J'étais récemment dans un accident où une voiture s'est arrêtée sur moi. J'ai heurté la voiture autour de la roue avant et moi et la moto sommes passés sur le capot et avons atterri sur la route, de l'autre côté de la voiture. Je voyageais à environ 20 mph.
Le vélo est en une seule pièce mais je m'en méfie.
Plusieurs personnes ont suggéré de passer les rayons X de la fourche et du cadre pour vérifier les fractures. Quelle est l'exactitude de cette science? Comment pouvez-vous être certain que le cadre est digne de la route?
Le vélo a un cadre en aluminium avec une fourche en carbone et des roues en alliage.
Réponses:
Le moyen le plus simple serait de faire appel à un mécanicien vélo qualifié pour examiner votre vélo afin de détecter les problèmes moins visibles.
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Désolé d'entendre parler de votre accident - préparez-vous à prendre un certain temps pour récupérer physiquement même si vous souhaitez reprendre le vélo maintenant.
Vous aurez la possibilité de poursuivre les choses avec la compagnie d'assurance du conducteur, mais l'honnêteté est la meilleure politique et vous ne devriez opter pour la réclamation pour «annulation» que si votre vélo est vraiment déformé. Vous devez également être conscient que la poursuite d'une réclamation d'assurance prend du temps et des efforts, temps que vous pourriez utiliser de manière plus productive. Une réclamation peut être émotionnellement stressante et je préfère personnellement ne pas suivre cette avenue car un accident n'a pas besoin d'être revécu, il suffit de passer.
Quant à juger si votre vélo est vraiment affûté, redressez les barres et optez pour une petite balade à basse vitesse dans une zone sans voiture avec des surfaces lisses, par exemple un parking après les heures. Prenez vos clés hexagonales avec vous.
Roulez et sentez votre vélo. Il peut y avoir des leviers de frein déplacés et d'autres pièces qui peuvent être ajustées en arrière. Ces pièces sont étonnamment résistantes mais pas totalement résistantes aux chocs, alors inspectez toutes les pièces que vous devez réinitialiser. Vos mains doivent avoir leur propre mémoire de l'endroit où se trouvaient les barres et vous devez savoir (et être en mesure de vérifier à nouveau) si les barres ont été pliées.
Les roues survivent également assez bien compte tenu de la façon dont elles sont construites à partir de quelques morceaux de fil et d'une jante de 20 mm ou plus large. Assurez-vous qu'ils sont correctement centrés dans le cadre / la fourche et qu'ils sont vrais. Si excentrée, vous pouvez avoir une fourche endommagée - vérifiez-la en retirant la roue avant et en la remettant tournée de 180 degrés - si elle est toujours décalée d'un côté, vous avez une fourche avant pliée latéralement. Quant à la roue arrière, qui peut être hors piste, un processus similaire de vérification est nécessaire pour le déterminer.
Regardez votre tube de direction et comment les fourches se rejoignent. Sont-ils parallèles au tube de direction comme ils l'étaient auparavant? La direction est-elle plus nerveuse? Si c'est le cas, la fourche pourrait être tendue, mais pas nécessairement, le cadre aurait pu être plié à la place. Examinez où le tube supérieur et le tube inférieur rejoignent le tube de direction - y a-t-il des renflements en dessous ou de la peinture qui s'écaille / se ride? Si tel est le cas, vous avez un cadre endommagé, endommagé mais pas nécessairement dangereux, l'aluminium ne fatigue pas de façon catastrophique après avoir été plié une fois et, bien que de forme différente, il ne peut pas être plus faible. J'ai monté des cadres empilés sur le devant pendant longtemps après l'incident et j'ai même préféré la nervosité supplémentaire.
Ensuite, vous aurez besoin d'un peu de chaîne. Enroulez-le autour de la patte arrière gauche vers le tube de direction et redescendez jusqu'à la patte arrière droite. Vérifiez maintenant que le tube de selle est au centre des deux morceaux de ficelle. Si ce n'est pas bang-center, vous avez un problème de suivi - historique ou récent de l'accident.
Passez les vitesses et assurez-vous que le dérailleur avant ne fait pas de bruit. Vérifiez que le dérailleur arrière est perpendiculaire au sol lorsque le vélo est vertical.
Une fois cette inspection initiale terminée, vous devez revérifier votre fourche en carbone. En général, les fourches en carbone sont beaucoup plus solides que leurs homologues en alliage / acier, mais elles ont un mode de défaillance différent.
Toutes les fourches en carbone n'ont pas de pivot en carbone, certaines peuvent être un désordre maladroit de morceaux collés ensemble cachés dans le tube de direction. Votre tige est assez facile à retirer, à la retirer et à voir ce qui se passe autour de la bague de roulement inférieure. Donnez-lui un bon nettoyage et inspectez les fissures.
La radiographie ne pourra détecter aucune des zones à problèmes que vous pourrez voir par vous-même dans un parking calme avec un peu de ficelle.
Pour un deuxième avis, adressez-vous à votre LBS, de préférence celui qui s'occupe des vélos d'occasion. Le personnel du magasin qui évalue les échanges devrait être capable de repérer les dommages dus à un accident à cinquante pas, votre mécanicien habituel dans un magasin réservé aux nouveaux vendeurs peut ne pas être aussi à l'écoute pour vérifier cela.
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J'aurais dû le faire glisser avec vous dans le scanner lors de votre passage!
Un très bon ensemble d'yeux entraînés fera de son mieux pour l'inspecter.
Xray ne trouvera pas de réglages, de courbures ou d'étirements, qui pourraient se transformer en fissures plus tard.
Si vous souhaitez construire votre propre vélo et avoir du matériel coûteux sur le crash, vous pouvez probablement récupérer beaucoup de pièces non critiques.
En cas de doute, achetez un autre vélo, cela ne vaut pas le risque.
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Faites toujours attention aux fibres de carbone et aux collisions. La fibre de carbone est légère et solide, mais elle est très fragile et peut se briser de manière inattendue car vous ne pouvez pas toujours voir les fissures. Dans une de mes courses collégiales de VTT sur piste courte, un gars a cassé son guidon en fibre de carbone à la potence après une chute de 1 'parce que le guidon a abusé au fil du temps. Quand il a perdu toute force, l'effet sur l'équipement a été catastrophique. Donc, dans votre cas, si l'accident était assez fort pour vous projeter sur le capot de la voiture de l'autre côté, cela a probablement gâché la fourche en carbone, même si vous ne pouvez pas le voir. Lorsque je fais du vélo, j'ai trouvé la fourche particulièrement utile, alors faites-la vérifier, mais préparez-vous à la jeter pour votre propre sécurité.
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