Les pros utilisent-ils des pédaliers compacts?

Les pilotes professionnels utilisent-ils des pédaliers compacts pour les courses vallonnées? J'essaie de déterminer si le passage à un double compact signifiera que je n'ai pas la vitesse de pointe pour être compétitif dans les niveaux supérieurs de course (je ne suis pas un coureur professionnel) et, malheureusement, je n'ai pas pu trouver des informations sur la configuration des meilleurs coureurs.

Alors que les pilotes professionnels changent souvent de vitesse ou de vélos entiers en fonction de la nature de la course ou de l'étape, vous voyez parfois des pédaliers compacts, en particulier chez les domestiques dans les étapes ou les courses de montagne.

Un grand exemple est Tyler Hamilton lors du Tour de France 2003. Après s'être écrasé et se casser la clavicule avant les énormes étapes de montagne, il n'a pas pu sortir de la selle. FSA qui fabrique des pédaliers compacts et était un sponsor d'équipe a installé son vélo avec une manivelle 52/36; lui permettant de monter assis. La FSA a fait quelques sorties et peut-être des publicités à ce sujet - et j'ai commencé à voir des doubles beaucoup plus compacts dans les manèges locaux.

Notez simplement que vous pouvez souvent atteindre le même objectif (engrenage plus grand et plus petit) en remplaçant la cassette de course 12-23 par une cassette 11-25 ou 11-27 à moindre coût.

Vous pouvez jouer avec la calculatrice d'équipement de vélo de Mike Sherman pour vous aider à prendre une décision.

Comme déjà mentionné, les pros utiliseront des manivelles compactes sur les parcours d'escalade sérieux. Il est important de se rappeler que les pros ne sont pas comme nous. Leurs rapports puissance / poids sont extrêmement élevés - beaucoup plus élevés que vous ne le voyez, même au niveau amateur d'élite. Ainsi, ils n'ont pas besoin d'équipement aussi simple que de simples mortels la plupart du temps. Et, les meilleurs sprinters et leurs trains de tête sont impies rapidement, et ils peuvent en fait utiliser un 53x11 ​​à bon escient.

J'utilise un 50x34 avec un 11-27 à l'arrière. Je fais tourner le 50x11 uniquement sur des descentes assez rapides et des sprints plats qui ont un vent arrière très fort. J'utilise le 34x27 plus souvent que je ne voudrais l'admettre si je suis sur une montée soutenue qui est plus raide que 7%, et je ne veux pas le marteler. Donc, pour moi, compact a du sens. Mais mon rapport puissance / poids seuil n'est que de 4,15. Les avantages sont plus comme 6 ou 7. Si j'avais ce genre de puissance, je roulerais les longues ascensions 39x23 au même effort relatif que je fais maintenant dans le 34x27.

Dans le Giro 2010, sur le Plan de Corones, Vinokourov montait une cassette 11-32 à la 8e place (avec compact (34) à l'avant). Gadret a roulé la même configuration pour se placer 3e sur la scène.

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Contador a utilisé un pignon arrière compact et grand, je pense 30-quelque chose, sur l'Angliru dans la Vuelta a Espana 2009. Les compacts sont certainement utilisés par les PRO, mais uniquement sur des scènes très raides.

À l'opposé du spectre, les PRO rouleront souvent de 53 à 42 (ou une certaine variation, parfois 44, parfois 40) pour les classiques.

D'accord. La plupart des amateurs non élites ne peuvent pas maintenir des régimes pour utiliser un 53x11 ​​ou même le 12 pignons dans une course / course compétitive. Une plage de pignons de 50 x 34 (ou 36) adaptée au terrain est plus judicieuse pour plus de cyclistes que ce qui est généralement utilisé. De nombreuses promenades d'entraînement en groupe pro font une croisière de 4 à 5 heures sur leurs 53x17 à> 90 tr / min. Ils ne vivent pas sur ces engrenages surhumains vantés par les mags et les "experts". Grands conseils dans ce forum avec d'excellents exemples réels. Auparavant, nous avions une série de courses à début limité au printemps (de février à fin mars) avec un petit anneau et 12 ou 13 pignons pour encourager l'utilisation d'un équipement tolérable et le développement de la forme cardiovasculaire avant la saison routière d'avril à octobre.