Parfois je roule dans le parc qui n'a pas de lumière. Il y a toujours des promeneurs de chiens, des coureurs et d'autres cyclistes. Donc, quand je roule vers quelqu'un, j'ai deux options:
- tamiser ma lumière et ralentir (puisque je ne peux plus aller vite)
- accélérer pour minimiser le temps que j'allume sur ces gens
Mon feu avant est: 
Alors, la question est: comment être moins irritant?
Réponses:
Réfléchissez à ce que vous ressentez quand un autre cycliste s'approche, vous braquerez droit devant. C'est assez aveuglant, même pour un instant, et surtout hors route lorsque vos yeux ne sont pas habitués.
Donc dans un parc:
Si vous faites cela, peu importe que vous illuminiez les piétons ou pour combien de temps.
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Il existe maintenant sur le marché de nombreux feux de vélo qui ont un faisceau en forme avec une "coupure horizontale" donnant une forte lumière sur la route ou le chemin, mais beaucoup moins au-dessus de l'horizon. Lorsqu'ils sont correctement réglés, ils vous permettent de voir où vous allez sans éblouir le trafic venant en sens inverse ou les piétons.
J'utilise un Busch & Muller Ixon IQ (photo), mais il y en a d'autres .
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J'ai dû faire face exactement à cela lors d'un vieux trajet. Tremper le feu avant était absolument nécessaire dans un parc et une autre piste cyclable non éclairée. C'était une lumière suffisamment brillante pour éclairer la route, mais pas assez bien pour rouler à un rythme décent à faible puissance.
La solution que j'ai trouvée à cela a été d'ajouter une torche à faisceau étroit. Cela peut être plongé les mains libres, et pointe vers où vous regardez plutôt que vers où les barres pointent (très utile quand il fait noir et que vous êtes à côté d'un lac qui contourne des virages serrés). Les branches en surplomb peuvent signifier la nécessité d'éclairer des choses qui ne sont pas la surface de la route, j'ai donc eu tendance à régler la lumière pendant que je conduisais autant que vous passiez des feux de route aux feux de croisement dans une voiture.
La lampe frontale que j'ai achetée était ~ 5 de dealextreme, et est de 150 lumens nominaux - donc pas très ligfht au total. Mais toute cette lumière se trouve dans une zone de route de la taille d'un vélo, même si elle est dirigée à 10 longueurs de vélo. J'avais tendance à ajuster l'angle de telle sorte que je devais pencher légèrement la tête pour éclairer aussi loin que je le souhaitais pour des vitesses de ~ 30 km / h sur un tarmac imparfait, de sorte qu'une position naturelle de la tête était plus adaptée aux vitesses plus lentes avec d'autres les gens autour. Dans les zones très fréquentées et bien éclairées, je pourrais facilement pointer vers le bas.
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Vous pouvez plonger légèrement la lumière (dirigez-la vers le sol). Même sans tenir compte de la politesse, vous préférerez peut-être éclairer le sol devant vous, au lieu de (comme vous le feriez dans une rue éclairée de la ville) le diriger tout droit pour être considéré comme la distance maximale.
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Dans le cas où vous pouvez lire l'allemand, voici une belle explication sur la façon de régler l'éclairage avant du vélo .
Sommaire:
assurez-vous que le bord supérieur de la lumière à 5 m de distance (mur) est en dessous de cette hauteur.
Réglementation allemande officielle: le centre du faisceau lumineux doit être à mi-hauteur à 5 m de distance = doit atteindre la route à 10 m de distance
Ajustez la vitesse en fonction de la plage visible (comme lorsque vous conduisez une voiture)
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Je porte une lampe de poche à sangle de tête réglable la nuit lorsque je fais du vélo. Celui que j'ai a trois couleurs (blanc, rouge et vert) ce qui me permet d'utiliser parfois une couleur moins intense, pour ne pas aveugler les gens. En plus de trois couleurs, of a trois niveaux d'intensité. Cela vaut la peine d'être examiné. Avec cela, vous pouvez tourner légèrement la tête en cas de besoin.
Ces exemples peuvent vous être utiles. Celui illustré est le style que j'utilise en ce moment.
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