Fixie vs Road Bike - le bon vélo fixie pour les sorties en groupe

Lors de nos manèges locaux, nous voyons de plus en plus de gars sur des fixies et ils vont à un rythme phénoménal. Nous avons un segment local appelé "Chicken Run" (et c'est plat ) et ce gars dans un fixie orange a parcouru plus de 55 km / h!

Nous avons dépensé des milliers sur nos propres vélos (carbone, alliage, etc.) pour qu'un gars sur un vélo fixie / single speed léger et simple nous batte comme ça!?

Donc ma question est - quelle configuration de fixie avez-vous qui vous donne "l'avantage dans le peloton"? Des spécifications à viser?

À ce rythme, je vais devoir vendre tous mes vélos pour le fixie THE ONE.

MISE À JOUR

Oui, je sais que le "moteur" (c'est-à-dire: les jambes) est ce qui compte, mais je recherche des rapports de vitesse spécifiques qui pourraient (notez que je pourrais le faire ) vous permettre, avec une forme physique raisonnable (je mesure 173 cm et au milieu de la quarantaine et je me considère en forme très en forme) pour pouvoir cadencer à plus de 50 km / h sur le court segment de 500 m ci-dessus (mon record personnel est de 43 secondes et je veux viser moins de 40 secondes).

MISE À JOUR 2

Soit dit en passant, le KOM de ce segment a été signalé car il a été effectué en diffusant en continu un véhicule motorisé.

MISE À JOUR 3

Le gars du fixie orange est Alan Dudderidge qui a participé aux World Masters l'année dernière à Auckland. Il est classé 3e au monde sur trois épreuves, ce qui fait de lui un artiste de haut niveau. Et cela rend ma question quelque peu inutile. :( Mais cela montre quand même que le vrai moteur dans n'importe quel cyclisme c'est VOUS .

Pour le contexte, je fais des promenades en groupe depuis environ 20 ans maintenant, j'ai couru au niveau du chat 1/2 pendant une bonne partie de cela, et j'avais une obsession de l'équipement fixe de temps en temps depuis de nombreuses années. Rouler fixe est un défi intéressant, mais ce n'est certainement pas un avantage absolu. Le plus court est que votre camarade de 55 km / h est probablement un cavalier fort, qui sait aussi comment chronométrer un effort impressionnant. La combinaison de ces facteurs vous laisse tous vous gratter la tête et vous doute ... mission de course en club accomplie!

Lorsque le pignon fixe est un avantage

Dans les bonnes circonstances, les vélos à engrenages fixes peuvent être extrêmement efficaces. Vous avez une chaîne droite, pas de roues à poulie et un vélo global plus léger. De plus, votre élan aide à pousser les pédales à travers le point mort, ce qui facilite la rotation rapide. Si votre équipement est adapté à l'étirement que vous conduisez, vous pouvez en fait être avantagé. Par exemple, si vous avez un contre-la-montre à plat avec un vent constant et un engrenage supérieur droit, une fois que vous serez à la vitesse, vous aurez du mal à trouver une configuration plus rapide (autre qu'une configuration Aero TT complète).

Cela dit, les engins fixes ne sont optimaux que dans un ensemble limité de situations ... le reste du temps, c'est un festival de souffrance.

Une fois réparé, il peut être un inconvénient géant

Bien que vous puissiez parfois voler avec un équipement fixe, selon votre environnement et votre terrain, cela peut également être un inconvénient majeur. 55 km est un rythme rapide, ce qui suggère qu'il pousse de gros pouces de vitesse. Si vous avez eu de grosses montées lors de votre balade ou de forts vents de face, cet engrenage serait probablement un énorme festival de souffrance.

L'une de nos sorties en club a des attaques commençant sur un tronçon avec un gradient soutenu de 17 degrés. Sur un pignon fixe avec un grand engrenage à peu près n'importe quel cavalier serait projeté à l'arrière en raison de l'inconvénient mécanique.

Nous pouvons également avoir quelques vents contraires soutenus. Encore une fois, un engrenage fixe avec un engrenage haut serait un festival de souffrance.

Si vous diminuiez le rapport pour tenir compte de ces fonctionnalités, vous seriez probablement en mesure d'atteindre votre vitesse de "course au poulet" de 55 km / h.

Comment vous rendre plus fort lorsque vous êtes désavantagé

Une partie de la conduite de groupe consiste à trouver des moyens de tourner les vis de vos camarades. C'est souvent une combinaison de guerre psychologique et de force physique.

L'une des meilleures compétences à apprendre est de connaître vos limites, vos avantages, vos inconvénients et de développer un bon sens du timing. Si je me trouve désavantagé (c.-à-d. Vélo plus lent, moins de forme physique), je me concentrerai sur le rythme, sans jamais faire plus que le minimum absolu (conserver, conserver, conserver). Je ne planifierai probablement qu'un seul gros effort, mais dans cet effort, je mettrai toutes mes cartes sur la table (absolument tout). Ne laissez rien derrière (semblable à la scène de la natation à Gattaca . Même si cela signifie se faire cracher le dos peu de temps après.

Tout ce dont vous avez besoin est un effort massif pour que chacun se souvienne et soit intimidé. Personne ne pense que c'est tout ce que vous avez, ils supposent souvent que vous pourriez le faire encore et encore (ce qui n'est souvent pas le cas).

Ce que tu peux faire

Prochaine balade, surveillez-le pendant toute la balade. Est-ce qu'il se retient sur d'autres aspects de la conduite (comme des tractions plus courtes), se permettant de glisser de l'avant vers l'arrière pendant les montées. Votre club est-il assez calme avant la "course au poulet"? Tous ces scénarios peuvent lui permettre de doser et de conserver ses efforts en vue de fixer un passage à tabac sur votre «poulailler».

Si tel est le cas, ce n'est pas la moto qui est l'avantage de sa combinaison pilote et stratégie et exécution.

Si vous voulez inverser la situation, vous devez jouer à vos avantages et ses inconvénients. Parce que vous avez des vitesses, vous pouvez rouler à un engrenage optimal dans plus de situations. Vous devez profiter de cet avantage. Vous pouvez le faire en l'attaquant chaque fois que son équipement fixe semble le désavantager. S'il semble que son engrenage soit trop grand dans une montée, martelez l'enfer hors de la montée. Si vous avez un vent de face, gouttiez le peloton pour qu'il ne puisse pas tirer. Plus vous faites cela, plus son équipement fixe deviendra un passif, et moins il aura de réserves pour la légendaire "Chicken Run".

Avertissement: je suis un haineux fixie. Je vais essayer de répondre à cela comme si j'étais impartial.

Les vélos de route appropriés (y compris le Moulton ) sont les machines pour la vitesse, et l'ont toujours été (sauf si vous êtes sur un vélodrome).

En le regardant à travers un objectif de vitesse, un fixie a un léger avantage en termes de poids, d'aéro et de transmission par rapport à un vélo de route, mais cela ne vient généralement pas loin de compenser les inconvénients ...

Il n'a pas la vitesse maximale et ne peut pas accélérer comme un vélo de route à cause de l'engrenage. Il est horriblement inefficace à grimper. Si vous êtes hardcore et que vous roulez sans freins, vous devez rouler avec plus de prudence en raison de votre mauvaise capacité d'arrêt.

Lors de longs trajets, vous vous fatiguerez plus tôt car vous ne pourrez pas rouler à votre cadence optimale.

Le gars sur le fixie orange a de bonnes jambes. Il aurait été tout aussi rapide (sinon plus rapide) sur un vélo de route.

Quoi que vous fassiez, ne "vendez pas tous vos vélos pour le fixie THE ONE".

Qui monte des correctifs? Roadies qui s'ennuient d'être toujours à l'avant? Peut-être que c'est quelqu'un qui veut faire une déclaration aux "Freds" (regardez-le) dans le groupe

J'ai fait une fois un tour de 160 km où un gars sur un VTT (avec des nobbiles, de retour dans le milieu des années 1990, 26 ", etc.) est arrivé à la maison 00:04:35 derrière le peloton de tête (environ 4:10 heures). Certains ont fait valoir le seul la raison pour laquelle le peloton de tête a fait l'effort de se détacher de lui était parce qu'ils ne pouvaient pas supporter le drone des pneus. Comment il l'a fait, c'est autant un mystère pour moi que pourquoi. , mais c'était un circuit vallonné avec des montées très raides, donc les fixies ne pouvaient jamais suivre)

La raison pour laquelle il est devant dans votre cas est simple - il est un cavalier plus fort que tout le monde, et même avec un handicap, il est toujours plus fort.

La question n'est donc pas de savoir pourquoi le fixie est devant, c'est pourquoi le ou les gars sur le fixie sont devant.

Edit: En réponse au commentaire qui a correctement fait remarquer, je n'ai pas répondu à la question:

Le bon vélo fixie pour les promenades en groupe, pour l'op, afin qu'il puisse rester devant et suivre `` ce gars-là '', est celui avec un moteur électrique.

Ingénieur et cavalier à engins fixes ici, bonjour. Ma vitesse de pointe à plat sur fixe est de 1 km / h de moins que sur un vélo à engrenages avec des roues similaires, et je l'expliquerais avec mon vélo à engrenages ayant un guidon inférieur.

Sur terrain plat, un vélo à vitesse unique, fixe ou non, ne présente aucune pénalité de performance par rapport à un vélo à engrenages. Au contraire, la monovitesse a un peu moins de pertes de transmission et un très léger avantage aérodynamique. La possibilité d'ajuster la cadence exacte n'a aucun avantage non plus, car la courbe de puissance de pédalage réelle est assez large.

Le principal avantage des engins fixes est la formation. L'engrenage fixe vous oblige à la fois à pousser fort dans les montées et à tourner rapidement dans les descentes, et combiner ces deux compétences sur un terrain plat équivaut à une vitesse élevée (au moins jusqu'à ce que vous manquiez de souffle). Vous pouvez faire les mêmes exercices sur un vélo à engrenages, mais cela nécessite un effort conscient, et la plupart des cyclistes semblent se concentrer sur le maintien d'une puissance et d'une cadence constantes.

Le problème avec les engins fixes sur les randonnées en groupe sont les montées et les descentes. Un équipement adapté aux vitesses de conduite en groupe sur un sol plat signifie que vous ne pouvez pas descendre aussi vite que les personnes avec roue libre et engrenages, et que vous devez grimper à pleine puissance. Ce dernier est un problème, car les gens le considèrent comme un défi alors qu'en réalité, il suffit de grimper rapidement pour maintenir même une certaine cadence.

Edit: Puisque vous devez demander un rapport de vitesse spécifique sur Internet, ma réponse est 49/16. Si vous avez accès à un vélo à engrenages, vous pouvez simplement essayer différents rapports jusqu'à ce que vous trouviez celui qui vous convient.

Je suis totalement d'accord avec les commentaires et réponses donnés ici, mais vous avez oublié la chose la plus importante: LEGS.

Je suppose que le gars à 55 km / h est également à l'aise avec un vélo avec un peu plus de kg et même avec une configuration de vitesse pas si mal.

Je ne veux pas vous offenser mais je parierais que ce mec fait plus de km par an que vous, de cette façon vous pouvez vendre, acheter autant de vélos que vous voulez que vous verrez toujours ce mec passer comme un tonnerre :)

Mon vélo de 1500 £ a été volé il y a environ 3 ans, et comme c'était le 3ème ou le 4ème vélo à être entaillé à Londres (pendant la journée!), J'ai décidé qu'avoir un vélo cher n'était tout simplement plus amusant, et j'ai plutôt acheté un vélo pas cher et joyeux fixie à 400 £. Étonnamment, je suis beaucoup plus rapide sur le fixie, et il y a plusieurs raisons pour lesquelles:

1. Le fixie ne pèse pratiquement rien. J'ai 1 frein et 1 vitesse, et tout le reste est en aluminium léger, donc il est vraiment beaucoup plus léger. Monter les escaliers ou marcher pour une raison quelconque avec le vélo sur l'épaule devient pratique.

2. Quelque chose que vous n'entendrez pas de beaucoup de cyclistes de luxe sur route, y compris moi-même il y a quelques années, mais le fixie est un vélo plus efficace, à condition que votre terrain soit cohérent. Les gens avec des engrenages détestent vraiment cela, car l'intérêt des engrenages est d'être plus efficace, mais la réalité est que les vélos à engrenages n'obtiennent jamais une tension de chaîne optimale. Le tendeur de chaîne essaiera de maintenir la tension de la chaîne "dans la zone", mais bien sûr, cela ne sera jamais aussi constant ou aussi élevé que la tension sur un vélo à engrenage unique. De tous les facteurs qui ont un effet sur le rapport muscle / miles, la tension de la chaîne est l'un des plus importants et l'un des plus négligés.

3. Le gros - si vous placez des clips / sangles de rétention du pied sur vos pédales, vous pouvez tirer aussi bien que pousser vers le bas, ce qui augmente considérablement l'efficacité en utilisant d'autres muscles des jambes. Vous pouvez également le faire sur un vélo à engrenages, mais le changement de pression du pied lorsque vous passez de la pression vers le bas à la traction est beaucoup plus efficace sur un vélo à engrenage fixe, encore une fois en raison de la tension de la chaîne. Il n'y a pas de mou qui s'encombre si vous vous trompez, vous n'avez donc jamais l'impression que vos jambes se combattent. Conduire un équipement fixe avec maintien du pied est tellement plus agréable qu'un vélo à engrenage avec maintien du pied, et bien sûr sur les deux vélos, cela fait une énorme différence.

4. Votre corps s'améliore. Aussi simple que cela. Quand j'ai acheté mon fixie, il était vendu comme un "vélo d'entraînement", ce que je trouvais bizarre à l'époque. Mais la vérité est que sur un vélo à engrenages, l'utilisation de vos engrenages allège la charge de travail au fil du temps pour vous. Vous poussez la même quantité d'énergie et vos jambes circulent à la même fréquence, mais la pente / les vitesses déterminent la vitesse à laquelle vous voyagez. Sur un équipement fixe, vous n'en avez pas du tout - en montée, vous devez mettre plus d'énergie que d'habitude. La descente prend également plus d'énergie car vous devez garder vos jambes en rotation même si vous accélérez par gravité. Le résultat de toute cette inefficacité, depuis 3 ans que je possède le vélo, ce sont des muscles qui explosent au niveau des feux de circulation car ils sont tellement habitués à devoir compenser les "pointes" de la charge de travail. Le net-net de ce sont vos jambes, le moteur comme d'autres le disent, grossit. Les feux de circulation ressemblent beaucoup à une pression sur les jambes lorsque vous avez 1 vitesse. Mais le revers de cette inefficacité sur les pentes est que vous êtes plus efficace sur un terrain plat. Un vélo à engrenages n'est jamais exactement à la bonne vitesse pour le terrain, et il faut des années au cycliste pour savoir quand le conduire plus durement, de manière si subtile, pour atteindre ce point idéal d'efficacité. Sur un pignon fixe, c'est vraiment le nom du jeu. Vous devez toujours trouver cet endroit idéal, et la route vous parle à travers les mouvements subtils et irréguliers des pédales. Vraiment, à moins que vous n'ayez utilisé un équipement fixe comme vélo principal pendant un mois, je ne serai pas en mesure de vous expliquer à quoi cela ressemble ... Mais le revers de cette inefficacité sur les pentes est que vous êtes plus efficace sur un terrain plat. Un vélo à engrenages n'est jamais exactement à la bonne vitesse pour le terrain, et il faut des années au cycliste pour savoir quand le conduire plus durement, de manière si subtile, pour atteindre ce point idéal d'efficacité. Sur un pignon fixe, c'est vraiment le nom du jeu. Vous devez toujours trouver cet endroit idéal, et la route vous parle à travers les mouvements subtils et irréguliers des pédales. Vraiment, à moins que vous n'ayez utilisé un équipement fixe comme vélo principal pendant un mois, je ne serai pas en mesure de vous expliquer à quoi cela ressemble ... Mais le revers de cette inefficacité sur les pentes est que vous êtes plus efficace sur un terrain plat. Un vélo à engrenages n'est jamais exactement à la bonne vitesse pour le terrain, et il faut des années au cycliste pour savoir quand le conduire plus durement, de manière si subtile, pour atteindre ce point idéal d'efficacité. Sur un pignon fixe, c'est vraiment le nom du jeu. Vous devez toujours trouver cet endroit idéal, et la route vous parle à travers les mouvements subtils et irréguliers des pédales. Vraiment, à moins que vous n'ayez utilisé un équipement fixe comme vélo principal pendant un mois, je ne serai pas en mesure de vous expliquer à quoi cela ressemble ... et il faut des années pour que le cycliste apprenne quand il est plus difficile de conduire avec autant de subtilité pour atteindre ce point idéal d'efficacité. Sur un pignon fixe, c'est vraiment le nom du jeu. Vous devez toujours trouver cet endroit idéal, et la route vous parle à travers les mouvements subtils et irréguliers des pédales. Vraiment, à moins que vous n'ayez utilisé un équipement fixe comme vélo principal pendant un mois, je ne serai pas en mesure de vous expliquer à quoi cela ressemble ... et il faut des années pour que le cycliste apprenne quand il est plus difficile de conduire avec autant de subtilité pour atteindre ce point idéal d'efficacité. Sur un pignon fixe, c'est vraiment le nom du jeu. Vous devez toujours trouver cet endroit idéal, et la route vous parle à travers les mouvements subtils et irréguliers des pédales. Vraiment, à moins que vous n'ayez utilisé un équipement fixe comme vélo principal pendant un mois, je ne serai pas en mesure de vous expliquer à quoi cela ressemble ...

Pour l'OP, tout tourne autour du pignon et du rapport de démultiplication. Obtenir le plus grand pignon que vous pouvez "pousser" à partir d'un arrêt vous donnera la vitesse maximale une fois que vous montez en puissance. Finalement, vos muscles deviendront plus forts et vous passerez de 0 à 60 bien avant le pack. C'est juste quand vous maximisez qu'ils rattraperont leur retard.

Je suis d'accord avec JJ sur tous les points. J'ai fait du fixie / single speed pour me rendre au travail au cours des 10 dernières années. Je passe souvent devant des vélos entièrement équipés sur mon chemin et je rencontre rarement quelqu'un qui roule sur une position coûteuse qui peut se détacher de la lumière ou après un obstacle aussi vite que possible.

Du point de vue du trajet domicile-travail, un vélo à une seule vitesse a moins de composants à briser. Je suis passé du fixie à la vitesse unique (heureusement, j'ai juste besoin de faire basculer ma roue arrière de l'autre côté), car j'ai trouvé qu'il était inutile de faire pédaler mes jambes lorsque je roulais; J'ai toujours eu l'avantage de la sensation de tension unique. J'ajouterais que c'est dur pour vos genoux - ou du moins pour les miens. J'ai remarqué des douleurs dans et autour de mes genouillères après avoir roulé à une seule vitesse, précisément en raison de la tension stricte de la chaîne. J'ai récemment pensé à convertir la moto en une boîte de vitesses arrière à l'arrière et à garder le pignon unique à l'avant (ce qui est génial; je l'ai fait sur mon vélo mt), surtout depuis que j'ai commencé à ajouter mon fils au vélo et quand je frappe des collines c'est brutal sur les genoux.

La plupart des choses sont meilleures sur une seule vitesse (sauf les tournées) Oui, équipez-vous d'un fixie ou, dans mon cas, techniquement d'une seule vitesse pour les raisons suivantes.

1 La tension de la chaîne est constante (et vos muscles s'adaptent) moins d'énergie est gaspillée en changeant de vitesse.

2 Coûts de maintenance réduits et durée de vie des composants plus longue avec des composants plus grands en acier inoxydable de bonne qualité.

Et pour répondre à votre question sur les rapports de vitesse et l'équipement pour rendre la course de 50 km facilement possible.

Ma configuration: cadre Surly steamroller 56 ". Moyeux Phil Woods. Roulement supérieur Chris King, pignon arrière White industries 18 dents bleu, anneau de chaîne avant Surly bras de pédale rival Sram 130 mm par 47 dents. Pneus 700c par 25 mm Conti gatorskins à 100 psi. I rouler avec des crampons et deux freins attachés aux guidons de course de cloche. Le vent est mon ennemi et les montagnes sont mes amis.

J'ai un vélo à vitesse unique / fixie (flip-flop) et c'est orange aussi! J'ai mis de bons pneus, des mégaphone et de nouveaux freins, parce que j'aime ma vie, et je peux vous dire que c'est le vélo le plus rapide pour la ville. Pas de soucis sur les pare-chocs, les trous sur la route, la pluie, les engrenages et l'entretien. Je suis allé une fois à 50 km de la ville, c'était l'enfer dès que j'ai atteint la première colline, mais c'était amusant ... et j'ai aussi fait 50 km / h en fixie ... il suffit de s'entraîner, d'avoir des jambes fortes et d'être stupide! ;)