Pourquoi le déplacement indexé a-t-il déplacé le déplacement par friction traditionnel?

Je n'aime vraiment pas les manettes indexées, du moins à l'avant. Ils sont plus difficiles à régler, plus sensibles à l'étirement des câbles et limitent le nombre de combinaisons de vitesses que vous pouvez utiliser (car vous ne pouvez pas régler manuellement la cage de dérailleur avant pour ne pas frotter sur la chaîne).

Alors .. pourquoi sont-ils impossibles à trouver de nos jours?

Il n'y a pas de «complot» pour garder les manettes à friction hors du marché juste pour que vous deviez acheter les manettes d'index. C'est simplement une question d'offre et de demande. Personne sur le marché OEM ne veut de vitesses à friction, car les vélos avec friction à friction ne se vendent tout simplement pas. Cela laisse le marché de l'après-vente et vous avez une position similaire là-bas - la demande n'existe pas chez les personnes qui construisent des vélos / réparent de vieux vélos.

L'une des raisons pour lesquelles le marché des pièces de rechange n'existe pas est que les manettes à friction se cassent rarement, même `` à l'époque '', elles n'étaient pas une pièce de rechange courante pour les magasins à stocker en profondeur.

Quant à votre problème de changement de vitesse avant, vous avez la cage extérieure `` plate-bit '' parallèle au pédalier et dégagez la bague extérieure de 1 à 3 mm? Sans ce positionnement précis, il est peu probable que votre mécanisme avant fonctionne. Les nouveaux câbles aident et si vous suivez le manuel Shimano / SRAM / Campagnolo à la lettre, en vous assurant qu'aucune patte ou dérailleur n'est plié, vous aurez une chance d'obtenir un changement de vitesse optimal.

Je sais qu'un simple réglage du levier de vitesses serait plus facile, mais c'est un progrès pour vous.

Un point qui a semblé manquer dans les réponses jusqu'à présent (bien que j'admets que je n'ai pas lu tous les mots) est que les sélecteurs indexés ne sont qu'une petite partie du décalage indexé.

Auparavant, vous aviez besoin de manettes de friction parce que, pour passer à un pignon plus grand, vous deviez "sur-déplacer" sensiblement - pousser le levier au-delà du point où il finirait par se retrouver, puis le reculer une fois le la chaîne avait commencé à bouger. Pour cette raison, le déplacement indexé était essentiellement impossible, même s'il s'agissait sans aucun doute d'un objectif recherché par de nombreux inventeurs.

Ce qui a changé, c'est la chaîne et les pignons, avec des profils soigneusement conçus qui feraient grimper la chaîne si elle était poussée si légèrement dans cette direction. Cette invention a rendu possible le changement de vitesse indexé et a largement éliminé le changement de vitesse en tant que barrage routier majeur sur le chemin d'un "marché de masse" pour les vélos.

Mais, fortuitement, la modification des profils de chaîne et de pignon a rendu possible le déplacement sous charge, ce qui était largement impossible auparavant. Alors que beaucoup d'entre nous abandonneraient volontiers les changements de vitesse indexés (je manque la sensation du levier qui m'a permis de savoir par nature dans quelle vitesse je suis), combien seraient heureux d'abandonner la possibilité de changer de vitesse sous charge?

Hehe- Je suis un fossile qui utilise toujours des manettes de friction à tube diagonal sur mon roadster Euro de 1972.
Mais j'avoue que, à mesure que je vieillis, l'attrait de ces astucieux "brifters" est là.

Une fois apprises, elles sont faciles à utiliser, ne nécessitent aucun réglage et s'adaptent à une grande variété de groupes d'engrenages sans aucun problème. J'ai porté mon arrière à l'origine à 5 vitesses à 8 vitesses sans aucun changement aux manettes.

Comme indiqué, le déplacement indexé a aussi ses problèmes. Je vois beaucoup d'enfants ici à l'université avec des VTT à plusieurs vitesses qui descendent et poussent le vélo dans les collines, ou qui ont du mal avec un équipement trop élevé. J'en ai arrêté quelques-uns et j'ai demandé pourquoi, et la réponse est généralement: "C'est trop dur." ou plus probablement, "Ça a bien fonctionné quand je l'ai eu, mais maintenant ça ne marche pas." Un peu triste. Un train d'engrenages bien ajusté est une joie à utiliser, les engrenages sautant sans effort de pignon en pignon. Habituellement, après un ajustement initial après l'étirement du nouveau câble, les manettes resteront dans l'ajustement pendant longtemps. Je suis surpris que les pilotes qui ne sont pas sujets à l'entretien n'utilisent pas davantage les sélecteurs de moyeu.

Ce que je vois, c'est qu'ils forcent les vélos à ressembler au marché automobile; "vieux est mauvais" et "remplacer tous les 3 ans (ou plus tôt si NOUS VOUS LE DIT)". Tout ce qu'ils peuvent faire pour continuer à vendre des pièces et des vélos est «bon» pour «l'économie» (AKA THEM) Je viens d'endommager le cadre de mon Hardrock spécialisé de 16 ans. Les manettes indexées à «adhérence au col» s'étaient fissurées et avaient échoué au cours des 6 premiers mois, montées sur les manettes de friction du levier du pouce de mon vélo précédent et remplacées les pièces au fur et à mesure qu'elles s'usaient au fil des ans. Mon nouveau vélo est dans le garage à moitié démonté au fur et à mesure que je le remets en place, remplace les amortisseurs avant par une fourche solide, des manettes de friction, une tige de selle `` assez longue '' sur commande et installe mon décapage d'épines à double couche. Mon vrai problème est que je manque de pièces car je répare les vélos d'autres personnes. Le vidage des sélecteurs indexés les corrige généralement. Les bandes d'épines et les tubes remplis de suint corrigent leurs autres problèmes. Les sélecteurs indexés sont parfaits si vous voulez prendre le temps de les régler et si vous roulez fréquemment; les accordant deux fois par mois.