Quelle est la vitesse de descente maximale sûre sur un vélo de route?

J'ai entendu entre 30 et 40 mph, mais je suis presque sûr d'avoir atteint 45 et je me suis senti en sécurité et en contrôle solide de ma moto. Si vous regardez en bas et voyez que vous êtes au-dessus de XXmph, vous décidez qu'il est temps de mettre les freins ... quelle est cette vitesse?

Edit: En résumé, comment déterminer la vitesse de sécurité d'un vélo particulier dans une situation particulière?

Je pense que cela dépend à la fois du pilote (comme l'a souligné @moz) et de la moto. Et bien sûr, vous devez également avoir une route propre.

Si vous avez un vélo de route haut de gamme en bon état, vous pouvez atteindre des vitesses très élevées si vous avez les compétences et la route dégagée.

Dans les sections de descente du Tour de France, ils peuvent aller à des vitesses aussi élevées que 65 mph / 110 Km / h, perdant même les journalistes de moto.

En contre-exemple, j'ai dû freiner à moins de 45 km / h sur un vieux vélo de route, car les roues tremblaient à cause d'un mauvais équilibrage / essieux fatigués / etc ...

Soit dit en passant, je pense que dépasser la limite légale des voitures est une très mauvaise idée sur les routes ouvertes (cela fait référence à la classe de vitesse du Tour de France).

Je pense que la réponse à cette question n'est pas "à quelle vitesse pouvez-vous aller en toute sécurité? ", Mais plutôt à regarder l'inverse, "à quelle vitesse devez-vous vous arrêter en toute sécurité? ". Si vous êtes sur une longue route sans routes secondaires et sans risque d'animaux, de saleté, de gravier, de voitures arrêtées, de voitures de freinage, etc., votre vitesse maximale est donc une décision personnelle. Comme d'autres l'ont mentionné dans cette question, il y en a d'autres qui l'ont presque certainement fait plus rapidement!

Cependant, dans le monde réel où vous avez besoin de faire face à certaines de ces choses ... le fait de sortir de votre vélo à 40 mph, va faire mal ... au mieux. Le freinage à ces vitesses sera également difficile et, comme dans une voiture, plus vous allez vite, plus il faut de temps pour freiner. Et ce n'est pas une relation linéaire. Ajoutez à cela que vos freins ne fonctionneront pas aussi bien de toute façon, car vous devez également lutter contre la gravité lorsque vous êtes sur une colline.

Sur l'un de mes vélos avec un compteur de vitesse analogique, à l'époque où j'étais en très bonne forme, j'ai décidé de le découvrir. J'ai bien couru sur la plus grande descente et je l'ai martelée tout le long. A obtenu le speedo à une vitesse de 60 mph indiquée avant de courir hors de la colline (65 est l'endroit où il a atteint son maximum, je ne sais pas à quel point il était précis). C'était une sensation très douce, toutes les vibrations et les bosses à basse vitesse ont à peu près disparu, cependant, j'ai réalisé que si quelque chose de mauvais devait arriver, j'allais mourir. Plus jamais.

C'est spécifique au cavalier.

Regardez les sections de descente du Tour par exemple, où les coureurs font 30m / s ou plus. Ou les courses de vélo par gravité, où les pilotes tout -terrain frappent régulièrement à 30 m / s (60 mph) et le record est de 130 mph , et il est intéressant de noter que les pilotes sur route sont plus lents, probablement en raison d'un manque de routes pavées convenablement raides. À titre de comparaison, le record UCI pour un vélo droit est d'environ 20 m / s (45 mph).

Personnellement, je ne dépasse pas largement les 15 m / s sur mes montants et jamais au-dessus de 20 m / s. Mais avec plus de roues et une position de conduite plus sûre, je me suis senti assez en sécurité pour une descente de 10 minutes entre 20 et 30 m / s. Je ne sais pas quelle était ma vitesse maximale, car mon speedo perd la vitesse de pointe à ~ 10 m / s et donne un maximum de 146 km / h (probablement lié à la taille de la roue et à l'intervalle de temps minimum possible sur le capteur).

Toutes les réponses concernant l'arrêt en toute sécurité sont exactement exactes, mais il y a ensuite une autre considération - votre équipement. @moz utilise le m / s et cela donne une réelle impression de la distance que vous pouvez parcourir dans le temps qu'il vous faudra pour observer, décider et ensuite agir.

Ajoutez à cela votre équipement. Je me souviens d'un ami qui avait parlé une fois de son récent voyage alpin et de sa première grande expérience de la montagne sérieuse. Il avait fait beaucoup d'entraînement d'escalade en amont et connaissait chaque ascension décente dans les 30 à 40 miles de la maison, mais la plus grande chose pour laquelle vous ne pourriez pas vous entraîner sans les mêmes conditions était les descentes. Lorsque la gravité et la route vous font aller plus vite que vous ne vous sentez à l'aise - et lorsque le frottement de vos blocs de frein chauffe tellement les jantes, vos tubes explosent, puis les blocs fondent et se solidifient contre tout ce qu'ils touchent.

Une vitesse maximale de sécurité est essentiellement la vitesse à laquelle le cycliste peut s'arrêter compte tenu des conditions ambiantes et de son équipement. Il n'y aura jamais de réponse unique pour toutes les situations, mais plus vous irez vite, mieux vous devrez être - et mieux votre kit devra aussi être.

Je pense que même si vous vous sentez confiant et en sécurité à une vitesse plus élevée, c'est une chose dangereuse à faire. Vous ne pouvez jamais dire si une voiture va dévier sur votre chemin, si une vache pourrait sortir d'un buisson ou s'il y a un nid de poule sous cette flaque apparemment peu profonde qui n'attend que de vous jeter tout de suite de votre vélo.

Si vous allez à des vitesses très rapides, vous devez prendre en considération le risque de chute. Si vous voyagez à 50 mph et que vous tombez, vous avez des problèmes assez graves.

Je ne dis pas ne pas aller vite, je dis juste réfléchir sérieusement.

J'ai frappé 50 mph sur un vélo de route Calfee, pas de problème. Je me sentais toujours plus en sécurité sur mon tandem. Je tourne la manivelle à environ 40 à 45 mph avec 53x11 ​​en fonction de mon niveau d'entraînement. J'ai arrêté d'aller si vite car je suis trop conscient des conséquences d'une chute.

Sur une machine de route finement réglée, courir à plus de 50 mph est facilement accessible et "se sent" très bien sur une route lisse. Se sentirait probablement solide à deux fois cette vitesse. Mais ce n'est pas vraiment une question de vitesse à laquelle le vélo peut aller. Il s'agit de savoir comment vous vous sentirez lorsque vous rencontrerez un jour cet arrêt inévitable, inattendu et imprévu. Coup.

J'ai récemment eu le plaisir de passer le guidon à 16 mph sur une piste unique en descente. Le résultat a été un casque Bell en 8 fragments après l'atterrissage sur ma tête, une vertèbre fracturée, une luxation de la clavicule et un doigt cassé. Prend étonnamment peu de vitesse pour faire de gros dégâts.

J'ai apprécié ma part de descentes sur route poussant à 50 mph. Mais ne vous y trompez pas: à ces vitesses, vous risquez presque certainement la mort si quelque chose va terriblement mal.

Deux questions, en fait ... À quelle vitesse pouvez-vous aller et à quelle vitesse pouvez-vous aller en toute sécurité ...

Coureurs de route Pro disposent d'un équipement haut vol contrôlé sur une base quotidienne et de grandes compétences et ... Mais même dans ce groupe d' élite , il y a descendeurs qui peuvent marteau et ceux qui sorte de croisière sur les grandes descentes ..
De plus, ceux -ci sont routes fermées sans circulation garantie.

Quant à nous, les hommes mortels ... Tenez compte de la circulation, de la forme de votre vélo, etc. Mon copain décédé a dit qu'il avait passé un bug VW lors d'une descente en montagne dans le Colorado une fois ...

Il existe de nombreuses variables qui contribuent à répondre à cette question.

• État mécanique du vélo
• Conditions routières
• Sens du risque acceptable pour le cycliste
• Des facteurs indépendants de votre volonté, comme les automobilistes inattentifs ou d'autres cyclistes qui ne s'attendent pas à un vélo rapide
• Limites de vitesse légales

J'ai récemment dépassé à 49 km / h en descendant une colline sur un vélo de randonnée chargé. Pendant toute la course, je pensais continuellement "et si ..." Et si je frappais un bâton ou un nid-de-poule? Que se passe-t-il si une voiture roule sur la route? Et si mes roues commencent à vaciller? Si vous ne pouvez pas répondre aux questions, ralentissez.

J'ai également appris quelque chose sur les roues à grande vitesse. Lors d'une autre descente, j'ai heurté un nid-de-poule et ma roue était déséquilibrée. Le vélo entier a commencé à trembler et j'ai dû exécuter un arrêt d'urgence. L'inspection n'a révélé aucun dommage et lorsque j'ai continué à descendre à une vitesse plus lente, la roue était à nouveau parfaitement vraie. Si une roue est momentanément renversée à haute vitesse, la force centrifuge maintiendra la roue déséquilibrée jusqu'à ce que vous ralentissiez, puis reviendra souvent à ses dimensions d'origine.

Compte tenu de la mort récente lors d'une descente au Tour d'Italie, les conséquences d'une mauvaise évaluation de la vitesse de sécurité sont graves.

Mieux vaut aller plutôt lentement.

J'essaie de garder ma vitesse de descente en dessous de 20 mph sur les routes publiques. (Oui, je peux faire 40+ sur ces descentes, mais il y a des rues latérales et des allées et quelques débris. Les distances d'arrêt sont plus longues que sur le plat à 25+.)

Si vous négociez une `` valeur Alp '' de lacets sur un vélo lourd à jantes étroites, il y a un problème de chaleur. Vous pouvez faire cuire les blocs de frein pour qu'ils aient soudainement le pouvoir d'arrêt du fromage sur le pain grillé, peut-être pour vous envoyer largement dans un virage (si vous avez de la chance). En sauvant votre vélo de la végétation, vous pouvez toucher l'une des jantes pour qu'il soit trop chaud à manipuler. Bien qu'il soit évident que les freins deviennent chauds, ce n'est pas nécessairement une considération évidente pendant que vous faites un bon travail de descente.

Les médecins et les infirmières peuvent réparer les os cassés et les blessures de la chair.Ce que vous voulez éviter, c'est une lésion cérébrale traumatique où votre cerveau sent à l'intérieur du crâne, des ecchymoses, enfle et conduit à des lésions cérébrales. Avec l'âge, les lésions cérébrales deviennent moins durables dans la mesure où vous ne pouvez pas vous en remettre de la même manière que ceux qui souffrent d'AVC récupèrent la fonction cérébrale. Apparemment, le simple fait de tomber sur une surface dure peut donner à votre tête un coup de fouet de 15 mph, suffisamment pour ruiner votre cerveau pendant peut-être toute une vie. Un casque ne changera pas cette force de décélération soudaine de manière significative - votre cerveau se comporte un peu comme une personne ne portant pas de ceinture de sécurité dans une voiture où les zones de déformation du capot n'aident pas vraiment. Techniquement, rester immobile est donc «dangereux» - vous pourriez vous évanouir et mourir, comme ça.

`` Se sentir en sécurité '' n'a rien à voir avec cette technicité, mais bon, si vous êtes dans la zone, sur une route fraîche sans problèmes mécaniques / de circulation / de météo / de surface, alors 65 mph `` se sentent '' fantastique et si vous arrivez à la fond en une seule pièce alors '65' est évidemment sûr ...

Peut-être un moyen plus logique pour un cycliste britannique de regarder la situation est la campagne de sécurité routière «vingt, c'est beaucoup». Cette campagne est consacrée aux piétons et à la définition de vitesses de circulation qui leur sont accessibles. Être frappé par une voiture à 20 mph en tant que piéton est probablement similaire à tomber d'un vélo à 20 mph - beaucoup plus de survie que 30 mph.

Je pense que la vitesse maximale que j'ai jamais atteinte est d'environ 60 mph. Cependant, depuis lors, j'ai eu au moins trois expériences où je roulais en descente à une vitesse légèrement inférieure (30 à 40 mph) et j'ai rencontré une section de route accidentée et presque perdu le contrôle. Un vélo qui semble parfaitement stable sur une chaussée lisse peut devenir étonnamment instable à une vitesse modérément élevée sur une chaussée plus rugueuse.

J'ai donc une limite de vitesse auto-imposée d'environ 30 mph.

Certes, des pilotes plus qualifiés sur des vélos bien réglés peuvent aller plus vite avec une sécurité raisonnable, mais je doute que tout pilote soit particulièrement sûr au-dessus de 40 mph, sauf sur une piste fermée ou au moins sur une colline avec laquelle le pilote est familier.