Avant de découvrir des pneus sans crevaison, je devais souvent réparer mes chambres à air.
J'ai d'abord acheté des patchs dédiés (qui étaient invariablement trop gros ou trop rigides), puis j'ai décidé d'essayer de couper de vieux tubes pour les façonner, et de les utiliser comme patchs après avoir lavé la poudre blanche qu'ils avaient à l'intérieur et avoir donné à la fois le tube et le patch un léger grattage avec du papier de verre.
Je trouve que le tube réutilisé est plus facile à travailler, tout en étant plus mince et plus similaire au tube qu'ils vont patcher.
L'un des deux doit-il être préféré?
Réponses:
Le recyclage des tubes sous forme de patchs fonctionne, mais c'est beaucoup plus de travail et peut être source d'erreurs.
Vous avez coupé un morceau de tube surdimensionné et dépoussiéré tout le talc. Ensuite, collez une boucle de ruban adhésif à l'arrière comme poignée pour plus tard. Poncez / poncez très bien, dans trois directions.
Une fois cela fait, vous étalez un liquide de vulcanisation approprié sur la zone sablée afin que sa couverture soit mince mais complète au milieu. Ensuite, laissez-le intact pendant 5 minutes pendant que vous faites la préparation du tube perforé, de la même manière.
Pendant que le tube sèche, utilisez des ciseaux bien aiguisés pour couper votre patch à la bonne taille. Utilisez la poignée adhésive et ne touchez PAS le côté collant. Vous pouvez essayer de couper des courbes, mais je trouve que la découpe en coin à 45 degrés, puis que des découpes beaucoup plus minces sur ces coins fonctionnent assez bien.
Ensuite, si vous le pouvez, gonflez le tube à peu près à l'endroit où il se trouverait à l'intérieur du pneu, donc environ 50 mm pour un pneu VTT 2 ". Collez le patch centré sur le trou. fluide de vulcanisation.
Enfin, utilisez un rouleau, une pièce d'un dollar ou quelque chose de rond comme le bout d'une cuillère pour enfoncer fermement le patch dans le tube.
Décollez la poignée du ruban, gonflez à "ferme" qui est de 5-10 PSI à nu, et laissez pendant quelques heures pour tester. S'il maintient la pression aussi longtemps, c'est bien.
Ensuite, roulez-le et rangez-le ou remontez sur la roue.
À l'envers - Recyclage! Sauver la planète!
Inconvénients
Aucun bord chanfreiné au patch, donc tout mouvement peut porter un nouveau trou. D'où la raison pour laquelle il doit être bloqué partout.
Le temps de préparation est doublé.
Les vieux tubes donneurs font des patchs plus mauvais s'ils sont déjà un peu miteux.
J'ai une fois fixé une entaille de 20 mm de cette façon, car j'étais fauché. Ce tube a crevé à nouveau ailleurs mais ma loge a tenu pendant des années. Je pense que c'est toujours dans une roue de rechange de 26 "accrochée au mur ...
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J'ai réussi à patcher des tubes à l'aide de vieux tubes (à titre expérimental) mais je ne le recommanderais pas. J'ai d'abord coupé et poncé un patch plus grand que la normale, puis appliqué de la colle pour patch sur le patch et le tube et laissé sécher avant d'appliquer le patch. Avec des patchs à bords épais, j'ai tendance à appliquer un peu plus de colle à l'extérieur, et cela ne faisait pas exception, puis j'ai utilisé du talc après avoir séché, pour l'empêcher de coller au pneu. Il a résisté à un léger gonflage comme test, donc je l'ai installé dans le pneu.
Je soupçonne que j'ai abusé de la colle de patch vulcanisant comme adhésif de contact / scellant, et une fois que le tube était de retour dans le pneu, le patch ne pouvait pas s'échapper. Mais je ne ferais pas confiance aux bords relevés à long terme. Les vrais patchs sont effilés sur rien sur les bords afin qu'ils ne puissent pas attraper les choses.
Les patchs avec le bord orange et sans couche auto-adhésive (par exemple la première photo ici ), même s'ils sont bon marché, fonctionnent bien. Et de petits tubes de colle vulcanisante sont également disponibles en ligne.
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