Combien un cycliste dépense-t-il, en moyenne et totalement, avec le vélo par unité de distance? Et avec la voiture par unité de distance? Existe-t-il des données officielles ou académiques?
Quelles recherches avez-vous déjà trouvées? Mon vélo me coûte 0 $ par kilomètre car les consommables ne sont pas directement liés à la distance parcourue, où dans un véhicule motorisé il y a une consommation de carburant claire. Lisez la visite guidée qui se trouve dans le menu d'aide de SE, cela vous aidera à comprendre pourquoi Stackexchange est différent des forums Web bavards. Voter pour clôturer comme trop large.
Criggie
6
@Criggie désolé mais l'entretien des véhicules est également pris en compte dans le coût de possession. De la même manière, vous pouvez suivre le coût de divers consommables (par exemple, chaînes, cassettes, pneus, plaquettes de frein, selles, câbles, poignées / enroulement de barre), puis amortir sur la période de temps appropriée ou la distance parcourue pour dériver le par km de coût de possession. Il est également possible d'inclure la dévaluation dans ce calcul. Je collectionne la situation (personnellement) depuis quelques années maintenant.
Rider_X
2
Si vous payez pour le parking, les économies augmentent considérablement. Par exemple, se garer à la gare près d'ici coûte 7 £ par jour; le parking à vélos est bien sûr gratuit.
Chris H
4
Cela dépend de la fréquence de vol de votre vélo de 5 000 $.
Daniel R Hicks
2
@DanielRHicks, comme les voitures, ils sont également volés. Dans tous les cas, vous pouvez souscrire une assurance, comme pour les voitures. Aux Pays-Bas, les assurances contre le vol pour les vélos sont très courantes.
João Pimentel Ferreira
Réponses:
44
Je me déplace en vélo environ 8 000 à 10 000 km par an et, d'après mes livres, cela représente environ 1 / 5ème (ou moins) du coût de fonctionnement d'une voiture. Après avoir pris en compte le paiement du vélo (c'est-à-dire la dévaluation) et l'entretien (par exemple, les consommables tels que les chaînes, les pneus, etc.), et sous l'hypothèse de travail que je vais vendre et acheter un nouveau vélo dans 5 ans. J'ai projeté le coût total de possession sur une base mensuelle d'environ 136 $. En comparaison, l'Association canadienne de l'automobile a suggéré que l'utilisation d'une voiture compacte vous coûterait environ 735 $ par mois après assurance, carburant, dévaluation et entretien.
Soit dit en passant, une friandise intéressante sur le coût de possession des vélos était que les consommables coûtent 3 fois plus que le coût de la dévaluation des vélos une fois que vous vous amortissez sur 5 ans.
REMARQUES
Tous les calculs sont en dollars canadiens et en prix des magasins de vélos locaux. Les vêtements ne sont pas inclus, pas plus que les frais de nourriture.
N'hésitez pas à changer ou à modifier la feuille de calcul Google, car ces calculs sont destinés à l'extrémité supérieure du spectre des navetteurs.
Coût de possession du vélo
Cette ventilation des coûts concerne un vélo de transport haut de gamme avec des porte-bagages, des ailes et des lumières de haute qualité (qualité des véhicules en raison de la nécessité de rouler la nuit sur des chemins non éclairés). Ces calculs supposent que le vélo sera vendu et remplacé après 5 ans de bons et loyaux services.
Ci-dessous, une photo du vélo utilisé pour calculer les coûts. On le voit transportant une charge complète qui comprend des vêtements de travail, des chaussures, des vêtements de rechange pour le vélo, des vêtements de pluie, un ordinateur, divers papiers et de la nourriture pour la journée.
1) Coûts fixes
Ce sont les coûts d'achat d'un nouveau vélo et l'ajout de tous les composants nécessaires pour en faire une machine de transport appropriée, puis le montant d'argent perdu en raison de la dévaluation sur la période de 5 ans.
Prix d'achat complet
Il s'agissait d'un vélo de route / touring «toutes routes» en acier pouvant recevoir des porte-bagages. Parce que la plupart des vélos en Amérique du Nord sont vendus nus, des ailes en métal et de bons porte-bagages ainsi que des lumières de «qualité automobile» ont été ajoutés pour en faire un vélo complet. Cela a mis la côte totale à 3230 $
Dévaluation
Après 5 ans, le vélo (et tous ses composants) sera vendu pour environ 40% de son coût d'origine en raison de la dévaluation plus élevée des vélos par rapport aux voitures. Cela nous donne un coût de dévaluation d'environ 406 $ par an ou 33,83 $ par mois!
2) Coûts variables / consommables
Ces coûts dépendront de la quantité que vous conduisez et des conditions dans lesquelles vous roulez. Ces coûts sont pour une forêt tropicale tempérée où 30 à 40% de la conduite se fait sur des chemins de terre ou des chemins qui portent des pièces plus rapidement. Les kilométrages de remplacement sont dans mes dossiers et les moyennes sont arrondies aux 500 km les plus proches. Certains sont des estimations prudentes et ont été indiqués comme tels.
Pour la circonscription, je fais le coût des consommables est d'environ 103 $ par mois.
3) Coûts finaux
Ajoutez simplement (1) et (2) pour dériver le coût final. Sur une base mensuelle, il sera d'environ 136,41 $, contre 735 $ pour une voiture compacte . Cela représente environ 18,5% du coût de possession d'un véhicule, c'est-à-dire que le coût total de la conduite d'un vélo par unité de distance correspond à peu près au cinquième du coût total par unité de distance pour conduire une voiture.
Je suis sûr qu'il y aura un lavage des dents sur certains de mes prix ou intervalles de remplacement, j'ai donc posté la feuille de calcul . N'hésitez pas à réviser le contenu de votre cœur.
Rider_X
Excellent travail, en particulier pour rendre la feuille de calcul disponible. En plus des coûts que vous justifiez, je trouve qu’environ une fois par décennie, je fais quelque chose sans cervelle et je casse une roue ou je fais une chute nécessitant un nouveau casque. Mon point est que chaque personne doit tenir compte de ses propres conditions, capacités et habitudes de cyclisme. Encore une fois, excellent travail!
andy256
6
@criggie recherche le taux métabolique basal. Par rapport à cela, l'énergie dépensée pour faire du vélo est très faible.
ojs
2
@joao_pimentel - ce que j'ai fait est de vous donner une limite supérieure (c.-à-d. que la plupart des cas d'utilisation de cyclisme devraient être moins coûteux, ce qui entraînerait un ratio plus bas, par exemple 1 / 10e). Les analyses des coûts de propriété par définition dépendent du cas, il est intellectuellement malhonnête de suggérer le contraire. C'est pourquoi tous les calculateurs du coût de possession d'une voiture commencent par vous aider à définir votre cas d'utilisation (c'est-à-dire la classe de véhicule). La seule façon de générer un chiffre plus général serait de faire la moyenne d'un large éventail de cas d'utilisation individuels sur leurs proportions respectives de population.
Rider_X
2
@gschenk - Les pneus moins chers représentent une fausse économie car ils s'usent plus vite, ont une résistance au roulement plus élevée et une expérience utilisateur plus médiocre. Pour l'argument, prenons des pneus moins chers de 20 $ (aussi bon marché qu'au Canada). Remplaçant deux fois plus souvent en raison d'une usure plus rapide, le coût annuel serait de ~ 114 $, soit une différence de fin d'année de 128 $ ou 10,68 $ par mois. Un montant de 35 $ par pneu se traduirait par une économie de 3,56 $ par mois (en supposant des taux d'usure similaires). 125,73 $ (20 $ par pneu) ou 132,85 $ (35 $ par pneu) est-il fondamentalement différent de 136,41 $ par mois?
Rider_X
8
La réponse est "cela varie énormément". Le coût le plus élevé est le prix initial du vélo, qui en lui-même a une gamme énorme et est multiplié par la fréquence à laquelle vous remplacez le vélo. Le deuxième coût en importance est l'entretien, qui peut également coûter plus cher ou vous pouvez le faire vous-même.
Pour la conduite sur route et en ville avec un choix judicieux de pièces, le coût des pièces d'usure est inférieur à 5 cents par kilomètre. Les pièces de course légères ou les pièces d'occasion qui s'usent rapidement vous coûteront plus cher.
Les coûts de "carburant" sont négligeables, à moins que vous ne rouliez plusieurs heures par jour, le métabolisme de base est plusieurs fois supérieur à ce que vous mettez en conduite.
Par exemple, dans mon pays, la déduction fiscale pour les déplacements domicile-travail est de 0,25 € / km pour les voitures, de 0,09 € / km pour les cyclomoteurs et de 80 € par an pour les vélos.
Edit: Afin d'illustrer la gamme des numéros, j'ai branché les numéros de mon vélo de banlieue à la feuille de calcul. La durée de vie de la selle est basée sur mes autres vélos, tout comme les jantes et le pédalier. La différence par an / mois vient de 5000km / an à cause de l'hiver, des vacances, etc.
J'ai trouvé que l'entretien était en fait le plus gros coût, environ 3 fois plus que le vélo une fois amorti sur 5 ans. Voir les calculs dans ma réponse.
Rider_X
3
Oui. Je vois que vous utilisez une valeur de revente très élevée pour la moto et que vous dépensez énormément en pneus, en selles et en ruban de barre.
ojs
Bien sûr "cela varie largement". Comme le coût de possession d'une voiture. Mais cela ne signifie pas que personne n'a jamais calculé de données .
João Pimentel Ferreira
1
@ojs btw merci pour la réponse :) Où habitez-vous? Comment ces 80 € pour les vélos ont-ils été calculés, s'ils l'étaient? Cela signifie que lorsque quelqu'un parcourt 4000 km par an, il bénéficie d'une déduction fiscale de 1000 €, mais la même personne n'obtiendrait que 80 € pour la même distance parcourue à vélo? Cela semble un peu injuste pour l'environnement.
João Pimentel Ferreira
Je pense qu'il est beaucoup plus difficile de collecter des données similaires sur les vélos, car a) la plupart des cyclistes ne se joignent pas à des associations comme AAA, b) ils ne sont pas enregistrés ou imposés, donc le gouvernement n'a pas de données.
ojs
6
Je ne sais pas s'il existe des données préexistantes mais voici les miennes.
Cyclisme:
vélo: ~ 750 $ (basé sur ce que j'ai payé pour mon Trek 1.1)
en supposant que vous sautez un tube tous les 700 milles et que votre trajet quotidien soit d'environ 10 milles dans un sens, donc 20 milles par jour, c'est 35 jours entre les tubes de remplacement, donc ~ 10 tubes par an. ~ 7 $ par tube (700c x 18-25mm - 42mm Presta) x ~ 10 tubes = ~ 70 $ sur les tubes par an
si vous cassez une chaîne tout au long de l'année, ajoutez ~ 24 $ (chaîne Shimano Ultegra CN-6701 à 10 vitesses)
outils / entretien: ~ 7 $ pour le lubrifiant pour chaîne / engrenages, ~ 8 $ pour un multi-outil à clé hexagonale, trucs divers ~ 20 $ (au cas où j'aurais raté quelque chose)
total estimé: ~ 879 $
prix / mile: ~ $ 0,1204
des voitures:
en fonction de ce que vous obtenez, une nouvelle voiture peut aller de ~ 10 000 $ à 30 000 $ (12 000 $ pour une Nissan Versa 2016)
en supposant que vous obtenez une toute nouvelle Versa et vivez dans la ville, votre mpg est ~ 29 mpg, vous avez toujours le même trajet de 20 milles par jour, donc 20 x 365 = 7 300 milles
7300 milles / 29 mpg = 251 724 gallons par an
251 724 gallons x (le prix du gaz à New York est) ~ 2,356 $ le gallon = ~ 593,06 $ en gaz par an
Entretien: selon cars.com, le coût d'entretien pour la première année sera de ~ 323 $
total estimé: ~ 12916 $
prix / mile: ~ 1,7693 $
aucun de ces prix ne tient compte de la taxe de vente ou des frais d'expédition ou de magasin ou des coûts après la première année. donc le vélo détruit les voitures prix par distance
Vous utilisez un grand nombre de tubes mais vos cassettes, pneus, freins, etc. ne portent pas du tout.
ojs
2
Pour environ 5000 miles, l'attente réaliste serait de quelques changements de pneus, une chaîne + cassette, un ou plusieurs jeux ou plaquettes de frein et le câble impair, du ruban de guidon, etc. Toujours des arachides par rapport au coût initial ou au coût de conduite, et vous supposez toujours que vous jetez le vélo et la voiture après un an.
ojs
Je vous suggère de retravailler cela en supposant que les véhicules sont entièrement détenus et payés. La question concerne les coûts de fonctionnement, pas le TCO.
Criggie
3
Vous pouvez patcher un tube pour moins de 0,50 $. Je ne sais pas pourquoi tu remplacerais le tube à chaque fois.
Kibbee
2
En règle générale, ces calculs sont amortis sur la durée de vie du véhicule (vélo ou voiture)
Rider_X
4
Sur la base de quelques recherches dans les archives universitaires, il n'y a pas eu d'étude systématique comme vous le suggérez. Cela dit, le vélo coûte plusieurs ordres de grandeur moins cher que de conduire un véhicule sur une mesure annuelle plutôt que sur une mesure de distance. Quelques points intéressants, la durée moyenne d'un voyage en voiture est d'environ 9 miles et environ 42% des voyages en voiture sont inférieurs à 5 miles.
J'ai récemment lu un article, lié ci-dessous, qui affirmait que les Américains dépensaient en moyenne près de 13 000 par an pour leurs automobiles. Je fais des allers-retours à vélo depuis une dizaine d'années et je n'ai pas encore dépensé 13 000 $ au total. Maintenant, comme je privilégie les déplacements à vélo et que je vis localement, je m'efforce de réduire mes déplacements en choisissant un endroit où vivre proche de l'endroit où je travaille, donc mon trajet moyen est beaucoup plus court que la plupart des Américains.
Je préférerais dépenser 1 000 $ de plus en loyer et / ou en loisirs chaque mois que de dépenser 1 000 $ en automobile. Donc, parce que je choisis de vivre près de mon lieu de travail et de faire d'autres choix de style de vie qui soutiennent le style de vie à vélo, je profite de nombreux avantages de mon choix de rouler régulièrement à vélo plutôt que de conduire une voiture, dont le moindre n'est pas gratuit parking où je veux.
De plus, comme l'article du citylab le mentionne, les coûts environnementaux et les coûts d'infrastructure liés à la conduite ont été externalisés. Nous devrons faire face à ces conséquences, probablement le plus tôt possible.
Merci, je me demandais si l'on pouvait trouver une étude académique ou une enquête pour un tel sujet. Je n'ai pas accès à ces bases de données académiques.
João Pimentel Ferreira
btw, merci pour votre commentaire, connaissez-vous déjà cette calculatrice pour les USA: autocosts.info/US ? Apparemment, cela donne le coût moyen de la voiture en fonction de la saisie des utilisateurs. Le montant annuel total est énorme et comme vous l'avez dit plusieurs ordres de grandeur plus chers que le vélo.
João Pimentel Ferreira
2
Je possède plusieurs vélos, différents prix pour les acheter et ils ont une valeur de revente différente, également par rapport au prix d'achat.
Le plus cher, le delta trike, environ 1000 €, la valeur de revente attendue environ 200 €.
L'utilise depuis 5 ans et est maintenant stocké jusqu'à ce que je le veuille à nouveau.
Vélo couché d'occasion le moins cher, 200 €, valeur de revente attendue environ 150 €.
Est toujours utilisé, la plupart du temps.
Les deux ont environ 5 ans de service quotidien avec environ 100 € pour les réparations de vélos par an. (En moyenne, détails non conservés.) Alors appelons ça 500 € par vélo pour la période de 5 ans.
Je suppose qu'en moyenne, je roule environ 4000 km / an en vélo / trike, pour les trajets quotidiens ainsi que les promenades récréatives.
Cela me donne 1500 € pour le trike sur 20.000 km.
Contre 700 € pour les 'courbés pour les mêmes 20.000 km.
Mes calculs ne sont pas assez bons pour arriver à un coût fiable par km, mais je l'appelle presque gratuit. Surtout si je calcule également la valeur de revente et pas seulement le coût du vélo / trike sur les 5 ans. Et les vélos que j'avais auparavant étaient dans la même gamme de «prix d'utilisation».
Tout le coût supplémentaire est la nourriture, car je n'ai pas besoin de payer pour le stockage ni pour l'air. Et cela économise le coût du gymnase, alors j'écris le coût de la nourriture par rapport au coût du gymnase.
Offrir un contrepoint sous la forme d'une petite moto
Même si ce n'est pas ce qui est demandé, c'est pertinent pour la discussion. Voici les chiffres pour ma Honda CBF 125. En £ / km plutôt qu'en $ / km, projetée sur 5 ans car je n'ai que la moto depuis un an.
La plupart des coûts initiaux sont susceptibles de se répéter après 5 ans en raison du fait de vouloir un nouveau vélo ou de remplacer des cycles de vie sur un équipement de protection. Il devrait probablement y avoir des coûts d'entretien plus élevés à long terme, mais comme il s'agit d'un vélo relativement nouveau (et très simple), un entretien de routine est tout ce qui a été nécessaire.
Traditionnellement, on calcule la dépréciation et la valeur de revente des véhicules à moteur à ces fins, mais pour des raisons de concision, je viens d'annuler le coût total du vélo sur les 5 ans. Cela devrait couvrir tous les frais imprévus de maintenance par exemple. Ceci étant un petit vélo, il est également remarquablement bon marché en carburant, un réservoir de carburant coûte 10 £ et couvre 230 à 270 miles.
Cela équivaut à 0,25 $ par km (CAD). Environ 1,6 fois le coût de l'exemple de vélo de banlieue haut de gamme que j'ai présenté. Merci, c'est intéressant!
Rider_X
1
Il s'avère qu'un CBF 125 ne se déprécie pas, je l'ai vendu en partie x pour presque ce pour quoi je l'ai acheté et il a ensuite été vendu plus que je ne l'ai acheté, mais je ne vais pas le modifier pour le refléter.
Separatrix
1
Juste pour donner un exemple de la fin idiote du spectre, mon tricycle couché en tandem a coûté plus de 10000 $ à construire et 2000 $ à transporter au début et à la fin de la course principale que j'ai faite, qui n'était que d'environ 5000 km (je suis monté de Broome à Perth). J'estime que ce vélo n'a parcouru que 7 000 à 8 000 km sur ses roues au cours de sa vie ... autour de 10 000. Le prix d'achat représentait donc à lui seul environ 1 $ / km, et le transport, 20 c / km supplémentaires. Par rapport à cela, le lubrifiant de chaîne 3x, 3 chaînes de remplacement et 20 réparations de crevaison qui étaient le principal coût de maintenance étaient presque gratuits, moins de 1c / km. Le revers de la médaille est que si je venais d'en acheter une de fabrication commerciale, elle aurait coûté à peu près la même chose, et j'ai beaucoup apprécié le processus de conception et de construction. Je compterais la moitié de ce coût comme passe-temps, et je '
Mon vélo de banlieue habituel a une dynamo de moyeu avant Rohloff +, donc c'est assez cher. Mais encore une fois, je l'ai construit moi-même, selon mon propre design, et j'ai apprécié cela. À l'exclusion des roues (qui sont partagées sur plusieurs vélos), le vélo m'a coûté environ 500 $. Mais le prix total ressemble plus à 3500 $ à cause des roues :) Je l'ai construit il y a près de 10 ans et je serais choqué si je le conduisais à moins de 5000 km / an. Le coût du vélo est donc tombé à environ 1c / km . L'entretien est évidemment dominant, je passe par deux jeux de pneus, un jeu de câbles, une chaîne, et probablement 6 jeux de plaquettes de frein par an (car j'ai choisi les mauvais étriers à disque ... financièrement je devrais les échanger). Plus un changement d'huile Rohloff. Je soupçonne que cela représente environ 500 $ par an, soit 10c / km .
J'ai perdu la trace des chiffres réels, mais d'après mon expérience, le vélo était plusieurs fois moins cher que la voiture. Cependant, le vélo était encore beaucoup plus cher que les transports en commun pour moi. Cela était dû au fait que l'entretien des vélos est en fait assez cher et que le vélo ne peut pas être utilisé pendant quelques jours (par exemple, le temps est particulièrement mauvais ou le vélo est en service), donc d'autres moyens de transport doivent être payés pour cette journée.
Excellente réponse de Rider_X, mais toutes les réponses jusqu'à présent sont sérieusement erronées en ne tenant pas compte de la nourriture pour alimenter le cavalier.
Pour donner un scénario un peu pire, considérez ce qui suit. Une petite voiture familiale rapportant 50 mpg par rapport à un cycliste produisant en moyenne 125 W sur 15 mi dans chaque sens pour se rendre au travail.
La voiture brûle 0,6 gallon de carburant, ce qui au prix actuel du Royaume-Uni d'environ 5 £ / gal = 3 £ par jour. 5 jours par semaine pendant 45 semaines par an = 675 £ / an de frais de carburant.
En revanche notre cycliste poussant 125W se déplace à 15 mph lui donnant un temps de trajet de 1h dans chaque direction. À la puissance donnée, cela se traduit par environ 500 kcal / h ou 1000 kcal / jour. Il choisit quelque peu imprudemment d'alimenter cet effort par des gels énergétiques isotoniques achetés individuellement aux prix des supermarchés (environ 1 £ pour 100 kcal). Il dépense donc 10 £ / jour pour alimenter son trajet. 5 jours par semaine pendant 45 semaines par an = 2250 £ / an de frais de carburant.
Dans ce cas, il en coûte 1575 £ de plus par an pour alimenter le vélo.
Cela suppose que le cavalier n'aime pas manger. Pour beaucoup d'entre nous, rouler signifie que nous pouvons manger plus de nourriture plus agréable.
Móż
5
Vous devez ajouter les coûts de carburant du cavalier à base de caviar et de truffes, juste pour le rendre encore plus ridicule.
Criggie
6
Je n'ai pas inclus de nourriture car il y a beaucoup de problèmes autour de la calorie: 1) en tant que mesure de la bioénergie (une calorie de différents types d'aliments n'est pas nécessairement équivalente) et 2) des études ont montré que le corps peut supporter assez étrangement augmentation des niveaux d'activité à long terme sans augmentation de l'apport alimentaire (c'est-à-dire que le corps peut éliminer sélectivement les aliments jusqu'à ce qu'il en ait besoin).
Rider_X
6
La plupart des gens mangent trop de calories et font souvent du vélo ou utilisent le gymnase pour s'en débarrasser. Les gens qui conduisent des voitures mangent souvent autant que ceux qui font du vélo tout le temps et dépensent plus d'argent pour se débarrasser de la graisse ou souffrir de l'excès.
Willeke
2
@Willeke J'ai fait le même point au travail à quelques reprises. Souvent, en réponse "si vous me donnez une voiture de société et que vous la rendez au travail tous les jours, je devrai passer plus de temps à faire de l'exercice et me permettre de manger comme je le fais maintenant. Ce temps, bien sûr, être payé par mon employeur ".... personne ne m'a jamais fait prendre la voiture de fonction :)
Réponses:
Je me déplace en vélo environ 8 000 à 10 000 km par an et, d'après mes livres, cela représente environ 1 / 5ème (ou moins) du coût de fonctionnement d'une voiture. Après avoir pris en compte le paiement du vélo (c'est-à-dire la dévaluation) et l'entretien (par exemple, les consommables tels que les chaînes, les pneus, etc.), et sous l'hypothèse de travail que je vais vendre et acheter un nouveau vélo dans 5 ans. J'ai projeté le coût total de possession sur une base mensuelle d'environ 136 $. En comparaison, l'Association canadienne de l'automobile a suggéré que l'utilisation d'une voiture compacte vous coûterait environ 735 $ par mois après assurance, carburant, dévaluation et entretien.
Soit dit en passant, une friandise intéressante sur le coût de possession des vélos était que les consommables coûtent 3 fois plus que le coût de la dévaluation des vélos une fois que vous vous amortissez sur 5 ans.
Coût de possession du vélo
Cette ventilation des coûts concerne un vélo de transport haut de gamme avec des porte-bagages, des ailes et des lumières de haute qualité (qualité des véhicules en raison de la nécessité de rouler la nuit sur des chemins non éclairés). Ces calculs supposent que le vélo sera vendu et remplacé après 5 ans de bons et loyaux services.
Ci-dessous, une photo du vélo utilisé pour calculer les coûts. On le voit transportant une charge complète qui comprend des vêtements de travail, des chaussures, des vêtements de rechange pour le vélo, des vêtements de pluie, un ordinateur, divers papiers et de la nourriture pour la journée.
1) Coûts fixes
Ce sont les coûts d'achat d'un nouveau vélo et l'ajout de tous les composants nécessaires pour en faire une machine de transport appropriée, puis le montant d'argent perdu en raison de la dévaluation sur la période de 5 ans.
Prix d'achat complet
Il s'agissait d'un vélo de route / touring «toutes routes» en acier pouvant recevoir des porte-bagages. Parce que la plupart des vélos en Amérique du Nord sont vendus nus, des ailes en métal et de bons porte-bagages ainsi que des lumières de «qualité automobile» ont été ajoutés pour en faire un vélo complet. Cela a mis la côte totale à 3230 $
Dévaluation
Après 5 ans, le vélo (et tous ses composants) sera vendu pour environ 40% de son coût d'origine en raison de la dévaluation plus élevée des vélos par rapport aux voitures. Cela nous donne un coût de dévaluation d'environ 406 $ par an ou 33,83 $ par mois!
2) Coûts variables / consommables
Ces coûts dépendront de la quantité que vous conduisez et des conditions dans lesquelles vous roulez. Ces coûts sont pour une forêt tropicale tempérée où 30 à 40% de la conduite se fait sur des chemins de terre ou des chemins qui portent des pièces plus rapidement. Les kilométrages de remplacement sont dans mes dossiers et les moyennes sont arrondies aux 500 km les plus proches. Certains sont des estimations prudentes et ont été indiqués comme tels.
Pour la circonscription, je fais le coût des consommables est d'environ 103 $ par mois.
3) Coûts finaux
Ajoutez simplement (1) et (2) pour dériver le coût final. Sur une base mensuelle, il sera d'environ 136,41 $, contre 735 $ pour une voiture compacte . Cela représente environ 18,5% du coût de possession d'un véhicule, c'est-à-dire que le coût total de la conduite d'un vélo par unité de distance correspond à peu près au cinquième du coût total par unité de distance pour conduire une voiture.
la source
La réponse est "cela varie énormément". Le coût le plus élevé est le prix initial du vélo, qui en lui-même a une gamme énorme et est multiplié par la fréquence à laquelle vous remplacez le vélo. Le deuxième coût en importance est l'entretien, qui peut également coûter plus cher ou vous pouvez le faire vous-même.
Pour la conduite sur route et en ville avec un choix judicieux de pièces, le coût des pièces d'usure est inférieur à 5 cents par kilomètre. Les pièces de course légères ou les pièces d'occasion qui s'usent rapidement vous coûteront plus cher.
Les coûts de "carburant" sont négligeables, à moins que vous ne rouliez plusieurs heures par jour, le métabolisme de base est plusieurs fois supérieur à ce que vous mettez en conduite.
Par exemple, dans mon pays, la déduction fiscale pour les déplacements domicile-travail est de 0,25 € / km pour les voitures, de 0,09 € / km pour les cyclomoteurs et de 80 € par an pour les vélos.
Edit: Afin d'illustrer la gamme des numéros, j'ai branché les numéros de mon vélo de banlieue à la feuille de calcul. La durée de vie de la selle est basée sur mes autres vélos, tout comme les jantes et le pédalier. La différence par an / mois vient de 5000km / an à cause de l'hiver, des vacances, etc.
la source
Je ne sais pas s'il existe des données préexistantes mais voici les miennes.
Cyclisme:
des voitures:
aucun de ces prix ne tient compte de la taxe de vente ou des frais d'expédition ou de magasin ou des coûts après la première année. donc le vélo détruit les voitures prix par distance
la source
Sur la base de quelques recherches dans les archives universitaires, il n'y a pas eu d'étude systématique comme vous le suggérez. Cela dit, le vélo coûte plusieurs ordres de grandeur moins cher que de conduire un véhicule sur une mesure annuelle plutôt que sur une mesure de distance. Quelques points intéressants, la durée moyenne d'un voyage en voiture est d'environ 9 miles et environ 42% des voyages en voiture sont inférieurs à 5 miles.
http://nhts.ornl.gov/2009/pub/stt.pdf
http://www.solarjourneyusa.com/EVdistanceAnalysis7.php
J'ai récemment lu un article, lié ci-dessous, qui affirmait que les Américains dépensaient en moyenne près de 13 000 par an pour leurs automobiles. Je fais des allers-retours à vélo depuis une dizaine d'années et je n'ai pas encore dépensé 13 000 $ au total. Maintenant, comme je privilégie les déplacements à vélo et que je vis localement, je m'efforce de réduire mes déplacements en choisissant un endroit où vivre proche de l'endroit où je travaille, donc mon trajet moyen est beaucoup plus court que la plupart des Américains.
Je préférerais dépenser 1 000 $ de plus en loyer et / ou en loisirs chaque mois que de dépenser 1 000 $ en automobile. Donc, parce que je choisis de vivre près de mon lieu de travail et de faire d'autres choix de style de vie qui soutiennent le style de vie à vélo, je profite de nombreux avantages de mon choix de rouler régulièrement à vélo plutôt que de conduire une voiture, dont le moindre n'est pas gratuit parking où je veux.
http://www.citylab.com/commute/2016/04/the-absurd-primacy-of-the-automobile-in-american-life/477882/
De plus, comme l'article du citylab le mentionne, les coûts environnementaux et les coûts d'infrastructure liés à la conduite ont été externalisés. Nous devrons faire face à ces conséquences, probablement le plus tôt possible.
la source
Je possède plusieurs vélos, différents prix pour les acheter et ils ont une valeur de revente différente, également par rapport au prix d'achat.
Le plus cher, le delta trike, environ 1000 €, la valeur de revente attendue environ 200 €.
L'utilise depuis 5 ans et est maintenant stocké jusqu'à ce que je le veuille à nouveau.
Vélo couché d'occasion le moins cher, 200 €, valeur de revente attendue environ 150 €.
Est toujours utilisé, la plupart du temps.
Les deux ont environ 5 ans de service quotidien avec environ 100 € pour les réparations de vélos par an. (En moyenne, détails non conservés.) Alors appelons ça 500 € par vélo pour la période de 5 ans.
Je suppose qu'en moyenne, je roule environ 4000 km / an en vélo / trike, pour les trajets quotidiens ainsi que les promenades récréatives.
Cela me donne 1500 € pour le trike sur 20.000 km.
Contre 700 € pour les 'courbés pour les mêmes 20.000 km.
Mes calculs ne sont pas assez bons pour arriver à un coût fiable par km, mais je l'appelle presque gratuit. Surtout si je calcule également la valeur de revente et pas seulement le coût du vélo / trike sur les 5 ans. Et les vélos que j'avais auparavant étaient dans la même gamme de «prix d'utilisation».
Tout le coût supplémentaire est la nourriture, car je n'ai pas besoin de payer pour le stockage ni pour l'air. Et cela économise le coût du gymnase, alors j'écris le coût de la nourriture par rapport au coût du gymnase.
la source
Offrir un contrepoint sous la forme d'une petite moto
Même si ce n'est pas ce qui est demandé, c'est pertinent pour la discussion. Voici les chiffres pour ma Honda CBF 125. En £ / km plutôt qu'en $ / km, projetée sur 5 ans car je n'ai que la moto depuis un an.
La plupart des coûts initiaux sont susceptibles de se répéter après 5 ans en raison du fait de vouloir un nouveau vélo ou de remplacer des cycles de vie sur un équipement de protection. Il devrait probablement y avoir des coûts d'entretien plus élevés à long terme, mais comme il s'agit d'un vélo relativement nouveau (et très simple), un entretien de routine est tout ce qui a été nécessaire.
Traditionnellement, on calcule la dépréciation et la valeur de revente des véhicules à moteur à ces fins, mais pour des raisons de concision, je viens d'annuler le coût total du vélo sur les 5 ans. Cela devrait couvrir tous les frais imprévus de maintenance par exemple. Ceci étant un petit vélo, il est également remarquablement bon marché en carburant, un réservoir de carburant coûte 10 £ et couvre 230 à 270 miles.
la source
Juste pour donner un exemple de la fin idiote du spectre, mon tricycle couché en tandem a coûté plus de 10000 $ à construire et 2000 $ à transporter au début et à la fin de la course principale que j'ai faite, qui n'était que d'environ 5000 km (je suis monté de Broome à Perth). J'estime que ce vélo n'a parcouru que 7 000 à 8 000 km sur ses roues au cours de sa vie ... autour de 10 000. Le prix d'achat représentait donc à lui seul environ 1 $ / km, et le transport, 20 c / km supplémentaires. Par rapport à cela, le lubrifiant de chaîne 3x, 3 chaînes de remplacement et 20 réparations de crevaison qui étaient le principal coût de maintenance étaient presque gratuits, moins de 1c / km. Le revers de la médaille est que si je venais d'en acheter une de fabrication commerciale, elle aurait coûté à peu près la même chose, et j'ai beaucoup apprécié le processus de conception et de construction. Je compterais la moitié de ce coût comme passe-temps, et je '
Mon vélo de banlieue habituel a une dynamo de moyeu avant Rohloff +, donc c'est assez cher. Mais encore une fois, je l'ai construit moi-même, selon mon propre design, et j'ai apprécié cela. À l'exclusion des roues (qui sont partagées sur plusieurs vélos), le vélo m'a coûté environ 500 $. Mais le prix total ressemble plus à 3500 $ à cause des roues :) Je l'ai construit il y a près de 10 ans et je serais choqué si je le conduisais à moins de 5000 km / an. Le coût du vélo est donc tombé à environ 1c / km . L'entretien est évidemment dominant, je passe par deux jeux de pneus, un jeu de câbles, une chaîne, et probablement 6 jeux de plaquettes de frein par an (car j'ai choisi les mauvais étriers à disque ... financièrement je devrais les échanger). Plus un changement d'huile Rohloff. Je soupçonne que cela représente environ 500 $ par an, soit 10c / km .
la source
J'ai perdu la trace des chiffres réels, mais d'après mon expérience, le vélo était plusieurs fois moins cher que la voiture. Cependant, le vélo était encore beaucoup plus cher que les transports en commun pour moi. Cela était dû au fait que l'entretien des vélos est en fait assez cher et que le vélo ne peut pas être utilisé pendant quelques jours (par exemple, le temps est particulièrement mauvais ou le vélo est en service), donc d'autres moyens de transport doivent être payés pour cette journée.
la source
Excellente réponse de Rider_X, mais toutes les réponses jusqu'à présent sont sérieusement erronées en ne tenant pas compte de la nourriture pour alimenter le cavalier.
Pour donner un scénario un peu pire, considérez ce qui suit. Une petite voiture familiale rapportant 50 mpg par rapport à un cycliste produisant en moyenne 125 W sur 15 mi dans chaque sens pour se rendre au travail.
La voiture brûle 0,6 gallon de carburant, ce qui au prix actuel du Royaume-Uni d'environ 5 £ / gal = 3 £ par jour. 5 jours par semaine pendant 45 semaines par an = 675 £ / an de frais de carburant.
En revanche notre cycliste poussant 125W se déplace à 15 mph lui donnant un temps de trajet de 1h dans chaque direction. À la puissance donnée, cela se traduit par environ 500 kcal / h ou 1000 kcal / jour. Il choisit quelque peu imprudemment d'alimenter cet effort par des gels énergétiques isotoniques achetés individuellement aux prix des supermarchés (environ 1 £ pour 100 kcal). Il dépense donc 10 £ / jour pour alimenter son trajet. 5 jours par semaine pendant 45 semaines par an = 2250 £ / an de frais de carburant.
Dans ce cas, il en coûte 1575 £ de plus par an pour alimenter le vélo.
la source