J'ai un Trek 620 (cadre en acier à oreilles Reynolds 531) du milieu des années 80, les pattes arrière sont espacées de 126 mm. J'aimerais pouvoir faire fonctionner une cassette à 8 ou 9 vitesses et je me posais des questions sur les problèmes liés à l'utilisation d'un moyeu routier moderne avec un espacement de 130 mm sans ajuster l'espacement du cadre.
Il me semble que le triangle arrière aurait la capacité de fléchir de 4 mm sans avoir besoin d'être réglé à froid - au détriment d'un petit désalignement des pattes.
Y a-t-il des problèmes avec cela? Autre que les légers tracas lors de l'installation de la roue arrière?
Cela affecterait-il la valeur du cadre - le vélo est un pilote, probablement pas un candidat pour une restauration (le cadre pourrait utiliser une peinture et je ne suis pas sûr que les composants soient originaux, les roues ne le sont certainement pas)?
Réponses:
Pas besoin de prise à froid.
J'ai un BSO avec le même problème. Les pattes arrière sont environ 6 mm trop proches pour le moyeu. Je peux simplement les fléchir et laisser le moyeu entrer.
Le désalignement des décrochages serait pratiquement inexistant avec une flexion de 4 mm.
Si vous retirez souvent vos roues et que la mise en place de la roue est pénible, il peut être utile de régler à froid votre cadre. A part ça, ne vous embêtez pas.
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J'ai fait cela en mettant une roue à moyeu libre à 8 vitesses avec une cassette à 7 vitesses dans un vélo qui avait une roue à roue libre à 5 vitesses.
Le seul problème est le montage / démontage des roues - un peu d'effet de levier pour séparer les pattes et les roues bien en place. Si vous aviez besoin de le faire sur la route, la loi de Murphy peut vous tendre une embuscade et la rendre difficile.
Il est difficile de monter le carré de roue - j'utilise une pince sur le levier de frein pour fermer les freins sur jante, une main où le pneu passe la base, et l'autre main pour fermer le blocage rapide.
Fonctionnellement, cela fonctionne bien pour moi, je roule sur ce vélo dans un relais de 12 heures ce week-end.
(Édition après la course) Mon relais de 12 heures est terminé, et j'ai remarqué que le dégagement rapide arrière n'était pas excellent pour tenir le volant. Tous les deux tours (2x 13 km), je devais réaligner la roue car elle avait commencé à frotter sur la base gauche. La conduite hors route exagère l'effet de la distance - je pourrais probablement parcourir 500 à 1000 km sur la route pour obtenir le même effet de relâchement.
Collectivement, je pense que les décrochages pas tout à fait parallèles et les décrochages n'ont jamais été destinés à QR, donc n'ont pas de lèvres ou de rugosités, et l'entraînement intense de porter mon gros cul sur une piste singulière ondulante a fait que la libération rapide arrière se détend un peu plus rapidement que la normale.
Selon votre kilométrage mensuel et les conditions routières, cela peut ne jamais être un problème pour vous. Pour moi, vérifier que QR fait maintenant partie du contrôle de maintenance. Si ça devient vraiment mauvais, je reviendrai sur un axe solide avec des écrous normaux.
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Il n'y a que 2 mm sur chacun des triangles arrière qui doivent bouger. Sheldon Brown a un système élaboré utilisant des cordes pour s'assurer que le mouvement est symétrique, mais je pense que c'est plutôt exagéré pour tout sauf les vélos les plus chers / vintage.
J'ai réglé à froid mon 1975 Peugeot UO-18 pour utiliser une cassette à 9 vitesses sans problème.
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Ne fléchissez pas, sinon la roue n'est probablement pas alignée avec la roue avant. L'axe pourrait être cassé, car les décrochages ne sont plus parallèles. Si la microfusion faisait, elles pourraient se fissurer. Mieux vous avez exactement les rouages dont vous avez besoin, avoir différentes cassettes vous aidera, si vous êtes un jour à la montagne, le lendemain dans les plaines.
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