hors-piste sans déraper et disent qu'il est bon de tourner en douceur sinon en position assise, surtout au lieu de se lever et de ne pousser que vers le bas, et que des chaussures attachées à la pédale aident à cette.
ChrisW
@ChrisW il me manque votre point. Qu'entendez-vous par "spin"?
Quinn Culver
@Quinn - La révolution des manivelles pendant que vous pédalez doit être douce et non saccadée. C'est plus facile à faire si vous êtes attaché / attaché à la pédale.
Réponses:
En hiver, vous devrez faire face à:
1. Glace et neige sur la route
L’hiver dernier, j’ai utilisé les pneus Schwalbe "Marathon Winter" pour effectuer un trajet de 5 km sur une autoroute rurale et les rues de la ville du centre du Vermont. Nos hivers sont un peu plus rigoureux que ceux de New York, mais si vous avez de la glace dans les rues qui pourrait être inévitable, des pneus cloutés sont indispensables.
Peter White Cycles , à 74 $. Ils ne sont pas bon marché, mais ils sont décents dans la neige légère / fine et fabuleux sur la glace. Chaque pneu comporte 240 crampons en carbure de tungstène, dont les pointes tranchantes (cylindriques) ne se sont pas ternies pour moi. Alors que les pneus simples en caoutchouc noués résistent bien sur les chaussées neige-sur-sec, dès qu’une fine couche de glace se forme sur la chaussée (en raison d’un cycle de gel ou de tassement par des pneus automatiques), Les pneus perdront très rapidement toute capacité d'adhérence et vous déprécieront. Avec ces pneus, je n'ai eu aucun problème à parcourir cent mètres sur une large bande de glace noire dans une descente rapide.
2. humide
Comme le mentionne freiheit , votre autre grande préoccupation est d'être mouillés car même s'il ne pleut pas, les éclaboussures de flaques et la brume plus légère des véhicules qui passent vous humidifieront. De plus, vos propres pneus rejetteront beaucoup d'eau des routes mouillées (les défenses sont très utiles pour cela).
Vous avez plusieurs options pour rester au sec. Comme je ne fais que 3 km, je porte un pantalon de pluie et une veste en gore-tex par-dessus mes vêtements de travail habituels. Je garde aussi une paire de chaussures de travail et de vélo dans des chaussures de randonnée pendant les mois humides d'octobre / novembre, puis je change de chaussures de neige de janvier à mars.
3. Gel des pièces de vélo
Lorsque la température de l'air est sous le point de gel et que votre vélo est recouvert d'humidité, vous pouvez vous attendre à ce que la glace s'accumule. Je garde mon vélo dans mon bureau au travail (sur des tapis pour attraper les gouttes) et dans un hangar non chauffé à la maison. Je n'ai pas eu de problèmes répétés avec le gel, mais j'ai du fondre de la glace sur le dérailleur avec un sèche-cheveux une fois à la maison. Si vous pouvez réchauffer le vélo au moins une fois par jour et le ranger sous un toit, vous ne devriez pas avoir trop d'accumulation. N'oubliez pas de tester fréquemment vos freins au cas où une couche de glace se forme sur vos jantes.
4. vents froids
En raison de la vitesse de conduite, vous aurez presque toujours au moins 10 mph de vent très froid à affronter. Votre tenue de pluie vous aidera, mais vous devez également protéger:
Il existe de nombreuses options pour les gants et les mitaines disponibles, assurez-vous simplement de choisir quelque chose qui résiste au vent et à l'eau. Pour les moments les plus froids de l’hiver, j’utilise une paire de mitaines en gore-tex vendues pour le ski / snowboard. Je ne trouve pas que les mitaines empêchent de changer de vitesse ou de freiner sur mon vélo de banlieue , mais d’autres préfèrent les gants pour plus de dextérité.
Il existe de nombreux protège-casque et housses pour garder votre tête au chaud sous un casque de vélo, mais je n'utilise qu'un casque de ski (le Giro 9) car il comporte des protections auditives intégrées, une ventilation variable et des lunettes parfaitement ajustées.
Pendant la plupart des mois les plus froids, je conduis avec des lunettes de ski. Celles-ci gardent le vent hors de mes yeux (ce qui sinon arrose beaucoup dans le vent froid) et garde la majeure partie de mon visage au chaud. Ils sont également parfaits pour protéger le visage quand il neige ou se glisse. Lors de quelques journées de grand froid, j'ai également ajouté des cache-cou pour couvrir la partie inférieure de mon visage, mais la combinaison de lunettes et du col de mon manteau suffit généralement.
5. surchauffe
Contre intuitivement, mon plus grand défi avec les déplacements en hiver reste calme. Mon profil de navettage est un large 'w' avec des descentes au début et dans les sens, quelques petites collines au milieu et une montée à la fin. Pour la première grande descente, j’essaie d’être un peu froid pour pouvoir être à l'aise pendant le reste de la randonnée. Souvent, cependant, j'emballe un peu trop et surchauffe plus tard. La meilleure technique que j’ai trouvée (lorsque je porte des vêtements de travail plutôt que de changer) consiste à porter des pulls respirants ou molletonnés respirants de sorte que je ne sois pas à l’abri du vent, puis à ajouter le pantalon coupe-vent et la veste avec le fermetures à glissière et autre ventilation ouverte. Le matériau coupe-vent empêchera la majeure partie du vent de se fendiller tandis que les ouvertures de ventilation permettront à la circulation d'air de rester fraîche.
la source
Je roule toute l'année et il peut faire très froid en janvier / février. Les couches sont ton amie.
voici mon équipement d'hiver:
Le truc, c'est la coque coupe-vent. Cela dit, il est TRÈS facile de rester au chaud, même à -30 ° C ou moins. Et des couches coupe-vent sur les mains et les pieds. Le vent fait mal quand il fait froid. MAL!
Une astuce que j’utilise consiste à mettre une couche de plastique entre les gants - je porte un gant doublé en laine mince et un gant extérieur Sugoi plus épais, et avec une couche de plastique prise en sandwich entre eux, mes doigts restent bien au chaud. Même chose avec les pieds - plastique entre les couches de chaussettes.
De plus, les lunettes de ski aident vraiment quand il fait TRES froid et quand il neige beaucoup.
Bien sûr, avec tout le matériel allumé, je suis un peu étrange . Mais peu importe...
Et je suis d’accord avec Adam - une fois regroupés, le plus gros problème est de rester calme. Ce sauna portable chauffe rapidement (surtout après une colline ou deux) et il est difficile de refroidir à travers toutes ces couches :-) Cela n'aide pas lorsque ma bouteille d'eau gèle à fond quelques minutes de chez moi, soit ...
la source
Votre région est plus froide que la mienne. Je conduis tout l'hiver, mais surtout la pluie, les flaques d'eau et le froid.
Notions de base: pour les conditions humides ( flaques d'eau , pluie ), vous avez besoin de garde-boue (ou garde-boue). Plus la couverture est complète, mieux c'est, et les bavettes à la fin sont bonnes. Voir ce commentaire sur le wiki de la communauté des accessoires utiles pour le modèle spécifique que j’utilise. Vous aurez également besoin de vous protéger de la pluie, bien sûr, mais les défenses empêcheront la pluie de tomber de la rue sur vous. Le garde-boue arrière empêche la rayure sur le dos, l'avant protège principalement les pieds et les chevilles des éclaboussures. Ils protègent également le vélo de ces éclaboussures. Pour ma région non glacée et neigeuse, c'est tout ce dont j'ai équipé mon vélo pour l'hiver.
Pour la neige fraîche ou la boue , un vélo de montagne avec le type de pneus à crampons typique d'un vélo de montagne devrait être bon. Sur un vélo de route, vous pourrez peut-être monter des pneus de cyclo-cross, mais cela peut s'avérer difficile en fonction du dégagement de votre cadre. Cependant, ils sillonnent probablement vos routes de sorte que vous n’auriez pratiquement jamais à rouler dans la neige. (vous voudrez aussi des défenses pour ces conditions)
Pour la glace (qui peut être laissée après le labour), vous devriez regarder dans les pneus cloutés . Celles-ci ressemblent généralement beaucoup aux pneus de vélo de montagne noueux, mais il y a des crampons en métal dans certains boutons pour que vous obteniez un peu d’adhérence sur la glace. La plupart des pneus cloutés semblent être conçus pour les terrains tout-terrain, mais il existe quelques modèles avec une bande de roulement plus lisse, conçus pour être utilisés sur les routes où ils pourraient être une plaque de glace, ici ou là. Vous pourriez trouver des pneus cloutés de type cyclo-cross que vous pourriez obtenir sur un vélo de route, mais cela sera probablement beaucoup plus facile à faire sur votre vélo de montagne.
N'en avez jamais utilisé, mais voici quelques exemples de modèles de pneus cloutés plus écologiques:
la source
Je suis monté toute l'année à Toronto, Ontario, Canada pendant environ 10 ans. Ce que j'ai trouvé le plus utile était les bottes chaudes.
Je portais des bottes d'hiver comme celles montrées. Bien que ce lien est à la version -40C. J'ai aussi utilisé la version -70C. Quel temps fait -35C (-31F) sont assez confortables.
J'ai constaté que les chevilles tournaient sans problème et que je pouvais les chevaucher.
Par temps humide, glisser le pantalon imperméable sur le dessus des bottes a permis une conduite très confortable.
la source
Suggestions d'installation de vélo
Veuillez noter que les instructions ci-dessus sont destinées à servir de guide pour les conditions de conduite par temps froid (généralement sèches) et susceptibles de ne pas fonctionner par temps plus chaud (ci-dessus).
Voici un résumé des recommandations sur ce site:
la source
Quand vous parlez de plastique , voulez- vous dire par pellicule plastique , pellicule à glacer, pellicule à sandwich?
À Melbourne, j’ai du mal à trouver un équilibre entre le point de congélation pour la première moitié et la fonte pour la seconde - les vêtements coupe-vent respirent-ils correctement?
Je recommanderais certainement des pneus de style VTT pour une bonne adhérence et des garde-boue décents - vous ne voulez pas avoir à laver votre équipement de vélo tous les jours.
la source
Pendant les hivers glaciaux, je pense que la chose la plus importante à avoir est une cagoule commando. J'avais emprunté le mien à un ami et la conduite était lente et froide sans elle le lendemain, mais en fait il faisait froid. J'ai utilisé le commando balaclava de Miltec et il fait chaud. Vous pouvez trouver une variété de cagoules ici pour 5 euros. Veuillez noter que vous pouvez trouver ce type d'objets comme d'occasion et très bon marché, car les armées les utilisent. Vérifiez donc votre eBay pour la surabondance de l'armée de baraclava ou quelque chose du genre, inutile de payer pour le prochain nouveau vêtement de sport. Réutilisation.
J'aime aussi utiliser des lunettes de protection d'hiver, plus ici . J'ai essayé plusieurs fois avec juste des cours et de la baraclava, mais j'ai remarqué que mes yeux devenaient terriblement secs, froids et douloureux. Les lunettes spécifiques, plus dans ma réponse dans le lien ci-dessus, ne sont pas des lunettes de ski traditionnelles. Il y a beaucoup de bons côtés supplémentaires tels que la réutilisabilité et l'extensibilitéavec des écrans supplémentaires, je n'aime pas le style de ski orangé, ou quelque chose comme ça, j'ai des lentilles supplémentaires pour des circonstances différentes que j'aime permuter. Cela les rend particulièrement utiles pour les tournées, car je ne peux porter qu'une seule chose et tous les objectifs séparés. Maintenant, au printemps et avec la neige, j'utilise des lentilles polarisées en ESS. Lorsque je suis pressé, je récupère tout simplement le bon vieux SWDG, car il est plus facile de passer de l’écran solaire à l’écran clair, ce qui explique peut-être pourquoi il est toujours en service. L'ESS est préférable, mais le changement d'écran prend du temps. Je ne suis pas un coureur ou quelque chose du genre, alors serrer quelques millisecondes avec des lentilles physiquement attachées à l'œil-corps ne me fait aucune différence. Je ne ' Je ne sais pas si le design a contribué aux lunettes de ski décontractées, mais je sais que le design est exceptionnel pour le cyclisme et la randonnée décontractés, car je n’aime pas avoir beaucoup de lunettes de ski, mais uniquement de nombreux écrans. Quoi qu'il en soit, pour environ 10 USD du marché de l'offre excédentaire d'occasion, je ne peux pas me plaindre.
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La seule chose que je voudrais ajouter aux autres suggestions sont des garde-boue. Les bons garde-boue («défenses» aux États-Unis) valent bien la peine d’être évités pour prévenir la crasse, qui est généralement pire par temps humide et désagréable.
Personnellement, je fais du vélo de montagne quand il y a de la neige ou de la glace car j'aime les pneus plus larges, il suffit donc de faire attention lorsque je tourne dans les virages. Ironiquement, les semi-slicks ne me posent généralement pas de problème. J'ai l'habitude de rouler en dehors de la route afin de pouvoir faire face à mon vélo en essayant de glisser dans une certaine mesure.
Si vous utilisez beaucoup de vélo de route, je vous recommanderais des garde-boues «intelligents». c’est-à-dire les types qui couvrent le plus possible la roue, par opposition aux volets de style vtt, car tout en évitant de vous gêner, ils empêcheront davantage le cadre et les composants de travail (comme la chaîne) d’attraper autant de saleté.
Avec les garde-boue vtt, faites attention aux angles et ajustez-les selon vos besoins pour trouver ce qui fonctionne. Si vous le laissez garé à l’extérieur, évitez les garde-boues à dégagement rapide (à moins que vous ne souhaitiez faire le tour de pièces volumineuses).
Vous pouvez également acheter des volets supplémentaires pour étendre les garde-boue.
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La seule autre chose que j’ajouterais serait de très bonnes lumières, même pendant la journée.
Les automobilistes vont se concentrer davantage sur la conduite et ont probablement cuit à la vapeur ou partiellement recouvert des fenêtres. Il va faire plus sombre / couvert - même pendant la journée.
Avoir des feux clignotants à l'arrière et un autre plus haut sur votre veste / casque est une bonne idée.
Vérifiez également que vos feux arrière / réflecteurs ne sont pas recouverts par de la saleté projetée.
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J'ai acheté (et commencé à faire du vélo) mon vélo en février de cette année à Toronto.
relativement peu demaintenance (pas de câbles à régler, et les patins de frein sont durs) et veulent un entretien professionnel et non autonome.Il a des défenses et un support, et des lumières clignotantes lumineuses; et j'ai une sacoche, des gants, une veste et une laine en forme de gilet, ainsi qu'un chapeau ou un casque.
Le LBS que je l'ai acheté offre des services gratuits deux fois par an pendant les deux premières années.
Un vélo de montagne: pourriez-vous également avoir besoin d'hiverner la suspension?
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Beaucoup de bonnes suggestions ci-dessus.
Ailes
Je vais vous dire que vous avez vraiment besoin d'amortisseurs. Je les recommande pour tous les déplacements en vélo, quelle que soit la saison, simplement parce que vous ne pourrez pas rouler sur des routes mouillées sans eux.
Lumières
Bien sûr, de belles lumières sont essentielles. Tous les très bons modernes sont maintenant à base de LED. Je recommande le vélo super flash Planet Bike à l'arrière et un éclairage avant de bonne qualité, comme ceux de Princeton Tec . Les phares ne sont pas nécessaires pour voir la route dans les zones urbaines, mais principalement pour alerter les conducteurs. Je trouve que l'aube et le crépuscule sont les moments où la plupart des gens ont besoin d'éclairage, alors que le paysage de rue manque de contraste et que les conducteurs risquent de passer à côté des détails (comme un cycliste imminent).
Faire face à la corrosion
Dans le Nord-Est, vous devrez faire face à l'accumulation de saleté et de sel sur votre vélo. Vous voudrez prendre l’habitude d’essuyer / nettoyer / lubrifier le vélo plus souvent que pendant les mois les plus chauds (pas seulement la chaîne, mais toutes les parties du vélo). Bonne idée de lubrifier tous les roulements avant l’hiver et au printemps (si vous parcourez des kilomètres importants).
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Voici un guide / récit génial sur tout ce que vous devez savoir sur les déplacements en vélo d’hiver. "Frostbike" de l'auteur canadien de cyclisme Tom Babin.
Il vous guide tout au long de son périple pour commencer à faire du vélo dans les rudes hivers canadiens. Il parle maintenant dans le monde entier des infrastructures cyclables et cyclables d’hiver. Il plonge assez profondément dans le sujet. Vraiment intéressant petite lecture et vous pouvez l'obtenir sur Amazon. http://www.rmbooks.com/book_details.php?isbn_upc=9781771600484
Résumé rapide: Histoire / racines des premiers cyclistes d’hiver (les mineurs d’or utilisant apparemment des vélos pour contourner les rivières gelées de différents sites et villes d’exploitation aurifère), les meilleurs vélos et équipements à utiliser, tous les pièges du départ et le plus grand nombre de vélos d’hiver villes amicales dans le monde. Tous les navetteurs d’hiver (ou les personnes qui songent à commencer) apprécieront!
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Oubliez tout type de "gants de cyclisme d'hiver" en dessous de 40 degrés (f). Ils sont tous nuls. Allez avec des gants de ski et vous serez un colporteur heureux. Aussi, investissez dans une bonne cagoule complète.
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L’année dernière, j’ai piloté tout l’hiver dans le nord de l’Indiana et du sud du Michigan. Mon vélo est à rapport fixe et je remarque que ce système m'a permis de contrôler mon accélération et de mieux sentir la route, éliminant ainsi presque tout dérapage.
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