vélo de route - comment choisir le plateau (pédalier) et la taille de la cassette?

Je traverse une 1ère construction de vélo (vélo de route) et cherche des conseils sur le choix du plateau (pédalier) et de la taille de la cassette.

Je suis assez bien décidé sur le groupe Shimano Ultegra (6800), que je compte acheter chez Chain Reaction:

http://www.chainreactioncycles.com/us/en/shimano-ultegra-6800-11-speed-groupset/rp-prod110818?utm_campaign=bazaarvoice&utm_medium=Default&utm_source=AskAndAnsAutwer_ut

J'ai déjà décidé de la longueur du vilebrequin, alors maintenant, il s'agit du format du plateau et de la cassette.

Mon vélo de cross actuel est un Giant AnyRoad CoMax qui a une manivelle 50/34 et une cassette 11x32. C’est à peu près parfait pour ce vélo. À l’occasion, je serai en 2-11, et lors d’une montée très abrupte dans le vent, je serai en 1-1. Ce vélo pèse environ 22,75 lb et le vélo de route que je construis pèsera environ 16 lb. Je devrais donc aller au moins un peu plus vite. L'écart entre les engrenages arrière semble à peu près correct, je ne pense pas que j'aimerais un espacement plus fin entre les engrenages.

Sur cette base, mon inclination pour la construction de mon vélo de route serait de 52/36 & amp; 11x32. La chose étrange est que je n'arrive pas à trouver un seul grand fabricant qui utilise cette combinaison sur un vélo de route haut de gamme. Par exemple:

Trek Madone (50/34 & 11x28): http://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road/madone/madone-9-5/p/1472000-2017/

Trek Emonda (50/34 & 11x28): http://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road/%C3%A9monda/%C3%A9monda-slr-6/p/1470000-2017/

Trek Domane SL 8 (50/34 & 11x28): http://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road/domane/domane-slr-8/p/1477400-2017/

Trek Domane SL 6 (50/34 & 11x32): http://www.trekbikes.com/us/en_US/bikes/road-bikes/performance-road/domane/domane-sl-6/p/1460000-2017/

Travaux S spécialisés (52/36 & 11x28): http://www.specialized.com/us/en/men/bikes/road/performance/sworks-tarmac-duraace/128538 https://www.specialized.com/us/en/men/bikes/road/performance/tarmac-pro-ultegra-di2/118441

TCR géant (52/36 & 11x28): https://www.giant-bicycles.com/us/tcr-advanced-sl-1

Feutre FR1 (52/36 & 11x28): http://www.feltbicycles.com/Global/2016/Bikes/road/race/FR/FR1.aspx

Existe-t-il une raison quelconque 52/36 & amp; 11x32 semble être un choix tabou par les fabricants? Le 11x32 que je conduis sur mon vélo de cross semble actuellement offrir un bon choix entre les vitesses arrière, mais si je souhaite quelque chose, la différence entre les vitesses n’est pas si précise, donc rester avec le 11x32 à l’arrière et rehausser l’avant du 50/34 52/36 pour ajuster à la vitesse légèrement supérieure prévue semble être le choix naturel. Quelqu'un a des idées ou des conseils à ce sujet?

crankset cassette cdahms
la source

D. Hicks, je n'ai pas encore décidé de la longueur de la chaîne, je n'ai pas dit que j'avais choisi la longueur de la chaîne n'importe où dans mon message, je ne suis pas sûr de savoir de quoi vous parlez. Je prévois de régler la longueur de la chaîne de la manière habituelle (chaînez autour du plus grand plateau à l'avant et du plus grand pignon de la cassette à l'arrière, alignez-vous et tirez doucement à la main, puis ajoutez deux maillons).

cdahms

OK, j'ai mal interprété "longueur de manivelle". C'est trop tôt le matin!

Daniel R Hicks

Où vous sentez-vous faible? Personnellement, si la note dépasse 10%, je ralentis énormément. J'ai donc un minimum-minimum de 28/32 sur mon vélo de route. Est-ce que vous filez dans les descentes et les terrains plats? c'est-à-dire, continuez à essayer de changer pour ce one-more-gear?

Criggie

Mis à part une différence possible, les courses de critiques sont plates et vous ne voulez généralement pas de sauts énormes dans les rouages arrière. C’est toutefois possible avec une cassette supplémentaire que vous permutez pour la course.

R. Chung

Réponses:

Les principales raisons pour lesquelles votre combinaison est évitée sont les suivantes:

Il faudrait un long dérailleur à cage. Le dérailleur à cage courte Shimano peut supporter au maximum 33 dents et votre combinaison nécessiterait 37 dents. Une longue cage signifie plus de poids, de résistance au vent et de coût, ce que le fabricant ne veut pas.
34/28 est déjà extrêmement faible. Peu de gens qui font du vélo de course ont besoin d'un rapport inférieur. Comparez cela jusqu'à il y a quelques années, la norme était 52/39 et 12-23.

Bien sûr, puisque vous construisez un vélo sur mesure, vous pouvez simplement commander un dérailleur à longue cage et construire ce que vous voulez.

ojs
la source

Merci pour la réponse rapide. J'ai remarqué sur le site de Chain Reaction que si je choisissais l'option cassette 11x32, cela me faisait choisir "Dérailleur arrière moyen pour cage" plutôt que "Dérailleur arrière court pour cage" si je choisissais 11x25 ou 11x28. Je n'avais pas envisagé la pénalité poids / aéro allant du dérailleur à cage court à moyen alors je suppose que c'est quelque chose à considérer. En fin de compte, je vais probablement toujours utiliser le format 11x32 pour pouvoir monter des collines escarpées en cas de besoin.

cdahms

Les caractéristiques de poids et d'Aero entre la cage longue et la cage courte sont insignifiantes. (longue cage signifie plus large engrenage, signifie plus et / ou plus gros engrenages, plus de poids, plus de traînée aérodynamique, ainsi le dérailleur devient insignifiant dans l'équation, se faire couper les cheveux et se raser les jambes Différence aéro de toute façon) Le problème est que la cage longue ne fournit pas un changement aussi vif, mais le problème le plus important est de courir la cage longue (et réduire les engrenages si vous en avez besoin) sur un roadie risque de vous faire ridiculiser par ses pairs.

mattnz

Certes, le poids et les sanctions aérodynamiques sont insignifiants, mais c’est aussi un fruit extrêmement facile à cerner. Le changement de vitesse se fait avec la poulie supérieure, qui n'est pas affectée par la longueur de la cage. Pourriez-vous expliquer le mécanisme par lequel la longueur de la cage affecte les déplacements?

ojs

C'est une bonne réponse. Je précise que lorsque vous dites "votre combinaison nécessiterait 37 dents", vous vouliez dire que la différence entre les deux plateaux (52-36 ou 50-34) est de 16, la différence entre le plus petit et le plus grand pignon arrière est de 32-11 = 21, la plage totale que le dérailleur arrière doit "absorber" est donc 16 + 21 = 37 maillons de chaîne. En outre, je supprimerais le deuxième point - le premier point explique suffisamment la raison.

R. Chung

Sur votre CoMax, avec une cadence d’escalade typique sur une montée raide d’environ 87, irait à 11,7 km / h.

Ces calculs sont avec pneu et roue 700x25c.

Regardons les différences:

CoMax actuel: manivelle 50/34 et cassette 11x32, cadence 87 = 11,7 km / h

You Custom Combo: Manivelle 52/36 et cassette 11x32, cadence 87 = 12,4 km / h

Différence entre les deux premiers .7 km / h

'A' typique: manivelle 50/34 et cassette 11x28, cadence 87 = 13,4 km / h

Sautez entre CoMax et la configuration ci-dessus à 1,7 km / h

'B' typique manivelle 52/36 et cassette 11x28, cadence 87 = 14,2 km / h

sauter entre CoMax et cette configuration 2,5 km / h

La différence entre votre CoMax et le saut que vous avez suggéré d’être une augmentation essentielle pour les vitesses plus élevées sur la route par rapport à votre vitesse de montée élevée sur les pistes ne représente qu’une différence de 0,6 km / h. Ce n’est pas une différence très considérable une montée raide sur la route, ce qu’un vélo de cross est digne de pouvoir faire, est beaucoup plus escarpée que toute ascension typique que vous verrez sur une route que les véhicules à moteur sont capables de naviguer.

Raisons pour lesquelles votre hypothèse peut ne pas être correcte

La plupart des cyclistes passionnés, même en dessous d'un conditionnement optimal, peuvent maintenir 13 km / h sur la plupart des montées. Toute vitesse inférieure à 11 km / h et vous sortir de la selle assez souvent sinon la plupart du temps.
En règle générale, vous n’avez pas besoin d’une combinaison d’engrenages 36/32 sauf si vous pesez au moins 280 kilos et / ou que vous êtes extrêmement en état de conditionnement.

Le Trek Domane SL 6 (50/34 & 11x32) Cependant, suggérons que cette combinaison d'engrenage soit disponible sur les vélos autres que les vélos de cross, mais qu'elle s'adresse à un marché de passionnés de vélo qui veulent un vélo de bonne qualité et une large gamme d'engrenages, car ils ne peuvent rouler qu'une fois par week-end et condition 'et non compétitif et offre également moins de rigidité et plus de confort pour une polyvalence de styles de vélo et de routes. Il est livré avec un long dérailleur à cage qui n’est pas inhabituel de nos jours, car il existe un certain nombre de ces combinaisons d’engrenages sur les vélos de production, mais elles sont moins typiques et moins communes et le nombre plus petit que l’ensemble des vélos vendus au détail.

Cet équipement est également répandu sur les vélos Cross car ils sont conçus pour la compétition sur route et sur route, où ils sont généralement hors piste sur des sentiers, sur de l'herbe et sur des allées en montée, sur des pentes raides, sur du gravier et de la boue. Dans ces compétitions, tout est mis en jeu, y compris l’évier de la cuisine, puis vous pouvez être de retour sur un segment de route. Ce type de vélo doit être très polyvalent avec une combinaison d'engrenages adaptée.

Le 'A' typique les engrenages sont plus adaptés aux compétitions sur route telles que les longues courses sur route et les critériums où il y a des sprints rapides et peut-être des collines et des montées mais pas de montagnes escarpées avec de longues descentes rapides, même un coureur professionnel capable de filer plus rapidement faites tourner la vitesse supérieure à environ 69 km / h sur une longue et rapide descente. Leurs combinaisons d’engrenages ne sont pas toujours typiques dans la mesure où certains utilisent une manivelle 52/36 et une cassette 11x32.

Le 'B' typique est l’engrenage moyen typique pour l’entraînement et la compétition complets pour le guerrier et le coureur de week-end de compétition moyen pour les longues étapes. La plupart des coureurs avides et compétitifs n'ont aucun problème à garder une moyenne de 9 à 20 km / h sur les montées les plus raides, et le ring des 52 fournit un bon supplément de 4 km / h pour les longues descentes.

Rich Manson
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+2 pour une bonne réponse. -1 pour ne pas suivre Règle n ° 24

andy256

Ok, suppose que je vais devoir recalculer.

Rich Manson