Ai-je besoin d'un vélo de route pour aller vite?

Ai-je besoin d'un vélo de route pour aller vite, mon régime moyen est normalement entre 11 et 12 mph selon strava et fitbit

Le problème, c’est que normalement je dépasse la plupart des gens et quelques voitures lorsque je descends, à l’exception des roadies qui semblent passer à toute vitesse.

Je conduis un Boardman CX converti en barre plate pour les meilleurs freins à disque VTT.

Je fais environ 15 km par jour en aller-retour au travail.

Est-ce que je dois juste perdre du poids ou ajouter de la force à mes jambes?

Je pose la question parce que je vois les fils où les gens disent qu'ils chevauchent en moyenne 20 mi / h.

La réponse courte est que:

1. Oui, un vélo de route bien trié peut augmenter votre vitesse, s’il est bien fait;
2. Cela dit, vous pouvez optimiser un vélo CX pour qu'il soit très similaire en vitesse à un vélo de route dédié; et
3. Vous devez avoir un bon nombre de pièces (quelle que soit la catégorie de vélo) pour faciliter les vitesses plus élevées.

Même si un homme à bicyclette est un moyen de transport incroyablement efficace, nous n’avons pas beaucoup de pouvoir sur lequel travailler. Nous devons donc gagner en vitesse en mettant l’accent sur l’efficacité. Vous pouvez bien sûr toujours devenir un coureur plus fort, mais même les coureurs les plus forts sont limités par une configuration lente.

Pour le contexte, je fais tous les trajets quotidiens pour me rendre au travail (48 km) avec une vitesse moyenne hebdomadaire d’environ 20 km / h (32 km / h). Il s’agit principalement de terrains plats (seulement 110 m d’escalade). J'essaie généralement de maintenir environ 21-26 mph (35-42 km / h) sur les ballons pour atteindre cette graine moyenne. Ceci est sur un vélo de route "performance endurance".

Les années précédentes, avec une configuration de banlieue plus standard et j'étais en moyenne environ 4 à 10 km / h plus lent en fonction de la configuration (la plus lente était celle des pneus de banlieue larges avec défenses et position très verticale). C'était pour un niveau similaire de fitness et de puissance (mesurée avec un wattmètre).

Cela représente un gain de 14 à 40% en prêtant attention à tous les petits détails et je dois dire que je profite beaucoup plus de mes trajets!

En termes de vitesses moyennes, cela peut vraiment être une mort par mille coupures. Pour une configuration de trajet, j'ai répertorié les éléments qui, je pense, ont donné les gains de vitesse les plus importants. Nul ne sera trop perceptible en soi, mais ajouter que cela peut se traduire par des gains considérables.

Je pense que les détails de la configuration qui ont eu un impact important incluent:

1. Les sacoches - comme tirer les voiles dans le vent. J'utilise maintenant un petit sac en rouleau monté sur les barres avant (le sac à dos serait plus rapide, mais je n'aime pas porter des objets sur le dos).
2. Position du corps - Les postures debout peuvent être plus confortables *, mais cela augmente votre zone frontale (c.-à-d. Combien de vent vous poussez). Je corrige des problèmes de flexibilité et j’ai abandonné mon cockpit de quelques centimètres et je l’ai rallongé d’un pouce. Cela vous permet de présenter moins de votre poitrine au vent (c.-à-d. Une zone frontale plus petite). La largeur de votre guidon a également un impact sur votre zone frontale. Je garde la même largeur que mes épaules, ce qui me fait sentir mieux dans un cockpit bas.
3. Pneus - Les pneus anti-crevaison roulent lentement. Je cours avec des pneus de sport, montés sans chambre à air, afin de pouvoir encore résister aux perforations tout en allant vite. Cela a permis de réduire considérablement la résistance au roulement.
4. Roues - Les roues à section régulière ajoutent une traînée notable à des vitesses plus élevées. J’ai opté pour des roues moyennement aérodynamiques cette année (et j’ai adapté la bonne largeur de pneu à la jante pour réduire la traînée aérodynamique).
5. Vêtements - n'importe quoi, même légèrement bouffant, c'est comme traîner des parachutes rapides. Je porte encore une fois des vêtements de route plus serrés que jadis.

* Remarque: je comprends que les positions du bas du corps sont généralement perçues comme inconfortables, mais que des efforts plus importants sont nécessaires pour trouver des positions du bas du corps plus fines, mais que certaines positions plus élevées sont inconfortables lorsque vous faites des efforts plus difficiles lorsque vous courbez le haut du dos pour vous protéger du vent. plutôt que de l'étendre sur un cockpit plus bas et plus long. La position optimale dépend vraiment du type de conduite que vous faites.

Si vous remarquez que toutes les optimisations que j'ai mentionnées peuvent être appliquées de la même manière à un vélo de route ou à un vélo CX. Donc, je commencerais par là plutôt que nécessairement par un nouveau vélo (la règle n + 1 soit maudite). Quel type de vélo n’est qu’un détail dans la quête de la vitesse!

Il y a aussi d'autres bases (telles que la hauteur de la selle) que j'ai déjà compris (par exemple, voir la réponse de mattnz).

Enfin, bien qu’ils ne soient pas directement attribués à la configuration du vélo, d’autres facteurs peuvent affecter la capacité de votre corps à travailler:

6. Sommeil, alimentation, physiologie (p. Ex. Hydratation) et endocrinologie (p. Ex. Déséquilibres hormonaux).

Tous ces éléments doivent également être pris en compte pour maintenir des vitesses moyennes élevées.

Les gens disent beaucoup de choses ... Faites attention en vous comparant à des gars qui parcourent quelques centaines de kilomètres par semaine (et ce depuis des décennies), il faut des années et de nombreuses longues heures de conduite pour que ce cycle soit en forme. De plus, les pelotons se déplaceront beaucoup plus vite que les coureurs solitaires. Ainsi, lorsque les gens se vantent des moyennes et des temps des PB et Strava, découvrez si c'était en solo ou non. Beaucoup de coureurs peuvent maintenir 20 MPH en solo, mais comme vous l'avez remarqué, beaucoup plus ne le peuvent pas. Si vous recherchez la motivation pour vous pousser un peu plus fort, quand un de ces gars rapide vous dépasse, laissez-vous tomber et voyez si vous pouvez suivre, même si pendant un court instant, si vous ne voulez pas être impoli, demander si vous pouvez vous joindre à vous.

Un vélo de route vous permettra de rouler plus vite, mais il ne vous transformera pas en superman. Après un rapide coup d'œil au Boardman CX, je doute qu'un vélo de route fasse une grande différence. Quelques gestes que vous pourriez faire pour vous aider à accélérer.

• Ajustement du vélo - le vélo est-il réglé avec la hauteur et la position du siège correctes? Produisez-vous et obtenez-vous le pouvoir le plus efficacement possible?

• Exercices - recherchez des exercices visant à améliorer les coups de pédale et le fitness à vélo. Vous devez devenir plus efficace et / ou plus fort pour aller plus vite.

• Pneus - En tant que vélo CX, les pneus qui l'accompagnent ne seront pas idéaux pour la vitesse pure sur route. Le fait de changer de pneu et de le gonfler correctement fera la plus grande différence.

• Retournez aux barres de chute ou regardez les aérobars pour pouvoir vous placer dans une position plus basse et plus aérodynamique.

• Roues / moyeux - Les roues fournies ne sont pas les plus légères. Cela fait une plus grande différence en accélération, mais pour une conduite stable, une mise à niveau qui fait une différence notable n'est pas bon marché. Si vous envisagez ce type d'amélioration, optez pour un vélo de route.

Les barres plates vous coûtent un peu de vitesse, tout comme vos pneus CX (dans une moindre mesure). Reconvertir vos barres en gouttes vous rendrait plus rapide pour le même effort. Il en va de même pour le montage de pneus de route lisses.

Pour vous convaincre de l’importance de la position sur votre vélo, essayez de rouler à un niveau d’effort constant tout en maintenant votre barre au bout. Maintenant, tout en maintenant le même effort, déplacez vos deux mains vers la tige pour qu’elles se touchent presque au milieu. Je vous garantis presque que votre vitesse augmentera de 1 ou 2 km / h, car elle vous oblige à baisser le haut du corps et réduit également le profil de votre front.

Dirigez-vous vers le calculateur de vélo et expérimentez la vitesse attendue lorsque vous changez de position de conduite pour avoir une idée de la vitesse "libre" que vous laissez sur la table à cause de vos barres plates.