Existe-t-il des alternatives réelles au combo chaîne + dérailleur?

Je lisais un article sur le concept Driven de CeramicSpeed et, sans être intéressé par la partie efficacité, le système sans chaîne m'a rappelé quelque chose que je me demandais depuis un certain temps: existe-t-il des alternatives réelles au combo chaîne + dérailleur?

Par «vie réelle», j'entends une solution raisonnablement commercialisée. Je me rends compte qu'il n'y a évidemment rien qui les remplace car je ne les vois pas dans ma boutique Decathlon mais il y a peut-être quelque chose d'un peu moins mainstream qui est toujours utilisé.

Ma principale préoccupation est la complexité du système de dérailleur couplé à une chaîne qui casse - et tout cela nécessite un entretien.

Une analogie serait le moteur des voitures à essence avec la mécanique pour amener le couple aux roues par rapport à une solution Tesla où un petit moteur électrique à un bloc se trouve directement sur l'axe des roues (Remarque: je ne pense pas à remplacer la puissance source (c'est moi) par un système électrique, juste pour montrer comment la complexité a été réduite dans une tesla vs ma voiture habituelle. Je veux quand même pédaler, moins la maintenance et la complexité du système)

Entraînement par courroie + moyeu à engrenages internes est une combinaison populaire.

Les systèmes existants sont basés autour d'un entraînement par courroie en carbone. Voir les vélos de la série Breezer Beltway . Aussi Cycles Reeb ont commencé à offrir des lecteurs de bande pour les vélos de montagne quand ils sont arrivés sur le marché.

De plus, il existe maintenant un système de courroie cassable appelé Veer qui ne nécessite pas de découpe de cadre (bien qu'il utilise des rouages ​​quelque peu différents des anciens systèmes d'entraînement par courroie) qui pourraient être utilisés en configuration avec un moyeu à engrenage interne (lorsque leur nouvelle version pro arrive en dehors). Actuellement, il semble qu'il n'y ait qu'une seule vitesse.

Bien que cela soit encore assez similaire à un système d'entraînement par chaîne, il y a moins d'entretien régulier nécessaire pour garder la transmission propre, car l'usure n'est pas aussi dommageable pour le système d'entraînement par courroie. Cependant, les performances sont différentes avec un concentrateur IGH.

Il existe également des vélos entraînés par arbre qui s'engagent avec un moyeu à engrenage interne standard (au lieu d'un mécanisme de type cassette). Voir la question SE associée avec quelques détails. Avez-vous de l'expérience avec les vélos entraînés par arbre?

Si vous pouvez vivre avec la chaîne, il y a un moyeu à engrenages de Rohloff (Allemagne) à 14 vitesses. Assez cher, mais commun sur les vélos pliables haut de gamme.

Le Stringbike est une alternative intéressante qui prend en charge 19 vitesses et prétend que les roues sont faciles à retirer. Contrairement aux entraînements par courroie, il fonctionne d'une manière fondamentalement différente de celle des vélos à chaîne + dérailleur.

Sturmey-Archer fabrique des moyeux depuis très longtemps! Au Royaume-Uni, la plupart des vélos pour enfants des années 70 et 80 avaient des vitesses Sturmey-Archer à 3 vitesses (du moins celles qui en avaient quand même). Un grand nombre de vélos adultes les ont également utilisés.

Alors qu'une boîte à 3 vitesses ne vous donne pas une très bonne gamme de vitesses, les avantages des moyeux n'ont jamais changé: à savoir que vous pouvez changer de vitesse à l'arrêt; ils n'ont besoin d'aucun ajustement; et ils ne nécessitent aucun entretien (au-delà d'un huilage occasionnel). Pour les enfants ou pour les personnes qui ne font pas de vélo régulièrement, tout cela est très utile. Les dérailleurs vous offrent un meilleur choix de vitesses pour que vos jambes fonctionnent plus efficacement et que les vitesses soient plus rapides, et les pièces sont aussi moins chères parce qu'elles sont moins chères à fabriquer, mais les dérailleurs ne sont tout simplement pas aussi conviviaux que les engrenages de moyeu.

L'entraînement à pignon / boîte de vitesses est un entraînement 18 vitesses inclus pour le boîtier de pédalier (personnalisé). Pas besoin d'un RD dans ce cas.

Oui, pignon fixe! La réponse peut sembler facétieuse, mais c'est ce que je fais pour mon "vélo utilitaire" car il s'agit d'une configuration à très faible entretien et complètement à l'épreuve des bombes. Vous vous y habituez rapidement et cela vous rend en forme.

Si vous avez besoin d'engrenages, les options relativement courantes sont soit le moyeu de vitesse, soit le dérailleur. Il existe également des configurations moins courantes avec des courroies ou même des arbres.

Fallbrook Technologies a commercialisé une CVT (la Nuvinci) pour les vélos à partir de 2006-2007 et est sorti avec quelques modèles, réduisant le poids à 5,5 lb. J'ai juste essayé de les rechercher, et ils se sont depuis étendus au-delà des vélos. Ils ont confié la transmission CVT à Enviolo (une division de Fallbrook) dont le siège est à Amsterdam, même si Fallbrook est une entreprise américaine (les vélos sont plus importants en Europe, je suppose). Si vous cliquez sur le cercle du drapeau allemand, vous pouvez accéder à la version anglaise et télécharger des manuels et des trucs. Je ne voyais aucun moyen d'en obtenir un aux États-Unis et je ne pouvais pas créer de compte pour en parler. Je n'ai également vu aucun prix. La page Wikipedia sur Nuvinci contient des informations sur les ratios (0,5 à 1,9) et autres. Trouvé que leur FAQ indique que les magasins de vélos américains peuvent commander directement auprès de Fallbrook (regardez sous Fallbrooktech.

Entraînement par courroie + CVT: le continuum

Un article sur le Continuum.

La CVT est une NuVinci N330 qui pèse 2,45 kg , un peu plus que les dérailleurs, manettes, roue libre et cassette conventionnels.

J'ai vu une fois une idée intelligente de plusieurs petits pignons entre deux plaques, dont l'une a des fentes radiales et les autres fentes en spirale, et un mécanisme pour faire tourner les deux plaques l'une par rapport à l'autre lorsqu'un changement d'engrenage est souhaité. Il semble que ce soit le brevet pour cela: https://patents.google.com/patent/US3995508A/en

Il utilise toujours une chaîne, mais aucun derallieur, et en théorie les petits pignons peuvent être arrêtés à une infinité d'endroits, ce qui en fait une CVT.

Plusieurs solutions ont été présentées ici, mais je proposerai mon point de vue à ce sujet. La réponse est non . Il n'y a pas d'alternative au combo chaîne / dérailleur qui offrirait tous les avantages d'un combo chaîne / dérailleur.

Transmission par arbre, transmission par courroie, moyeu à engrenages internes, tous souffrent du même problème fondamental: la fixation d'un pneu arrière crevé est difficile sur ceux-ci.

Au moins sur un moyeu à engrenage interne, tous doivent avoir un levier contre le châssis pour fournir un point de couple, car le moyeu doit être capable de convertir un couple faible (et une vitesse élevée) en couple élevé (et une vitesse lente) ou vice inversement. L'obligation de déconnecter et de reconnecter le levier de couple ajoute à la complexité de la fixation d'un pneu arrière à plat.

De même, les moyeux à engrenages internes doivent avoir des pattes horizontales pour pouvoir régler la tension de la chaîne. Le réglage de la tension de la chaîne sur les pattes horizontales prend du temps. Vous ne voulez pas que cela complique votre fixation à plat. En outre, enrouler la chaîne autour du pignon prend du temps. Sur un système de dérailleur, il suffit de plier un peu le dérailleur arrière et d'enfoncer la roue arrière.

Non seulement cela, mais que faites-vous si un maillon de chaîne se casse? Sur un système de dérailleur, vous raccourcissez simplement la chaîne en utilisant un outil de chaîne portable que vous transportez avec vous dans votre boîte à outils d'urgence (en utilisant une épingle spéciale, si vous utilisez une chaîne Shimano - les épingles spéciales sont si légères que vous pouvez en transporter plusieurs avec toi).

Et si le moyeu à engrenages internes se casse? Tout sur un dérailleur peut être temporairement fixé avec seulement des clés hexagonales, un outil de chaîne, etc. Même si le tendeur de chaîne se casse, il vous suffit de sélectionner le matériel que vous souhaitez et d'utiliser le vélo comme vélo à une seule vitesse pour le reste du voyage . Si le dérailleur avant ou arrière se casse, vous utilisez celui qui reste fonctionnel.

Que se passe-t-il si l'un des deux seuls pignons (un avant, un arrière) d'un moyeu à engrenages internes se casse? Sur un système de dérailleur, vous avez au moins deux pignons à l'avant et plusieurs à l'arrière. Vous pouvez utiliser l'un des pignons restants. Sur un vélo à engrenage interne, vous n'avez aucune option.

Je ne pense pas qu'une autre solution permette les solutions de contournement temporaires faciles possibles sur un système de dérailleur, la facilité de fixer un pneu arrière à plat, la possibilité de raccourcir la chaîne en cas de rupture d'un maillon de chaîne, etc. À propos du seul problème un système de dérailleur ne résout pas est une panne de roue libre. Habituellement, les roues libres donnent un avertissement avant de tomber complètement en panne.

Il est techniquement possible de construire un tricycle delta de la même manière qu'une voiture à trois roues, avec un arbre de transmission et un différentiel, et une boîte de vitesses dans la transmission.

Un tel agencement pourrait être plus robuste qu'une chaîne et un dérailleur typiques, mais serait également beaucoup plus lourd. Un avantage, partagé par la plupart des tricycles delta, est que travailler sur les pneus arrière est plus facile que sur un vélo.

Je ne connais aucun exemple précis de cet arrangement réellement utilisé. Au lieu de cela, certaines des premières voitures ont été construites de cette façon en utilisant des pièces de l'industrie du vélo établie.

Personnellement, je n'ai jamais eu de rupture de chaîne ou de pignon sur moi; une fois, une chaîne longtemps négligée s'est révélée rouillée, c'est tout. J'ai eu roues libres loquet d' ouverture, et les câbles étirer et casser. Si la casse vous arrive souvent, vous devriez probablement acheter des pièces plus solides ou réévaluer votre utilisation.