Y a-t-il une différence entre un grand plateau et un grand pignon, et un petit plateau et un petit pignon?

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J'utilise un vélo de route comme navette et son vieux vélo et j'ai une étrange sélection de vitesses avant 52 et 42.

Je l'ai donc emmené au travail ce matin et j'ai pensé que pour changer, je le monterais à grande vitesse. Alors que je devenais plus fatigué et que je réduisais le rapport, je me suis dit qu'il y avait en fait une différence entre le passage à bas régime avant et arrière et le passage à grande vitesse avant et arrière, mais les deux ayant le même rapport de démultiplication.

road-bike gears kifli
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La première fois que j'ai vu normal décrit comme bizarre. 52/42 était typique des bagues avant de vélo de route pendant de nombreuses années, jusqu'à l'introduction des engrenages compacts avec 50/34. Parfois, les cyclistes compétitifs utilisaient différents anneaux avant tels que 53 ou 54, voire 56, pour des événements spécifiques, et parfois ils variaient la taille si le petit anneau aussi.
andy256
Eh bien, si vous n'aviez pas rencontré de vélos de plus de 10 ans, alors oui, 52/42 semblerait bizarre. 52/39 a été la taille «standard» depuis presque aussi longtemps que je me souvienne.
Andy P
chaque vélo de route que je vois maintenant, c'est 50/30 quelque chose. J'ai commencé à m'occuper des engrenages récemment.
kifli
@kifli, c'est un pédalier "compact", qui représente environ 99% du grand engrenage, et des engrenages plus petits pour monter des pentes plus raides. Personnellement, mon vélo de route fonctionne toujours avec un triple, donc mon plus bas est de 26/28, essentiellement un sous-volant.
Criggie
J'ai peaufiné la question - les frontaux sont des plateaux (ou "plateaux") et ceux de la cassette sont appelés pignons, ou parfois pignons. Si vous n'aimez pas cela, utilisez "revenir" pour annuler mes modifications.
Criggie

Réponses:

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Cela dépend - vous enchaînez les chaînes lorsque vous êtes dans les grandes / grandes et petites / petites combinaisons. Voir cette question:

Quelle est la gravité de la chaîne croisée?

Il y a aussi une question de ratios, mais c'est plus théorique.

En supposant que votre cassette arrière varie de 12 à 28 dents et que le plateau avant est de 52 et 42, Sheldon dit que ce sont vos rapports de gain.

 Gear chart using Gain Ratios
 For 700 X 28 / 28-622 tire with 12-13-14-16-18-21-24-28 8-speed cassette

      52        42    23.8 %    
 12   8.7       7.0   8.3 %
 13   8.0       6.5   7.7 %
 14   7.4       6.0   14.3 %
 16   6.5       5.3   12.5 %
 18   5.8       4.7   16.7 %
 21   5.0       4.0   14.3 %
 24   4.3       3.5   16.7 %
 28   3.7       3.0

ainsi exprimé d'une autre manière, voici vos chevauchements, où 1 est le plus grand rouage et 8 est le plus petit. (42/13 est presque le même que 52/16)

 52       1   2     3   4 5   6 7 8
 42   1 2   3   4 5   6   7 8

Donc, si votre vitesse confortable pour une route se situe au milieu de la plage des plateaux à 42 dents, elle se situe en bas de la plage des 52 dents.

Pour dire que d'une autre manière, le plateau 42 dents a plus de rapports plus rapprochés dans un seul, au prix de n'avoir aucun rapport ailleurs dans la gamme.

Donc, sur notre hypothétique 8 vitesses, il y a deux vitesses presque identiques, 42/13 et 52/16. Pourquoi choisir l'un plutôt que l'autre?

  • Cross Chaining - le plus petit plateau sera "plus heureux" avec la cassette à 1-5 et le plus grand plateau ira mieux avec 3-8. Il y a chevauchement.
  • Ce qui s'en vient - si vous savez qu'il y a une montée, une descente ou un obstacle / arrêt, vous pouvez choisir d'être en 42 pour la montée, ou en 52 pour la descente. Pour un arrêt, vous allez probablement changer de vitesse, 42/13 serait un peu difficile à retirer d'un arrêt mort.

Si tout le reste était le même, je choisirais la plus grande paire plutôt que la plus petite. Plus de dents en contact avec la chaîne entraînent une usure plus lente.

Jouez avec la calculatrice de Sheldon sur http://www.sheldonbrown.com/gears/

Criggie
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Oui, il y a une petite différence. Il est plus efficace de rouler dans des engrenages plus grands, car la chaîne s'enroule autour d'eux à des angles moindres, ce qui réduit le frottement.

http://www.cyclingpowerlab.com/DrivetrainEfficiency.aspx

Andy P
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Notez que le lien suggère quelque chose comme une différence d'efficacité de 0,5% entre les gros pignons et les petits pignons. Vous obtiendrez bien plus que cela en vous assurant que vos pneus sont correctement gonflés, en utilisant une position plus aérodynamique, en portant plus de vêtements aérodynamiques, etc. Donc, bien que cette réponse soit exacte, je pense qu'elle serait améliorée en quantifiant ce qui " une petite différence "signifie et comment elle se compare aux autres différences que l'on pourrait facilement faire. «Petit» en soi est difficile à quantifier.
David Richerby
Je crois que la hiérarchie des économies va dans le sens de Position -> Vêtements -> Roues -> Cadre -> Train roulant, mais je n'avais pas envie de trouver des données pour soutenir tout cela, et je ne pense pas qu'elles soient pertinentes pour le question réelle.
Andy P
il le dit mais la déclaration suivante est: "Cross Chaining" nuit vraiment à l'efficacité. Il va donc peut-être contrer ce repos.
kifli
@AndyP d'où vient cette commande? Je suppose que cela signifie aussi sur l'appartement?
Criggie
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@kifli les deux exemples de la question (grand / grand, petit / petit) seront tous les deux chaînés, ce qui ne tient pas compte de la comparaison entre eux. De toute évidence, l'équipement «parfait» utiliserait la plus grande combinaison possible d'engrenage / pignon qui maintiendrait une bonne chaîne de transmission
Andy P