Problème de patinage des roues arrière Fixie

J'ai un fixie et je trouve que la roue arrière glisse vers l'avant lors de la conduite (pattes horizontales), provoquant le desserrage de la chaîne et donc une expérience de conduite sous-optimale. Il ne suffit pas d'être critique, juste ennuyeux.

J'ai les boulons extrêmement serrés sur le cadre avec la chaîne tendue, mais elle glisse encore un peu lors de la conduite. Je me demande s'il existe des astuces pour résoudre ce problème ou si je fais quelque chose de mal?

Recherchez des remorqueurs de chaîne plutôt qu'un tendeur de chaîne.

Vous voulez que quelque chose maintienne la roue en place plutôt que de pousser la chaîne vers le haut ou de la tirer vers le bas ( ).

Sur un pignon fixe, ce dernier casse juste avec la première contre-pression sur les pédales.

Quelques choses à essayer:

1. Assurez-vous qu'il n'y a pas de graisse sur les pattes, l'essieu ou les boulons.
2. Assurez-vous que les écrous de l'essieu arrière sont mordus.
3. Assurez-vous que le moyeu arrière est mordu là où il touche les pattes arrière.
4. Plus de pédales en rotation, moins de coups sur elles.
5. Augmentez la taille du pignon arrière et, si nécessaire, de l'anneau de chaîne avant. Si vous ne voyez pas comment cela peut vous aider, faites un diagramme corporel gratuit , indice, c'est un problème de levier. *
6. Obtenez des remorqueurs à chaîne **

*: Imaginez que vous montez une colline vraiment escarpée et que vous vous arrêtez. Peu importe quoi d'autre, la force appliquée au bas de votre roue doit être constante pour vous empêcher de faire marche arrière. Faites maintenant un diagramme de corps libre sur la roue. En statique, nous pouvons résumer les moments sur n'importe quel point, alors choisissez le point auquel la chaîne se connecte avec le rouage arrière. Si A est la force appliquée à la roue par l'essieu, G est la force appliquée à la roue par le sol, r est le rayon de la roue arrière, D est le diamètre de la roue arrière, puis en résumant les moments que nous avons A * rG * (r + D) = 0, en résolvant pour A, nous avons que A = G + G * D / r, de sorte que lorsque r est augmenté, la force à l'essieu est diminuée. Ces résultats ne dévieront pas beaucoup si un système entièrement dynamique devait être envisagé.

**: Assurez-vous que les remorqueurs à chaîne que vous obtenez sont résistants, les petits remorqueurs à chaîne spindaly sont uniquement conçus pour prendre les forces nécessaires pour positionner correctement le pneu dans les pattes et se plieront ou se briseront s'ils doivent prendre des charges de pédalage en raison du glissement de l'essieu arrière.

Vous pourriez envisager d'obtenir des remorqueurs à chaîne qui créent essentiellement un lien entre l'essieu et le châssis. Voici un exemple:

Surly Tuggnut

Assurez-vous d'abord qu'il n'y a pas de graisse lubrifiant la zone de l'écrou / patte. Assurez-vous également que vous utilisez des rondelles, pas seulement des écrous nus (ou des écrous avec rondelles intégrées). Si le glissement est toujours un problème, vous avez trois choix:

1. changez votre engrenage pour que vous filiez plutôt que de moudre (obtenez une vitesse inférieure)
2. serrez les écrous de sorte que vous bosselez les pattes et les choses restent où elles sont (peuvent ne pas fonctionner, endommageront le vélo)
3. acheter un remorqueur à chaîne Ce sont des appareils qui se glissent sur l'essieu et s'appuient contre l'extrémité des pattes. Ils sont plus courants sur les BMX. J'utilise ceux de mes vélos à engrenages à moyeu QR parce que vous ne pouvez pas lancer un QR suffisamment serré pour le tenir. Ceux de BMX coûteront environ 20 $, ceux de fixie le double, mais ils sont beaucoup plus à la mode.

Dans un peu tard sur cette question du forum, mais j'ai rencontré ce problème sur quelques cadres en aluminium qui ont des manchons de décrochage en acier inoxydable. Votre cadre utilise probablement une patte en acier inoxydable. L'acier inoxydable est aussi dur ou plus dur que les écrous d'essieu, ce qui les empêche de mordre dans le métal. La seule solution est d'abraser la surface de décrochage avec du papier de verre pour permettre plus de morsure par la rondelle d'écrou d'essieu. Vérifiez également que la rondelle d'écrou est toujours dentelée pour mordre.

Un pro-tip (par Sheldon Brown et les coureurs de rue et les coureurs sur piste): votre tension de chaîne ne doit jamais être décrite comme «tendue». Vous voulez au moins un pouce minimum de mou vertical haut-bas. Idéalement, faites en sorte que la tension de la chaîne soit la plus faible possible sans saut de chaîne. Vos manivelles devraient enregistrer un certain jeu avant que la chaîne ne se tende. De plus, lorsque vous tenez le vélo à la verticale sur sa roue arrière, vous devriez voir que la chaîne a également une oscillation latérale.

Vous pouvez également retirer quelques maillons de votre chaîne et déplacer votre roue complètement vers l'avant pour qu'elle ne reste nulle part pour glisser vers l'avant. C'est probablement la solution la moins souhaitable, je suggère fortement de se procurer un tendeur de chaîne.