Vous cherchez un premier vélo de route digne d'une course - Que dois-je rechercher?

Je suis un coureur et je me suis mis au vélo juste pour ajouter de la saveur à mon programme d'entraînement et à mes courses. Je me demande ce que je dois rechercher lors de l'achat d'un nouveau vélo de route.

1. Le fabricant de vélos est-il le plus grand déterminant?

2. Les composants doivent-ils m'inquiéter? Si oui, devrais-je acheter uniquement de la SRAM ou Shimano est-il tout aussi bon? Y a-t-il d'autres marques à considérer?

3. Y a-t-il quelque chose dans les roues qui pourrait différencier un vélo de route d'un autre?

4. À part un cadre en carbone, y a-t-il autre chose que je devrais rechercher dans le cadre? (Oui, je comprends que cela devrait convenir à mon corps.)

5. Que dois-je considérer de plus lorsque j'achète un vélo de route digne d'une course?

Budget: Je prévois de dépenser environ 3 000 $ US ou moins.

Edit- Tout comme des informations supplémentaires, j'ai acheté un Tri-Cross spécialisé que j'utilise pour les trajets quotidiens, les routes plus accidentées, les trajets pour les enfants et les manèges. J'envisage de faire quelques 50/100 milers et un relais de 550 milles, donc bien qu'expérimenté, je veux un bon vélo de course. En raison du facteur conjoint, il est plus facile d'acheter un vélo à 2500 $, puis d'obtenir un démarreur et de mettre à niveau ce dernier, d'autant plus que j'ai déjà un vélo tout autour.

Étant donné que vous savez ce que vous voulez et quel est votre budget (nouveau, route, course, 3 000 $), il y a quelques décisions et compromis avec lesquels vous devez travailler:

1. Voulez-vous un vélo de course "longue distance confortable" ou un vélo de course "maniable comme un rasoir"? Les différences peuvent ne pas être énormes entre les deux types, vous aurez donc vraiment besoin de tester les deux variantes pour voir celle que vous préférez. Assurez-vous de tester le trajet sur 30 à 50 miles si c'est votre "long trajet" minimum. Vous voulez savoir si vous préférez la géométrie légèrement plus détendue ou légèrement plus nerveuse. La bonne nouvelle est que la plupart des fabricants fabriquent les deux types de vélo, c'est donc plus pour vous de déterminer ce qui vous convient le mieux.

2. Voulez-vous un cadre en carbone, un cadre en aluminium ou quelque chose de plus traditionnel ou ésotérique comme l'acier ou le titane? Chacun a ses avantages et ses inconvénients (vous pouvez rechercher des questions connexes); les différents matériaux ont tendance à avoir un impact sur le prix et le confort dans une moindre mesure.

3. Décidez du niveau de composants que vous souhaitez (manettes, freins, dérailleurs, vitesses, pédalier). Pour votre objectif déclaré, vous voudrez probablement au moins Shimano 105 ou Sram Apex (je ne pense pas que vous trouverez trop de vélos équipés Campagnolo dans le magasin de vélos américain typique). Je dis "au minimum" mais ceux-ci sont déjà suffisamment capables pour qu'ils vous donnent chacun de nombreuses années de bons services, même pour la course. Vous trouverez de nombreux vélos livrés avec un mélange, en particulier des freins moindres (par exemple Tektro) et des pédaliers (par exemple FSA); alors décidez si cela vous importe. Vous pouvez également aller d'un niveau jusqu'à Shimano Ultregra ou Sram Rival si vous voulez de meilleurs composants (et des niveaux plus élevés existent également). Remarquez, dans mon esprit, j'assimile 105 = Apex, Ultegra = Rival, mais certaines personnes pourraient affirmer qu'elles ne sont pas comparables; certains pourraient dire Apex <= 105 <= Rival <= Ultegra.

4. Trouvez un magasin de vélos que vous aimez, non pas pour les marques qu'ils proposent, mais pour le niveau de service et d'attention qu'ils vous accordent. Choisir un bon LBS est plus important que de choisir le fabricant de vélos.

5. Enfin, y a-t-il des spécifications diverses que vous souhaitez ou qui vous intéressent? Engrenages à manivelle triple, double ou compact? 25t, 28t ou 32t le plus grand train arrière? (C'est-à-dire de quelles gammes d'équipement avez-vous besoin pour les appartements, les collines ou les montagnes que vous allez piloter?) Supports pour ailes ou sacoches? Possibilité de monter des pneus plus larges (25 ou 28 mm ou plus)? Ce sont toutes de petites choses, mais elles vous dirigeront vers et loin de certains modèles.

Les choses qui comptent moins:

• Fabricant. La plupart des fabricants ont des modèles qui correspondent à la plupart des différentes catégories ci-dessus, donc à moins d'avoir un réel désir (ou de la haine) pour des marques particulières, choisir un vélo par son travail de peinture est plus important que le choix par le fabricant. Bien sûr, si votre LBS préféré ne stocke que quelques marques, cela peut jouer un rôle plus important dans le rétrécissement du fabricant.

• Roues. La sagesse commune est que la plupart des vélos sont livrés avec des roues de base qui conviennent au prix du vélo, mais qui ne sont par ailleurs pas remarquables. Vous ne trouverez probablement pas d'excellentes roues sur aucun vélo de votre gamme de prix. Vous pouvez les monter pendant un certain temps, ou vous pouvez prévoir des roues de remplacement et acheter un vélo moins cher.

Vient ensuite la partie difficile: faire des compromis entre les fonctionnalités et le prix, pour s'adapter à votre budget. Voulez-vous un cadre en carbone et des composants plus basiques, ou un cadre en aluminium avec des composants haut de gamme? Budget pour de grandes roues dans les 3 000 $ initiaux, ou dans un an ou deux? Acheter le modèle restant de l'année dernière par rapport au modèle du nouvel an?

Ensuite, il vous suffit de tester les vélos sur votre liste restreinte! Mais rappelez-vous que la FIT d'un vélo particulier peut faire ou défaire ce qu'il ressent, alors assurez-vous de tester la bonne taille de cadre et il est bien configuré pour vos dimensions. C'est-à-dire que le LBS devrait configurer chaque vélo "parfaitement" pour vous, afin que vous puissiez évaluer les différences de conduite et de maniabilité.

Ma recommandation est d'acheter d'abord un vélo d'occasion sur Craigslist ou eBay. Beaucoup de gens seront en désaccord avec véhémence sur le meilleur fabricant, groupe de composants, matériau du cadre, etc., mais le meilleur conseil que je puisse donner est d'acheter un vélo moins cher que vous pouvez utiliser jusqu'à ce que vous décidiez de ce que vous voulez réellement . Ceci est doublement important car les choses que vous pensez être importantes pour vous en ce moment sur un vélo changeront probablement dans un mois ou deux après avoir réellement roulé.

Cela dit, mon conseil est d'ignorer le fabricant. Optez pour un groupe Shimano 105 ou équivalent. SRAM Rival / Apex ou Campagnolo Veloce sont similaires. Les pièces Campagnolo sont plus difficiles à trouver (aux États-Unis au moins), donc je pencherais légèrement plus vers SRAM ou Shimano. Essayez les deux systèmes et décidez lequel vous préférez. Quoi qu'il en soit, optez pour un groupe d'entrée de gamme. Il y a peu d'avantages à un prix élevé pour un cavalier novice.

Ignorez les roues. Quelles que soient les roues montées sur le vélo, elles seront suffisantes pour vous permettre de démarrer et elles pourront toujours être améliorées plus tard. Et ne vous laissez pas prendre par le carbone par rapport à l'aluminium par rapport à l'acier. Celui qui se trouve sur le vélo que vous aimez le plus, qui est dans votre gamme de prix, vous conviendra parfaitement. Vous commencez tout juste; n'achetez des choses chères qu'après avoir été à vélo pendant un certain temps. La poursuite des performances avec des pièces coûteuses est un jeu d'imbécile. Le moteur compte beaucoup plus que le vélo.

Enfin, installez-vous et assurez-vous d'acheter un vélo bien adapté à votre corps. Un vélo qui ne rentre pas vous mettra mal à l'aise et nuira à vos performances.

Et ne vous sentez pas obligé de dépenser la totalité des 3 000 $ dès le départ. 1500 $ laissent maintenant 1500 $ lorsque vous décidez que le vélo n'est pas pour vous. Ou 1 500 $ pour les mises à niveau lorsque vous décidez de ne rien faire d'autre que de rouler et de savoir exactement ce que vous voulez. La différence entre un vélo à 1 500 $ et un vélo à 3 000 $ est probablement inférieure à ce que vous pensez. Encore une fois, c'est le moteur qui compte.

La toute première chose dont vous avez besoin pour être absolument correcte est la taille . Puisque vous achetez un nouveau vélo, vous devez vous attendre à passer au moins une heure ou deux à le monter, ce qui détermine essentiellement la taille de cadre dont vous avez besoin. Une fois que vous connaissez votre taille, ne vous attendez pas à ce qu'elle soit constante entre les fabricants.

Au-delà de la taille, concentrez-vous sur vos utilisations prévues. Puisque vous regardez un vélo de route, vous pouvez envisager différentes fonctionnalités:

• Permettra-t-il des pneus plus gros? Un vélo de route strict a généralement des pneus de 23 mm, qui sont rapides et efficaces. Cependant, certains vélos peuvent accepter un pneu et / ou une jante plus gros - les pneus plus gros sont plus lents, mais plus confortables et plus aptes à supporter des charges.

• Voulez-vous des ailes ou un porte-bagages? Même si vous prévoyez de les installer occasionnellement, choisir un vélo avec les supports nécessaires vous fera gagner du temps et des ennuis plus tard.

• À quelle fréquence prévoyez-vous de rouler et à quelle distance? Les composants haut de gamme fonctionnent généralement mieux plus longtemps (ils nécessitent un réglage fin moins fréquent). Ne vous préoccupez pas trop du fabricant ou du niveau de composant spécifique; votre magasin de vélos peut vous renseigner sur ce qui convient à vos besoins.

• Les roues peuvent toujours être améliorées, les vélos haut de gamme peuvent être livrés avec des roues d'origine plus agréables, mais il est assez courant d'utiliser les roues d'origine pour l'entraînement et les roues haut de gamme pour le jour de la course.

Eh bien, la première chose à vous demander est probablement de savoir s'il s'agit d'un achat "utilitaire" ou s'il s'agit de votre "muscle car" - destinée autant au spectacle qu'à l'utilisation. Il n'y a rien de mal non plus, si vous avez de l'argent et que vous êtes clair sur vos motivations, mais la différence affectera certainement vos choix.

Par exemple, à des fins "utilitaires" (c'est-à-dire que vous avez réellement l'intention de faire du vélo fréquemment pour de longs trajets à grande vitesse) le vélo Craig's List (si vous pouvez en trouver un approprié) est idéal, mais pour une "voiture de muscle" que vous voulez un vélo qui est, sinon neuf, au moins impeccable et "voyant". Pour "utilitaire", vous n'avez pas besoin de cadre en carbone ou de roues fantaisies, mais pour "muscle car" ce sont des "points de démonstration".

Ajoutée

D'après votre mise à jour, il semblerait que vous ne soyez pas (nécessairement) intéressé par un vélo "voyant" mais plutôt par un vélo utilitaire. Si vous voulez faire des tours de 100 miles, vous avez besoin de confort et de durabilité. Vous ne voulez probablement pas de vélo que vous devez traiter avec des gants pour enfants. L'ajustement, le confort et la durabilité devraient être vos priorités. (Tout vélo de route de qualité sera suffisamment léger pour que le poids importe peu.)

Y a-t-il quelque chose dans les roues qui pourrait différencier un vélo de route d'un autre?

Quelqu'un sur un vélo de route a regardé mes roues une fois et a dit: "Ces roues sont solides, ce ne sont pas des roues qui se briseraient comme les miennes si elles frappaient un trou de pot." En effet, ils ne l'ont pas fait.

Mes roues sont pour un vélo de trajet, avec des freins à disque et un pneu 700x32.

Alors demandez à votre LBS si le vélo que vous achetez peut casser? Mon vélo m'a été vendu comme «un banlieusard fiable» et il l'a été.

Je monte le mien tous les jours de la semaine.

L'une des personnes avec qui je travaille a un coureur coûteux qu'il n'utilise pas pour se rendre au travail, laisser garé à l'extérieur, etc. Parfois, il se présente avec des morceaux de son vélo dans divers états de réparation (juste une roue; juste le cadre; ...) à emporter en magasin.