Quelles sont les conséquences négatives de l'absence de lit dans les freins à disque?

Il est de notoriété publique que les freins à disque doivent être intégrés . Mais je n'ai jamais entendu ni trouvé de description de ce qui se passe si vous ne les couchez pas.

Étant donné le nombre de BSO qui ont maintenant des freins à disque et la probabilité que 99% de ceux-ci ne soient jamais bloqués, je suppose que les conséquences ne peuvent pas être trop incroyablement terribles.

Mais quelles sont ces conséquences? Puissance de freinage réduite? Puissance de freinage inégale? Des freins qui grincent? Durée de vie réduite des patins et / ou des rotors? Ces conséquences sont-elles à long terme? Ou les freins s'enclenchent-ils "naturellement" avec une utilisation régulière et les conséquences ne sont-elles qu'à court terme?

Je pense que votre dernier commentaire est le point essentiel - il arrivera de toute façon tôt ou tard.

Ici, la technologie est fondamentalement la même que pour les automobiles. Vous commencez avec de nouveaux patins et un rotor propre. La litière en cours implique le dépôt d'une petite couche de tampon sur le rotor (mélangé avec un peu de chaleur de friction).

Jusqu'à ce que vous ayez cette couche sur le rotor, le freinage pourrait être moins puissant et irrégulier.

Vous ne le demandez pas, mais pour être complet, le rotor doit être nettoyé chaque fois que les plaquettes sont changées, en utilisant de l'alcool isopropylique. Et, une fois le rotor propre, le processus de rodage recommencera.

Vous ne voyez pas grand-chose à ce sujet si vous regardez sur le Web les pages de vélo, mais comme je le dis si vous commencez à regarder dans le contexte des voitures, il y en a beaucoup et ce n'est certainement pas une nouvelle technologie.

Puisqu'il y a eu beaucoup de discussions sur les commentaires sur cette question, je vais répéter les points saillants auxquels il faut répondre, bien que le PO l'ait déclaré la plupart dans sa question initiale:

Quelles sont les conséquences de ne pas «se loger» dans un rotor de frein à disque de vélo?

Les conséquences de ne pas se coucher dans un rotor comprennent une puissance de freinage réduite, une puissance de freinage inégale, des freins bruyants, une durée de vie réduite des plaquettes, mais pas typiquement les rotors.

Dans l'ensemble, ces conséquences sont à long terme, bien que permanentes puissent être une portée excessive. Bien que beaucoup de gens pensent qu'un rotor de frein se couche "naturellement" avec une utilisation régulière, c'est une erreur née d'un malentendu du terme.

Ainsi, je définirai d'abord le terme.

Lit dans le rotor: processus de transfert de matériau, soit de la résine soit du métal, d'une plaquette de frein à la surface d'un rotor de frein, par transfert de chaleur, en déposant spécifiquement une couche uniforme et continue de matériau de plaquette sur le rotor, dans le but de augmentation de la friction de freinage.

Bien que le freinage normal transfère un peu de matériau de plaquette au rotor, que la procédure appropriée soit suivie ou non, cela ne signifie pas que le frein est automatiquement correctement calé ou que la procédure n'a aucun intérêt. La litière dans le rotor est destinée à appliquer un matériau de garniture sur le rotor en une couche continue et uniforme.

Pour ce faire, il est préférable de mettre un vélo à niveau, puis d'appliquer le frein de manière régulière et régulière pour ralentir le vélo, en relâchant le frein sans réellement s'arrêter.

Le freinage normal, qui, pour la plupart des gens, comprend effectivement l'arrêt, s'il est effectué sur un rotor neuf qui n'a pas été enfoncé, appliquera le matériau des plaquettes en une couche inégale. L'arrêt pendant la période de rodage crée une tache de matériau sur le rotor qui peut faire pulser ou gripper le frein pendant le freinage. Un freinage inégal est la deuxième conséquence de l'échec du lit dans le frein. Ceci est relativement long terme, qui dure au minimum jusqu'à ce que le rotor soit nettoyé du matériau des patins, que de nouveaux patins soient installés et que la procédure de mise en place du lit soit effectuée.

La première conséquence, à court terme, est le manque de puissance de freinage et de contrôle. Sur un nouvel ensemble de disques hydrauliques Shimano Ultegra, jusqu'à ce que la procédure de lit de frein soit effectuée, les freins ne parviennent pratiquement pas à arrêter le vélo. Bien qu'ils créent de la traînée, les roues ne se bloquent pas et il n'y a pas de modulation. Une fois que le mécanicien qui installe le frein a effectué la procédure de lit, leurs performances sont assez bonnes. La différence est assez évidente pour quiconque a utilisé ces freins dans les deux États. Il est peu probable que cela soit un problème à long terme, sauf si le vélo est conduit dans un endroit ou à une vitesse qui met le cycliste en danger, avant de se coucher.

La troisième conséquence, la durée de vie réduite du patin / du rotor, est mineure et non typique, bien qu'elle soit mentionnée par le fabricant comme une possibilité.

Un avantage supplémentaire de l'assise dans un frein est qu'il "vérifie" l'accouplement du patin et du rotor, ce qui rend l'alignement du patin sur le rotor plus précis. Cela présente 2 avantages principaux, celui de réduire au silence le frein, car le "grincement" qui est typique sur un nouveau frein à disque est généralement provoqué par des vibrations en raison du désalignement mineur entre le patin et le rotor provoquant des "claquements" entre les 2 surfaces. Cette partie du lit en cours se produit également par freinage naturel et est la source de l'erreur dans laquelle le lit se produira naturellement.

Le deuxième avantage, une modulation accrue des freins, est le résultat de cet accouplement fidèle permettant un contact plus fin entre la plaquette de frein et le rotor, en raison de tolérances plus fines dans l'accouplement de la plaquette et du rotor.

Cela ne veut pas dire que la literie dans un frein est un problème de vie ou de mort. Beaucoup de gens ont monté de nouveaux freins sans les avoir réglés correctement et se sont très bien comportés. Mais cela ne signifie pas que leur expérience avec leurs freins leur donne les meilleures performances possibles qu'ils auraient pu obtenir, avec juste un peu plus de soin et de temps lors de la configuration.

Quant à l'idée qu'un BSO dont les freins à disque ne sont pas correctement configurés devrait définir la norme à laquelle tous les vélos sont construits, c'est un faux argument. En fait, je vous garantis que le manuel du propriétaire de ce BSO indique que le vélo doit être assemblé et réglé par un professionnel avant de rouler, et que le professionnel en question doit suivre les recommandations des fabricants lors de la construction du vélo, y compris celles pour la configuration des freins .

Le fait qu'il ne soit pas rentable qu'un professionnel dépense 100 $ de son temps sur un vélo vendu 100 $ ne signifie pas que cela ne devrait pas se produire.

Prenez SRAM par exemple

Toutes les nouvelles plaquettes de frein et rotors doivent subir un processus d'usure appelé «rodage». La procédure d'alitement, qui doit être effectuée avant votre première sortie, garantit la sensation de freinage la plus cohérente et la plus puissante ainsi que le freinage le plus silencieux dans la plupart des conditions de conduite. Le processus de rodage chauffe les plaquettes de frein et les rotors qui déposent une couche uniforme de matériau de plaquette de frein (couche de transfert) sur la surface de freinage du rotor. C'est cette couche de transfert qui optimise les performances de freinage.

Ils expriment clairement les avantages:
une sensation de freinage cohérente et puissante ainsi qu'un freinage plus silencieux dans la plupart des conditions de conduite

Si la conduite normale était atteinte, la SRAM n'aurait pas de procédure spécifique. D'une part, ils préviennent de ne pas bloquer les freins.

Si vous déposez une couche inégale, je soupçonne que les conséquences sont permanentes.

Je ne comprends pas votre logique si BSO ne le fait pas alors cela ne peut pas être désastreux. Je ne veux pas que mon vélo fonctionne comme un BSO.

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