Comment fonctionnent les freins à disque hydrauliques à réglage automatique?

J'ai des freins Avid Elixir sur mon vélo de montagne. Ils sont la seule partie de la moto qui est une boîte noire totale pour moi. Je comprends le principe des freins à disque et je comprends le principe de l'hydraulique. Je pourrais dessiner un diagramme de la façon dont tout cela va de pair. Cela dit, on m'a dit qu'ils s'ajustent automatiquement à l'usure des plaquettes, de sorte que les plaquettes s'usent, l'action de freinage est la même. Partie 1 de la question: est-ce vrai? Partie 2: Comment ça marche?

Je pense que la réponse qu'il cherchait était de savoir comment ils s'ajustent lorsque les coussinets s'usent. Il y a un clapet anti-retour dans le maître-cylindre, qui permettra à suffisamment de liquide du réservoir lorsque le levier est tiré. Si plus de liquide est nécessaire en raison de la dégradation du tampon, il le passe dans le système actif. Par conséquent, avec plus de fluide dans le système, le piston est légèrement plus poussé et le patin est à la même distance du rotor.

Voilà pourquoi vos res. doit être complété occasionnellement.

Réponse à la première partie:

Oui, dans des limites raisonnables, c'est vrai.

Réponse à la deuxième partie:

Cela fonctionne d'une manière très simple. Chaque fois que le levier est tiré, suffisamment de liquide pour déplacer les pistons, et donc les plaquettes de frein, est poussé hors de l'étrier suffisamment loin pour entrer en contact avec le rotor de frein.

Lorsqu'ils sortent du piston, ils repoussent le joint d'étrier. Le flex dans le joint de l'étrier agit comme un ressort de rétraction, pour tirer le piston dans l'étrier juste assez pour dégager le rotor.

Étant donné que le joint qui agit comme un ressort de rétraction est toujours au même endroit par rapport au piston, l'usure du patin est automatiquement compensée car le patin est toujours poussé hors de l'étrier jusqu'à ce qu'il touche le rotor.

C'est un peu déroutant à décrire, mais c'est comme ça que ça fonctionne.

De nombreux systèmes hydrauliques haut de gamme sur les vélos sont à peu près de la même conception que la variété de voitures et de motos. Cependant, il existe des freins à câble / hydraulique moins chers pour les cycles disponibles.

Ce qui se passe dans le système entièrement hydraulique, c'est que le fluide à l'intérieur du système est mis sous pression en tirant sur le levier, mais le fluide et le système lui-même ne «céderont» pas sous cette pression car il s'agit d'un système résistant à la pression, à part une partie, l'étrier.

Ok donc .. Attaché à ce levier, votre traction est ce qu'on appelle le maître-cylindre, cela comprime le liquide de frein dans le système à l'extrémité du levier et le force (en petites quantités) dans le tuyau de frein jusqu'à l'étrier.

Comme le maître-cylindre, la durite de frein et l'étrier sont déjà pleins de fluide, le fluide n'a que quelques options. Il peut essayer de se dilater dans les espaces ou de s'échapper par les trous. Cependant, il s'agit d'un système de freinage sûr, nous n'avons donc aucune fuite et notre fluide est piégé dans notre environnement étanche :)

Ok. Le seul endroit où le fluide peut réellement se déplacer, puis se dilater, est les petites chambres des étriers, celles-ci sont situées derrière les pistons de l'étrier et si le système a été purgé correctement, il doit déjà être rempli de liquide.

Chaque piston est équipé de joints en caoutchouc résistant aux fluides, chaque piston flotte également à l'intérieur de l'étrier, sur ces joints. Les joints sont très importants car ils aident non seulement à empêcher la poussière / la saleté de pénétrer dans l'étrier et permettent à l'étrier de flotter librement, mais ils scellent également le liquide à l'intérieur de l'étrier tout en résistant aux pressions de freinage élevées dans le système de freinage.

Devant chaque piston se trouve ce que vous voyez lorsque vous regardez le disque. Vous verrez le disque lui-même, les plaquettes et si vous retirez les plaquettes, vous verrez l'extrémité avant des pistons. Maintenant, comme vous le savez, derrière chaque piston se trouve le liquide de frein, c'est le liquide de frein que vous essayez de faire dilater en tirant sur le levier. Encore avec moi? :)

La seule chose que ce fluide que votre mise sous pression (en tirant sur le levier) puisse faire, est d'essayer de se dilater dans les petites chambres derrière les pistons de l'étrier qui, à leur tour, poussent à l'arrière des pistons pour les forcer vers l'extérieur et contre l'arrière des plaquettes . Les pads réagissent alors de la même manière et sont forcés vers l'extérieur en essayant d'écraser le disque!

Il n'y a généralement pas besoin d'ajustement car, à mesure que les patins s'usent, le fluide remplit simplement l'espace restant dans les chambres derrière les pistons. Bien que certains systèmes de freinage aient un bouton / vis de réglage sur le maître-cylindre à des fins de réglage

J'espère que ça t'as aidé.

J'ai fait des recherches sur cette question afin de pouvoir régler mes freins à réglage automatique;) Je vais donc rapporter mes résultats ici. Je ne peux pas garantir l'exactitude car je ne suis pas technicien de vélo.

Les pistons flottent librement et sont entourés de joints. S'il n'y avait rien qui retenait un piston, il serait possible de pomper les freins jusqu'à ce qu'ils sortent de l'étrier.

L'engagement du levier pousse le piston plus loin et le relâche à nouveau permet au joint de se rétracter, ce qui à son tour rétractera légèrement le piston (suffisamment pour desserrer le frein).

Si vous souhaitez régler ce type de frein, il vous suffit de pousser le piston plus loin, c'est-à-dire de le faire glisser de manière à ce que le joint repose plus en arrière sur le corps du piston.

En fonctionnement normal, le piston se déplace uniquement avec le joint et ne se déplace pas par rapport au joint. Cependant, lorsque les plaquettes sont suffisamment usées, les pistons glisseront davantage par rapport au joint, simplement parce qu'ils ne sont pas retenus.

Comme vous l'avez déjà remarqué, le système a besoin de plus de fluide si les pistons glissent. Ceci est résolu au moyen d'un réservoir. Lorsque le système est au repos et que le vérin principal est rétracté, les conduites sont en contact direct avec le réservoir à travers des trous appelés orifices de chronométrage. Cette connexion neutralisera les différences de pression et remplira ainsi les conduites. Lorsque le levier est actionné, le cylindre principal passe les orifices de distribution. Après ce point, le système se comporte comme fermé.

Mon problème était que le système ne voulait pas s'ajuster automatiquement. L'écart entre le patin et le rotor d'un côté était un peu trop grand. Ce que vous pouvez faire dans cette situation est de sur-actionner un peu les pistons (ce qui les forcera à glisser par rapport aux joints) et de les repousser là où vous le souhaitez. De cette façon, ils s'asseoiront mieux par rapport aux joints, vous donnant la bonne amplitude de mouvement.

Cette procédure est appelée "avancer la position du pad" dans les anciens manuels d'instructions Avid. Les nouveaux ne l'ont pas car ils sont censés s'ajuster automatiquement (mais pas toujours). Recherchez-le sur Google et vous trouverez des instructions détaillées. Mais en gros, ce que vous faites est de retirer l'étrier de son support, de pousser les patins jusqu'à ce qu'ils se rencontrent presque (laisser environ 1 mm), de les repousser pour s'adapter au rotor et de remonter (ce qui recentrera également l'étrier). J'ai fait une grande différence sur mes freins.

Epic Bleed Solution a fait un article étonnant expliquant les détails des freins à disque hydrauliques, couvrant les concepts et les principes mécaniques, différents fluides, plaquettes, rotors, etc. C'est une très bonne introduction aux freins à disque hydrauliques que vous pouvez trouver ici: http: // www .epicbleedsolutions.com / blog / fonctionnement-des-freins-hydrauliques /