Quels sont les avantages et les inconvénients des engrenages internes?

Cela fait un peu plus de 3 ans que je possède mon hybride 24 vitesses et, le week-end dernier, lors de la recherche d'un vélo pour ma femme, j'ai découvert un engrenage interne. Je me contenterai de dire que j'ai été stupéfait lorsque j'ai vu des moyeux à engrenages internes à 7 vitesses, par exemple sur ce vélo pour femmes This Giant Suede .

La question est donc la suivante: quels sont les compromis entre le moyeu à engrenage interne et un moyeu à engrenage externe et un dérailleur?

Je suppose qu'ils seront plus chers? mais qu'en est-il de l'ensemble des rapports de transmission qu'ils fournissent? la fiabilité? la facilité d'entretien? réglage / maintenance? d'autres effets sur la chaîne / les pignons?

Pour revenir à la moto liée ci-dessus, il existe un modèle presque identique avec des vitesses externes à 21 vitesses beaucoup moins cher, et je me demande si l'argent supplémentaire pour les vitesses internes offrirait des avantages réels (par exemple, des chaînes / pignons plus durables ou moins de services), ou si c'est juste pour la mode?

Les principaux avantages des engrenages de moyeu par rapport à un système de dérailleur 1xN sont la fiabilité et la possibilité de changer de vitesse à l'arrêt. Comme il n’ya pas de dérailleur ni de tendeur de chaîne, il est plus facile d’ajouter un carter de chaîne complet, ce qui signifie que les chaînes durent beaucoup plus longtemps. De plus, avec les garde-boues, aucun mot sale n’est accessible sur le vélo. Ils sont plus lourds et plus difficiles à entretenir si vous devez les entretenir.

Il existe tout un style de vélo qui utilise ces avantages (et d’autres) et, du point de vue des États-Unis, est appelé un vélo "européen" ou "néerlandais". En gros, c'est un vélo construit pour quelqu'un qui n'est pas cycliste, mais plutôt quelqu'un qui utilise un vélo pour le transport. Cela devrait juste fonctionner, pas de vêtements spéciaux ni de rituels requis.

Comparé à un système de dérailleur 3xN, un engrenage de moyeu est beaucoup plus simple à utiliser et à entretenir. Tous les engrenages sont en ordre et vous n'avez qu'un seul levier de vitesses. Le compromis est une gamme de rapports plus petite (Rohloff étant l'exception évidente), allant d'un peu plus petit pour le Shimano Alfine 11 jusqu'à "oui, il y a deux rapports" pour les moyeux à 2 vitesses à pédale arrière. En contrepartie, vous bénéficiez d'une durée de vie extrêmement longue pour la chaîne et les rouages ​​(10 000 km ou plus pour la chaîne, plus de 20 000 km pour les rouages) et une exigence générale de maintenance simple. Cela rend également pratique d'installer un engrenage de moyeu dans des endroits où les engrenages de dérailleur pourraient être utilisés, mais vous ne voudriez pas d'eux - sous mon quad porteur, par exemple, où le dérailleur pendait entre les roues arrière en attendant qu'un rocher se casse éteindre et retourner la chose pour la maintenance est une douleur.

Enlever la roue arrière d'un vélo à engrenages moyennement complexe va de presque impossible (certains des moyeux Shimano, et certains vélos hollandais ont des boîtes à chaînes qui irritent de travailler) à presque trivial (un Rohloff avec QR). Le problème est le câble du levier de vitesses - vous devez le détacher pour retirer la roue. Les bons viennent de se détacher, les pauvres, vous devez défaire le barillet de réglage et réajuster les engrenages lors du remontage. Shimano va mieux, mais Rohloff et Sturmey Archer ont raison.

L'entretien des centres n'est pas souvent effectué de nos jours. Les constructeurs permettent généralement aux magasins de vélos d’échanger les équipements internes contre de nouveaux, ce qui leur évite d’avoir à construire une nouvelle roue, mais c’est tout. Trois hubs Shimano Nexus 8 ont échoué à 5 000 km d’intervalle, et chaque fois que je venais de faire remplacer des composants internes au lieu de réparer le hub (la dernière fois, bien sûr, Shimano avait cessé de fabriquer le hub, je devais donc jeter le volant). . Avec Rohloff, la même chose pourrait se produire, sauf après 150 000 km ou plus… la plupart des gens ne roulent pas aussi loin dans leur vie. En outre, avec Rohloff, vous vidangez l'huile tous les 5 000 à 10 000 km, à un coût d'une demi-heure et de 20 dollars environ pour un kit de vidange (ou 10 dollars pour l'huile uniquement).

Je dirige habituellement un Schwalbe Marathon Plus à l'arrière de mon vélo à moyeu central, qui offre un peu plus de résistance au roulement pour une résistance énorme à la perforation. Cela fait partie de la philosophie "mon vélo ne marche que". Je préférerais plutôt prendre 30 secondes supplémentaires pour me rendre au travail qu'à intervalles aléatoires, être en retard de 5 à 10 minutes et sale à cause d'une crevaison (car vous savez que vous ne recevrez des crevaisons que lorsque vous êtes pressé et qu'il pleut )

Je n'ai pas de hub interne, mais j'en veux un pour les raisons suivantes: Ils sont scellés et protégés des éléments. Ils sont agréables pour les trajets, car vous pouvez les changer en vous arrêtant ... Si vous vous êtes déjà arrêté à un feu rouge sur un vélo normal et que vous aviez du mal à repartir à cause de votre équipement, vous pouvez l'apprécier. Avec un hub interne, vous pouvez simplement passer à une vitesse simple et ensuite aller de l'avant.
De plus, j'ai déjà eu un frein de dérailleur désactivé et un changement différent dans mes rayons! Ces échecs ne se produiront pas avec les hubs internes.

Les inconvénients sont qu'ils ajoutent un peu de poids et vous lient à cette roue. Autrement dit, vous ne pouvez pas changer les roues comme avec un dérailleur. Enfin, bien que les hubs internes soient considérés comme très fiables, si quelque chose ne va pas en interne, vous devez le faire savoir à un expert. Wikipedia a un bon résumé: http://en.wikipedia.org/wiki/Hub_gear

Je conduis le même Rohloff depuis plus de 8 ans et je ne vois pas la fin de sa vie. Je ne peux pas parler pour d'autres marques, mais dans tous les messages au-dessus du service gratuit de Rohloff, en tant que partie intégrante de leur culture d'entreprise particulière, cela n'a pas été mentionné. Jusqu'à présent, chaque fois qu'il y avait un problème, le problème était envoyé à Rohloff et je ne devais rien payer. Cela étant dit, oui, certains problèmes méritent d'être signalés et je suppose qu'ils peuvent également s'appliquer à d'autres engrenages internes:

• Difficile, voire impossible, de changer de charge sous la charge, ce qui est la principale raison pour laquelle j'ai un vélo supplémentaire à engrenages externes que j'utilise lorsque je vais dans les Alpes.
• À des températures inférieures à 0 ou -10 ° C, les engrenages perdent leur adhérence, c’est-à-dire que vous tournez plusieurs fois sans bouger. Jusqu’à présent, après quelques virages, il a recommencé à fonctionner, mais j’ai toujours peur qu’il cesse de fonctionner à -20 ° C au milieu de nulle part. Rohloff recommande d'utiliser un mélange spécial d'huile en hiver, ce qui ne l'empêche pas.
• Même en été, il arrive rarement que mon Rohloff montre l’effet glissant mentionné.
• Vous devriez avoir un LBD connaissant Rohloff (y compris son fonctionnement), ce qui pourrait ne pas être facile à trouver. En bougeant, je devais transformer deux fois mes nouveaux LBD en experts.

Je possède un hub interne shimano depuis 5 ans, principalement pour me déplacer.

avantages:

• pas d'entretien - au début
• changement facile au feu rouge ou pour sauter sur le trottoir

les inconvénients:

• plus difficile de changer de pneu à plat
• un jour une voiture cogne ma roue: j'ajoute pour changer la roue entière + moyeu interne
• au bout de quelque temps (3000 km), certains engrenages sont vissés, ainsi il "saute" quand j'appuie trop fort
• il n'y a qu'un rouage, il vieillit plus vite
• le manque de dérailleur vous oblige à régler très souvent la tension de la chaîne
• ou quand vous sautez en chaîne, il est plus difficile de le remettre

Pour toutes ces raisons, je suis revenu à un vélo classique à vitesse XYZ.

À peu près comme ci-dessus. Ils sont généralement fiables, sans entretien et faciles à utiliser.

Aussi lourd, difficile à impossible à entretenir, et parfois un ours à perdre si vous avez un pneu crevé. Il y a quelques années, j'ai réparé un plat sur une roue de moyeu Nexus. Remettre la chose en place, aligner et tendre correctement le câble était… frustrant. Je comprends que les nouveaux sont meilleurs.

En fait, celui-ci était si difficile que le propriétaire précédent avait laissé un tube plat dans le vélo et avait inséré un de ces tubes "droits" aux extrémités scellées ... Au-dessus de l'ancien tube. Vraiment étrange....