Guidon suspendu avec des gouttes qui ne correspondent pas. Remplacer ou ajuster?

J'ai acheté un Surly Long Haul Trucker il y a quelques années et il a le guidon d'origine. Mes mains ne tiennent pas vraiment dans les gouttes, et je voudrais parfois une position de guidon inférieure où je peux encore atteindre les leviers de frein. Pour les jours venteux, descendre une colline très vite, aller plus vite pour le diable, etc. Ayant ma position de main "aller vite", je ne peux pas atteindre les freins est un peu effrayant. Ma copine a récemment acheté un Trek 520 (modèle de cette année) et il semble qu'avec son guidon, mes mains tiendraient dans les gouttes.

Quelle est ma meilleure option pour obtenir cette position de main supplémentaire?

Si la réponse est "acheter un nouveau guidon", que dois-je rechercher dans ces guidons? Il y a beaucoup d'options avec "virages traditionnels", "courbure ergo", "courbure à rayon variable", flare, etc. et ce n'est pas vraiment clair pour moi.

C'est un vélo "touring" mais je l'ai équipé en tant que banlieusard. Je crois que le guidon est "PMT", ce qui s'avère presque impossible à google utilement. Les gouttes semblent être directement sous les rampes (pas de torchage). Le diamètre de la pince classique de 26 mm (?) Plus ancien. Je dirais une petite portée et une petite quantité de goutte, mais je ne sais pas trop comment mesurer. La mesure de largeur (centre à centre) est sortie à environ 44 cm.

Quoi qu'il en soit, le ruban de guidon doit être remplacé de toute façon.

Je passe peut-être 75% à 90% de mon temps à rouler "sur les capots", un peu de temps sur la partie supérieure plate et encore moins sur les gouttes.

Des photos:

(cliquez pour agrandir. Et oui, c'est la mauvaise main mais c'était plus facile de prendre des photos de cette façon.)

Je peux rouler avec ma main un peu comme ceci:

Mais mes mains ne tiennent pas vraiment en avant dans les gouttes où je peux atteindre les freins. À moins que je ne fasse pivoter et / ou n'écrase un peu la main; aucun des deux n'est pas confortable:

Photos de configuration du guidon:

Il semble que vous le traitiez comme quatre positions: hauts, capuchons, partie verticale des gouttes, partie horizontale des gouttes.

Par rapport à mon vélo, vos barres semblent être tournées vers l'avant et les leviers semblent en haut des barres. Il me semble que vous pourriez essayer de faire pivoter vos barres vers l'arrière et de déplacer les leviers plus en avant. Cela rendrait le capot de votre barre plus plat, sur la photo lorsque vous tenez les capots, la barre semble descendre, et les capots montent, mais avec en tournant la barre et en bougeant les leviers, cette zone serait plus plate.

Et, vous vous retrouveriez avec une position `` dans les gouttes '' où la barre serait inclinée à environ 35/40 degrés, et vous pourriez bien pouvoir à la fois bien ajuster votre main là-bas et être en mesure d'atteindre les freins à partir de là une position.

Je ne suis pas sûr que ce Surly ait le même guidon, mais quoi qu'ils soient, ils semblent définitivement être tournés plus en arrière comme je l'ai décrit. Les extrémités des barres semblent être verticalement sous les sommets: http://lockouttoout.blogspot.com/2010/11/surly-long-haul-trucker-54cm-bike-black.html

Votre main a l'air plutôt à l'étroit dans ces barres ... Il existe une grande variété de barres disponibles ... Vous avez des barres "ergonomiques", des barres avec des gouttes extra-profondes ... Assez ennuyeux à expérimenter, cependant. Le remplacement des barres de roadster est un peu de travail; beaucoup plus impliqués que disons, des barres VTT qui peuvent être échangées en quelques minutes avec des composants modernes. Pensez à obtenir un "raccord"? Il pourrait être utile d'analyser votre position et vous auriez alors une meilleure idée de la direction à suivre avec les barres.

Une chose qui pourrait aider est de régler la portée des leviers de frein. Ce n'est apparemment pas une caractéristique commune sur les leviers de frein à barre descendante, bien qu'ils soient sur la plupart des leviers à barre plate.

Il y a une référence ici aux leviers de frein à courte portée Dia Compe (BL-24C) qui en est un exemple. Ou vous obtenez des cales qui ont le même effet

Si c'est une consolation, j'ai de grosses mains et j'ai toujours ce problème sur certaines barres de baisse. Je suppose que les personnes qui possèdent ces vélos n'utilisent pas les freins des gouttes.

Commentaire sur la première image: vous ne pourrez jamais atteindre les leviers avec cette position de la main sur les barres de suspension de forme classique (elles sont juste conçues de cette façon)

Vous avez des chutes étranges, la courbe supérieure des barres est très courte et ne permet pas de changer la position des leviers de frein, avec vos grosses mains vous serez toujours mal à l'aise de les rouler.

Je recommanderais de changer vos barres, soit en classiques, soit (si vous n'aimez pas les grandes différences de position lors du changement de position de la main) quelque chose comme ceci http://www.wiggle.co.uk/fsa-omega-compact-road- guidon / (J'utilise ceux-ci, et je suis également équipé de grandes mains;))

Vous n'aimerez probablement pas cela, mais si vous configurez les barres et les freins sur ce vélo de cette manière, le cadre du vélo est probablement de la mauvaise taille pour vous.

Sans vous voir sur le vélo, c'est vraiment difficile à dire. Je suppose que les barres fonctionneraient mieux pour vous si elles étaient plus proches et plus basses de votre centre de masse. En règle générale, les sommets des barres doivent être "plats" et l'extrémité inférieure de la barre doit pointer vers l'essieu arrière.

Il n'y a pas de règles strictes et rapides, mais c'est généralement là que vous commencez sur un vélo de route. Les barres avec la poignée inférieure "de niveau" ne sont généralement visibles que sur les vélos de course sur piste où vous utilisez presque toujours la barre inférieure.

Les barres sont disponibles dans une grande variété de formes, les chiffres clés sont à portée de main. La chute est à peu près la distance du haut vers le bas et la portée est la mesure de la partie plate à l'arrière jusqu'à la pointe du virage.

Ces barres sont déjà assez "compactes". Mais il y en a beaucoup d'autres à essayer. Si la rotation ne résout pas le problème, ma prochaine suggestion serait une tige plus courte.