Conduite hivernale: est-il sûr de rouler sur un vélo BSO / bon marché à des températures inférieures à -15 ° C sur des routes glacées ou humides?

D'accord, je suis nouveau dans le cyclisme et je ne possède qu'un vélo de route, mais on m'a dit que ce n'était pas adapté pour rouler en hiver au Canada. L'hiver passe de -15 ° C à -35 ° C et il y a beaucoup de glace et de neige.

Le seul autre vélo de rechange que j'ai est un BSO que mes parents ont acheté pour mon anniversaire il y a 2 ans et je veux vraiment continuer à faire du vélo comme moyen de transport, même en hiver. Je vais surtout rouler sur des appartements d'ailleurs et ma vitesse moyenne sur mon BSO en été est de 20 km / h. (Pour un voyage de 15 km)

Je ne peux parler que de mon expérience, en tant que cavalier d'hiver en Norvège (autour de la capitale).

Lorsque l'hiver s'installe, je finis généralement par me mettre plus de vêtements et des pneus cloutés sur mon vélo. J'évite le vélo dur (faire du vélo pour que je sois fatigué, respirer lourdement) quand il fait moins de 10/15 degrés C, car respirer de l'air si froid peut endommager vos poumons.

Bien sûr, avec tout le sel supplémentaire (au moins en Norvège), les pièces du vélo s'usent plus rapidement, et je finis généralement par changer au moins la chaîne après l'hiver, et peut-être aussi la cassette. J'ai des amis qui achètent habituellement du VTT bon marché et les jettent ou les vendent à la fin de la saison d'hiver.

Edit: Une autre chose qui est importante, c'est d'être visible. Selon la route que vous conduisez, vous pouvez la partager avec d'autres voitures ou cyclistes / coureurs / marcheurs. En Norvège, il est obligatoire d'avoir de la lumière (jaune à l'avant et rouge à l'arrière), plus une cloche. En hiver, j'utilise également un gilet de sécurité (ils peuvent sembler idiots, mais ce n'est pas cool d'être heurté par une voiture!), Plus une lumière plus forte à l'avant qu'en été. Sachez simplement que la lumière doit pointer vers le bas, afin de ne pas aveugler les autres.

Je pense que la meilleure solution consiste simplement à l'essayer et à se détendre. Des pneus cloutés plus larges vous aideront.

Faites également attention aux virages serrés. Ils sont dangereux dans la neige / glace / hiver.

Je suis un motard sur glace depuis plus de 10 ans dans des températures aussi froides que -20 ° C (-5 ° F) dans les Black Hills du Dakota du Sud et dans l'ouest du Michigan aux États-Unis.

La sécurité en vélo d'hiver dépend de votre équipement, à la fois pour votre vélo et pour votre personne.

Bicyclette

• Porte-bagages arrière avec sacoches résistantes à l'eau (je recommande Ortlieb) - Cela maintient votre centre de gravité bas et ajoute du poids supplémentaire à votre pneu arrière pour la traction
• Pneus cloutés (je recommande Nokian IceSpeeds) - De bons pneus cloutés adhèrent à la glace et devraient canaliser la neige fondante par le dessous. Ils augmentent légèrement la résistance au roulement, mais pour le contrôle supplémentaire, ils en valent la peine
• Pédales automatiques et chaussures - Cela garantit que vos pieds restent connectés à vos pédales pour un meilleur contrôle et une correction soudaine de l'équilibre. Les barres de savon ne le coupent pas. Vos pieds glisseront constamment par temps froid et humide en perdant le contrôle et l'équilibre du vélo.
• Lumières - les matins en hiver sont sombres. Assurez-vous d'être visible avec les feux avant et arrière.

Cycliste

• Matériaux multicouches évacuant l'humidité - Le mouillé est beaucoup plus dangereux pour les aventuriers de l'hiver que le froid. Restez aussi sec que possible
• Couvre-chaussures résistants à l'eau
• Pantalon de pluie spécifique au cyclisme
• Gants résistants à l'eau - Je recommande les gants Pearl Izumi Lobster pour les températures inférieures à -10 ° C
• Veste cycliste isolée et résistante à l'eau
• Sous le capuchon isolé du casque (j'en utilise actuellement un fabriqué par Carhartt)
• Cache-cou qui peut facilement être tiré sur la bouche et le visage (j'en utilise un par smartwool)
• Lunettes anti-buée ou lunettes de ski

Quelques conseils supplémentaires:

• Essayez-le un jour où vous n'êtes pas obligé de commencer par travailler
• Roulez plus "debout" dans les coins. Se pencher dur ne vous aidera pas
• Prenez des arrêts et accélérez facilement. Une accélération soudaine dans n'importe quelle direction vous aidera à perdre traction et équilibre.

Est-ce donc sûr? Oui - tant que vous faites attention et utilisez un équipement approprié!

Si vous devez demander, je dirais que la réponse est probablement non. Si vous avez vécu au Canada toute votre vie et possédez un équipement approprié à ces températures, vous avez probablement de meilleures chances. Je fais la navette et roule / course à des températures similaires et inférieures à celles depuis plusieurs années. Préparer un vélo à de telles températures est assez complexe et probablement aussi cher qu'un BSO. De simples modifications (comme des pneus cloutés décents) peuvent à nouveau coûter cher (ou plus). Même avec des préparations appropriées, un trajet de 15 minutes en été peut se transformer en 45 minutes (ou plus) en hiver, car la graisse gelée et les parois rigides absorbent toute la puissance que vous mettez. Sans préparation adéquate, il est probable que vous poussiez (ou transportiez) le vélo.

Rouler dans un hiver sérieux (bien en dessous de zéro) finit par être une proposition assez coûteuse et intensive à faire en toute sécurité. La gestion de l'humidité est (entre autres) une compétence clé dont vous aurez besoin. Cela peut très certainement être fait, mais ce n'est vraiment pas une chose que je recommanderais à un cycliste occasionnel.

La sécurité de conduite ne dépend pas de la température, mais des conditions routières. Si les routes sont sèches et libres, il n'y a pas de risque particulier. Si la route est recouverte d'une couche de glace brillante, vous feriez mieux de rester à la maison.

Je roule généralement toute l'année, mais c'est en Allemagne, où les hivers sont généralement doux, et il n'y a que de la neige pendant quelques semaines.

Dans la pratique, je vérifiais les conditions routières tous les jours pour décider:

• routes sèches (pas de neige ou déneigement et routes salées): pas de problème
• neige fraîche: généralement ok, mais vous avez besoin de pneus larges (au moins> 28 mm) avec de la bande de roulement; roulez prudemment
• neige compactée: généralement correcte, mais peut être glissante; rouler encore plus prudemment
• glace: dangereuse; s'il est répandu, il vaut mieux ne pas rouler (dans ce cas, conduire une voiture serait aussi dangereux)

Remarque : Avec des pneus cloutés (et beaucoup de soin), il est possible de rouler même sur la glace. Cependant, les pneus cloutés n'ont de sens que si cela se produit fréquemment (car ils sont chers et pas très bons pour une conduite régulière). Donc, sauf si vous avez des routes verglacées pendant des semaines en hiver, je vous recommanderais simplement d'éviter la glace.

Donc, en bref:

• assurez-vous d'avoir des pneus larges avec une bande de roulement
• assurez-vous qu'il n'y a pas de glace sur la route
• profitez de votre balade :-)

Bien sûr, les mises en garde habituelles s'appliquent aux vêtements appropriés et à l'entretien accru (laver régulièrement le sel); voir par exemple faire du vélo en hiver plus difficile?

Je dirais que faire du vélo sur la route en hiver n'est pas une option sûre. Cela n'a pas grand-chose à voir avec le fait que vous et le vélo puissiez le faire physiquement. Une considération qui n'a pas été mentionnée, qui revêt probablement la plus grande importance, est que la circulation motorisée a également réduit la traction et la visibilité. Au moins par ici (Chicago), les automobilistes conduisent trop vite pour les conditions, créant des dangers pour tout dans leur direction de déplacement.

Si vous souhaitez rouler à l'extérieur dans des conditions défavorables, votre pari le plus sûr est de rouler sur des pistes cyclables hors route, ou si votre ville en a, des pistes cyclables protégées par des barrières. Ou achetez un vélo d'intérieur. C'est moins cher qu'un abonnement au gymnase, plus pratique et amusant avec une application appropriée sur votre téléphone, tablette ou ordinateur.

Ceci est basé sur le vélo de nombreuses années pendant l'hiver en Finlande, où je me suis rendu toute l'année à l'école pour revenir à l'école il y a quelques années. L'une des choses dont je me souviens le mieux est qu'à -30 ° C environ (et en dessous, naturellement), vous pouvez commencer à rencontrer des problèmes avec l'équipement, en particulier le changement des vitesses et des chaînes (au moins le mien a commencé à geler, alors ils sautaient par-dessus les engrenages et causant une puissance quelque peu saccadée aux roues qui entraînent des difficultés de traction - les garder bien huilés a aidé mais n'a pas éliminé le problème).

Bien que vous le sachiez déjà, il est très important d'évaluer le temps au total - pas seulement la température:

1. Soleil: Certes, peut ne pas remonter beaucoup, mais la neige et la glace sont des surfaces très réfléchissantes. Et pendant l'hiver, la lumière peut provenir de très petits angles. Les lunettes de soleil anti-éblouissantes et polarisées dans l'obscurité peuvent sembler étranges, mais peuvent très bien vous protéger contre l'aveuglement (temporaire) à un moment crucial. Assurez-vous simplement qu'ils ne sont pas trop sombres.
2. Vent: selon le vent, vous aurez peut-être besoin d'une couverture complète pour votre visage + d'une isolation supplémentaire par-dessus, car le vent augmente à quel point la froideur vous frappe réellement. N'essayez jamais de traverser une autoroute sur un pont à des températures aussi froides .. et même si vous le faites encore et que vous avez à moitié gelé les oreilles malgré qu'elles aient été bien couvertes - n'essayez jamais de les réchauffer plus rapidement avec de l'eau légèrement chaude.
3. Pluie: S'il pleut par temps moins (c'est-à-dire de l'eau super refroidie), ne faites pas de vélo. Mais ne le fais pas. Cette eau gèle généralement au contact, ce qui la rend très dangereuse pour la conduite.
4. La neige fraîche cache facilement les endroits glissants et est facilement emballée dans les berges qui affectent gravement les conditions de conduite - il est toujours possible de faire du vélo en réduisant la vitesse et en faisant plus attention à la façon dont vos pneus toucheront les berges. Naturellement, trop, c'est trop et on ne peut tout simplement pas faire du vélo car cela ajoutera beaucoup de résistance - n'oubliez pas de tenir compte de la durée prévue de la neige, vous voudrez également pouvoir reculer.

Il est relativement sûr de faire du vélo toute l'année tant que vous et votre vélo êtes préparés pour les conditions actuelles (a été couvert dans d'autres réponses si omises ici, mais être plus visible mérite d'être souligné!). Il s'agit beaucoup plus d'adapter la vitesse de conduite aux conditions, avec la grotte-manger que vous devez ajuster pour que les autres ne s'y ajustent pas suffisamment (les voitures ne pouvant pas s'arrêter aussi vite qu'elles l'ont fait pendant l'été par exemple).

J'habite à Buffalo et je connais un écrou de vélo qui a un gros vélo qu'il utilise pour rouler sur la neige. Si les routes sont dégagées et salées, vous seriez probablement d'accord avec le BSO, mais si vous avez une piste cyclable que vous préférez, elle pourrait ne pas être dégagée et vous voudrez peut-être envisager cette option.

Un autre problème est qu'à environ -21 ° C (-6 ° F), vous atteignez la température eutectique du sel, et le sel ne fera pas fondre la neige ou la glace. Même au-dessus de ces températures, ce n'est pas très efficace. Il n'atteint jamais les -35 ° C (-31 ° F) ici, mais s'il s'agit de chiffres simples ou inférieurs (F), le salage est arrêté et les charrues laissent une couche de neige. La neige n'est pas très glissante dans ces situations basses (sauf s'il y a beaucoup de sel), mais elle donnera sous des pneus de vélo normaux à moins qu'elle ne soit bien emballée.

Je comprends que vous vouliez utiliser ce que vous avez déjà, mais je pense qu'il vaut la peine de le mentionner de toute façon.

Par Anthony DeLorenzo http://www.flickr.com/photos/delorenzo/ - http://www.flickr.com/photos/delorenzo/6819965699/ , CC BY-SA 2.0, https://commons.wikimedia.org /w/index.php?curid=22172069

En supposant que c'est une sorte de vélo de montagne, vous pouvez simplement obtenir des pneus d'hiver cloutés. Ils fonctionnent bien et sont très amusants. Les bons comme les Nokians durent longtemps.

Je vois beaucoup de réponses de personnes vivant dans le nord de l'Europe. L'hiver au Canada est bien pire. Vous devrez avoir votre visage entièrement couvert, à cause du refroidissement éolien.

Au Canada, à quelques exceptions près, la plupart des villes ont beaucoup d'espace entre les bâtiments, ce qui rend le vélo beaucoup plus difficile que les villes denses d'Europe en raison du vent. De plus, les hivers durent longtemps, il pourrait être de 0 degrés Celsius en mai.

Vous pouvez également vérifier l'élévation que vous devez "grimper" sur les collines pendant la conduite. Au moins en Ontario, vous montez beaucoup de collines escarpées et utilisez les freins lorsque vous descendez la colline à cause des feux de circulation.

J'ai roulé dans une ville européenne et en Ontario aussi bien en été qu'en hiver. À mon avis, même le temps hivernal doux au Canada est pénible pour un cycliste. Vous allez le détester.