Est-il prudent de faire du vélo de course par temps très humide?
34
J'ai l'habitude de conduire sur un VTT, mais depuis que j'ai un nouveau vélo de route, je suis assez paranoïaque à propos des pneus slicks. Comment sont-ils par temps humide? J'ai peur de freiner trop fort ou même de tourner!
L’aléa n’est pas les routes mouillées, mais les routes boueuses, sales ou grasses. Un asphalte ou un béton propre donnera une bonne traction, sur sol sec ou humide.
Daniel R Hicks
Réponses:
34
Ils vont bien. J'habite en dehors de Vancouver, alors je roule déjà sur le mouillé quelques jours par semaine, quelques semaines. Juste ce matin, je descendais le dos d'une montée à 70 km et ils étaient totalement en sécurité.
Comme les pneus sont si étroits qu'ils ne souffrent pas d'aquaplanage. Les lignes peintes et les plaques d'égout (ou autres plaques de métal sur la route) sont la principale préoccupation. Les deux sont très glissants lorsqu'ils sont mouillés. J'ai toujours fait attention, mais je connais un certain nombre d'autres coureurs qui ont mal pris les virages dans les deux types de surfaces.
Vous avez raison de vous laisser un espace supplémentaire pour freiner. N'oubliez pas non plus de prendre en compte la visibilité réduite pour vous et les voitures.
Se mettre d'accord. Les pneus slick sont probablement meilleurs en conditions humides que tout ce qui a une bande de roulement, car ils maximisent votre surface de contact. Les caractéristiques de la bande de roulement «anti-aquaplanage» sur un pneu de voiture sont probablement plus larges que l'ensemble de votre pneu et vous allez beaucoup plus lentement. Même les motos ne sont pas vraiment hydroplanes.
freiheit
2
Une autre chose est d'acheter des pneus avec un composé de caoutchouc "grippier".
1
Puisque l'automne arrive ici (hémisphère nord), les feuilles tombées sont très glissantes.
GvS
2
Les pneus de bicyclette sont, en général, trop étroits que l’hydroplane, quelle que soit leur sculpture.
Daniel R Hicks
2
En particulier sur un vélo de route, les freins mouillés ne fonctionnent pas aussi bien, cela peut être un problème plus important que les pneus qui ne tiennent pas.
mattnz
15
3 bonnes réponses ici déjà, mais j'ajouterai simplement: roulez plus prudemment . Vous pouvez rouler en toute sécurité sous la pluie, mais vous devez savoir que la route sera un peu plus lisse et que vos freins seront probablement beaucoup moins efficaces. Ne virez pas trop fort et freinez plus tôt que d'habitude. Quand je sais qu'un arrêt est imminent, je serre habituellement les freins très tôt pour les sécher et réchauffer un peu les jantes.
Et comme le fait remarquer curtismchale, faites attention aux conducteurs. Ils auront la même capacité de freinage réduite et une visibilité considérablement réduite (je peux voir beaucoup mieux rouler sous la pluie qu'en conduisant, à cause de l'eau et des reflets sur les vitres). Habillez-vous de vêtements brillants, utilisez beaucoup de ruban réfléchissant et apportez de belles lumières vives.
C'est (presque) complètement sûr, mais vous pouvez vous aider vous-même:
Évitez les plaques d'égout, vous ferez souvent tourner la roue si vous ne faites pas attention
méfiez-vous des surfaces et des lignes routières colorées, Londres a juste des quantités ridicules de tarmac peint (et les nouvelles «autoroutes du cycle» sont parmi les pires)
prenez un peu de vitesse, vous y arriverez toujours, mais donnez-vous un peu plus de temps pour regarder la surface qui monte
gardez votre poids en équilibre, surtout en descente, vous serez plus en sécurité si vous pouvez maximiser l'adhérence sur les deux roues
roulez un peu plus loin que d'habitude, en passant les voitures, vous avez besoin de plus d'espace, alors rendez-vous plus évident
mentalement, je préfère un pneu avec une certaine adhérence, plutôt que complètement lisse, mais je sais que beaucoup de gens pensent qu'il y a peu de différence réelle
Vous voudrez peut-être aussi faire attention aux voies de tram, selon votre lieu de résidence. Mauvais sur le sec, diabolique sur le mouillé.
Anthony K
9
Les autres réponses couvrent assez bien cette question, mais je peux parler de mon expérience personnelle récente. J'ai eu un vélo Friday Friday avec des pneus maigres et sans pneus Kojak plus tôt cette année, et j'avais les mêmes préoccupations que vous - devrais-je rouler sous la pluie ou non?
Comme vous pouvez le constater sur la photo, je fais du vélo sous la pluie. Le Kojaks adhère au trottoir mouillé ainsi qu'aux pneus conventionnels de mon vélo de tourisme, peut-être mieux. J'éviterais la neige et la glace, mais la pluie ne pose pas de problème. J'échangerais les pneus de mon vélo de tourisme, mais je le prends de temps en temps sur les chemins de gravier, et j'aimerais avoir une marche pour ça!
Préparez-vous pour les sages qui vous en parleront avec ces pneus «usés»! (Je l'ai presque tous les jours au travail dans l'ascenseur alors que je portais mon vélo plié à l'étage.)
D'après mon expérience, la plus grande perte d'adhérence entre les pneus de VTT et les nappes est sur le sable (en particulier le sable sur le goudron), la boue et la neige. Sur la glace, il n'y a pas de grip dans les deux cas.
En fait, sur les surfaces mouillées, les nappes sont de meilleure qualité, ce qui rend les conditions de bordure plus minces: vous agrippez ou dérapez complètement.
+1 pour le point des conditions à la frontière. Je trouve que les marges sont tout aussi larges, voire plus larges, avec les pneus route que les pneus VTT, mais une fois que vous dérapez, vous baissez.
jilles de wit
6
En plus de toutes les suggestions déjà, et légèrement hors sujet, si vous roulez à vélo sous une pluie battante et que vous avez des roues et des pneus étroits, faites très attention lorsque vous roulez dans des flaques.
Même des flaques apparemment peu profondes peuvent dissimuler des nids-de-poule assez profonds et une roue gondolée ou le fait de vous jeter de votre vélo dans le passage imminent pourraient gêner sérieusement votre plaisir du trajet ou vous empêcher de le faire fonctionner complètement (si c'est un trajet quotidien) .
Pendant que vous roulez sur le mouillé, essayez de planifier votre voyage autour de toutes les surfaces glissantes déjà mentionnées. Lorsque vous ne le pouvez pas, essayez d’arrêter de tourner et de freiner jusqu’à ce que les mauvaises choses soient éliminées, puis reprenez-vous dessus.
Je voulais commenter les surfaces mentionnées par d’autres, avec "c’est le pire" ou "c’est encore pire que ça!" ... mais rien de plus qu'un revêtement propre peut présenter un danger.
Autre chose que vous pourriez faire si vous envisagez de rouler: réalisez que la visibilité pour les conducteurs diminue considérablement; obtenir beaucoup de lumières. Je garde un clignotant avant tout au long de la journée, ainsi qu’un feu arrière ordinaire et un feu arrière monté sur le casque. La meilleure moto que j'ai vue, le coureur avait des bâtons lumineux colorés sur ses rayons, des lumières sur ses extrémités du guidon, une selle, un casque, 2 phares. Cela semblait excessif, mais je pouvais le voir facilement à travers un pare-brise couvert de pluie. Rappelez-vous qu’être heurté une fois par une voiture est pire que de multiples chutes et glissades.
Faites particulièrement attention aux peintures réfléchissantes telles que les marques du passage pour piétons omniprésentes dans les virages / virages. Ne freinez pas sur cette surface pendant que vous prenez un virage ou vous allez descendre.
Notez que rouler sur le mouillé est généralement plus risqué que rouler sur le sec, car les choses sont plus glissantes que sur le sec. Les objets relativement inoffensifs sur le sec deviennent dangereux sur le mouillé, quel que soit le type de pneu (comme les feuilles mouillées). Wet est également accompagné d'huile dans de nombreux cas sur la route, surtout si la pluie n'a pas encore lavé l'huile des voitures. La distance d'arrêt augmente, etc.
Beaucoup de motos de course ont tendance à avoir une direction / géométrie délicate et nerveuse, elles ne sont donc pas géniales sur le mouillé, car elles ne sont pas faciles à contrôler pour commencer (même sur le sec). Mais ceci est une fonction de la moto elle-même, pas des pneus principalement. Notez qu’un certain contrôle de la vitesse et du style de conduite aidera à cette situation (rouler comme un coureur signifie prendre des risques comme un coureur).
Voici un résumé d'un article récent de Leonard Zinn dans VeloNews sur le sujet (avec les réponses des principaux fabricants de pneus) et du conseil de Sheldon Brown :
1) Vous ne pouvez pas utiliser d’aéroport (les pneus de vélo sont trop minces et ont une pression trop élevée pour cela).
2) Slick est le meilleur sur le sec.
3) La bande de roulement est effectivement esthétique sur les pneus de route (Specialized plaide pour un motif de bande de roulement inférieur à 0,2 mm, mais le motif n'a pas d'importance selon eux. Challenge plaide pour un motif particulier, Continental dit qu'ils sont effectivement esthétiques, Vittoria le souhaite. avoir la marche [mais souvenez-vous, ils veulent tous vous vendre un nouveau pneu!]). La route est rugueuse offrant l'adhérence.
4) Ce qui compte: douceur du pneu / de la gomme, pression de pneu réduite, largeur de pneu supérieure, poids du cycliste pour obtenir une grande surface de contact.
Les lignes peintes ne sont pas toujours le plus gros problème sur le mouillé. La partie de la route sur laquelle les voitures circulent le plus souvent sera brillante et lisse et remplie de caoutchouc tacheté. Ces zones auront le moins d'adhérence sur sol mouillé. Si vous pouvez rouler sur le mordu, vous aurez un peu plus d’adhérence. Évidemment, évitez les couvercles de trous d'homme et les grilles métalliques
Je conduis tous les jours avec les pneus montés sur mon vélo. Plutôt que de vous demander s'il s'agit d'une nappe ou non, vous devriez vous inquiéter de la dureté du pneu, en particulier sur chaussée mouillée. Un vieux pneu crevé (en ce qui concerne l’âge, pas l’usage) qui n’a pas été utilisé pendant des années sera rock et ne fonctionnera pas bien sur le mouillé. Certains pneus sont tout simplement plus souples que d’autres à l’état neuf.
J'ai conduit des voitures de course en slicks, des karts de course en slicks et des vélos de course en slicks, si vous pouvez qualifier un vélo de pneu de lissé. La principale différence avec un pneu de voiture de course humide est son composé et, de toute évidence, ses rainures empêchent l'aquaplaning à grande vitesse. À basse vitesse, si vous prenez une ligne mouillée, c'est le composé tendre qui vous procure l'adhérence, moins le déplacement d'eau par rapport à la bande de roulement.
Il s’agit vraiment de savoir à quel point vous êtes heureux de laisser la moto glisser sous vous et que cela prend des années d’expérience pour l’apprendre. Si vous ne pouvez pas gérer une diapositive, vous le découvrirez probablement sur le mouillé. Continuez à lire ... Si vous avez des pneus avec une gomme dure, le vélo glisse à basse vitesse. Des composés plus adhérents rendront la vitesse de glissement supérieure. Droit évident? Cependant, il existe un autre facteur qui n'est pas aussi binaire que cela. C'est à quel point un pneu est facile à manipuler lorsqu'il approche de cette limite. C'est ce qui compte vraiment pour un pneu mouillé. Si vous avez un autre pilote à vos côtés et que vous le pilotez avec des pneus différents, vous découvrirez peut-être qu'un type de pneu a plus d'adhérence que l'autre, car il passe plus rapidement sur cette surface en particulier. Sans qu'un autre vélo fasse exactement la même chose que vous avez gagné
Voici ce qu'il en résulte. Le meilleur pneu mouillé est celui qui a un plus grand angle de glissement avant que la limite soit atteinte et que le coefficient de frottement commence à diminuer. Sur le mouillé, l'adhérence change radicalement lorsque vous dépassez la limite. Le meilleur pneu est celui qui a moins d'un changement de pas lorsque la limite est atteinte. Une structure souple permettra à la carcasse du pneu de se déformer de plus en plus jusqu'à ce que tout le pneu glisse et que la limite soit atteinte. À faible charge latérale, le bord de fuite de la surface de contact du pneu glisse et avance progressivement lorsque la charge augmente jusqu'à ce que la surface de contact glisse et que le pneu ne puisse plus offrir une meilleure adhérence. C'est l'angle de glissement maximal lorsqu'aucune partie de la zone de contact ne glisse. C'est comment vous sentez le pneu atteindre la limite. Si le pneu est mou vous ' Vous sentirez l’angle de dérapage à une charge inférieure et vous pourrez continuer à pousser le pneu avec une certaine confiance qu’il ne franchira pas le bord. Si la carcasse est dure comme le roc, vous ne remarquerez pas que le pneu glisse avant que le vélo ne disparaisse sous vous.
Alors bref, pour résumer. Slick vs Gead est un hareng rouge. Il s'agit de la souplesse du composé et de la flexion de la carcasse. Si vous réduisez considérablement les pressions, vous constaterez que les pneus de vélo sont plus résistants sur le mouillé. Bien que sur le sec, la même chose s'applique, un pneu souple sera complètement insensible et se sentira affreux à basse pression. De plus, s'il est trop mou, la pièce de contact peut commencer à travailler contre elle-même et à fournir des forces dans différentes directions car elle se replie, ce qui réduit l'adhérence. Certains pneus fonctionnent mieux que d’autres, mais il n’est pas question de sculpture, à moins de dépasser 100 km / h! Et au fait, tout est à son point avant que nous ne commencions à nous préoccuper de la vibration et de l’amortissement des bosses… c’est beaucoup plus que simplement lisser = mauvais / marcher = bon.
En ce qui concerne les pneus usés - s'il y a moins de caoutchouc entre la route et le talon / la carcasse / le fil du pneu (peu importe comment vous l'appelez - le bit que vous voyez lorsque tout le caoutchouc a disparu), vous aurez effectivement un pneu plus dur. L’épaisseur du caoutchouc restant est ce qui se déforme dans les virages en vous donnant un angle de glissement. Vous constaterez que le pneu est moins adhérent et plus tranchant juste avant que la gomme ne s'use au fil. J'aime un pneu arrière dans cet état par temps sec!
Michael
-4
Les nappes sont une période dangereuse. Les environnements urbains présentent trop de variables, des plaques d'égout, des lignes blanches (faites de petites perles de verre pour l'amour de Pete), des plaques commémoratives en cuivre, des drains, des rampes / appartements en béton soyeux et lisse qu'un ouvrier au sol a oublié de graver et bien sûr de tarmac . La liste est probablement longue car il n’est même pas nécessaire qu’il pleuve pour rendre le goudron humide, la condensation fait de même. Ayant débarqué d'un pilote équipé de nappes et d'une fracture de la clavicule, je conseille un pneu avec des morceaux noueux qui s'engagent dans la surface piquée du tarmac. Oh et avec un casque, je me suis cogné la tête et j'ai probablement la clavicule à remercier pour avoir subi le plus gros de l'impact en premier.
Quels que soient les vélos que nous conduisons ou les pneus qu’ils ont, nous devons toujours nous adapter aux conditions. Même dans ce cas, nous sommes en équilibre sur deux roues et des accidents peuvent se produire. Les pneus IMO sans sculpture sont plus sûrs que tout autre chose sur des routes étanches. La bande de roulement devient de plus en plus importante au fur et à mesure que la surface devient plus meuble, comme de la terre, du gravier, de la boue, de la boue, de la neige, etc. L'huile sur bitume est mortelle, quel que soit le choix du pneu.
andy256
-7
Les pneus Slick Road ne sont PAS sécuritaires sur le mouillé. Les vélos ne vont pas assez vite pour prendre en compte l'argument de l'aquaplanage. Lorsque la route est mouillée, les imperfections de l'asphalte, qui procurent une adhérence, se remplissent d'eau, de pétrole, de crasse de la route rendant la route et le pneu très glissants. Si le pneu ne peut plus évacuer l'eau, vous êtes verre sur verre. Si vous y ajoutez des températures plus froides, vous obtenez maintenant un caoutchouc plus dur et une traction fortement réduite. Regarder une course de moto à la télé. Leurs pneus pluie ont des sculptures très agressives et du caoutchouc souple. Slick ne sont utilisés que sur le sec et c'est le seul moment où vous devriez leur faire confiance.
Les coureurs cyclistes courent tout le temps sous la pluie, souvent sans adopter de sculptures différentes de celles du terrain sec. Ils abaissent simplement la pression des pneus et évitent la peinture au trait.
tpg2114
3
Je suis surpris que vous mentionniez que l'aquaplanage ne pose pas de problème en raison de la vitesse relativement faible des vélos, puis que vous comparez ces vélos à ceux des courses de motos. En outre, l'étroitesse, la pression de pneu plus élevée et la forme d'un pneu de vélo sont beaucoup plus nuisibles à l'aquaplanage que la vitesse réduite d'un vélo. sheldonbrown.com/tires.html#hydroplaning et en.wikipedia.org/wiki/Aquaplaning
Réponses:
Ils vont bien. J'habite en dehors de Vancouver, alors je roule déjà sur le mouillé quelques jours par semaine, quelques semaines. Juste ce matin, je descendais le dos d'une montée à 70 km et ils étaient totalement en sécurité.
Comme les pneus sont si étroits qu'ils ne souffrent pas d'aquaplanage. Les lignes peintes et les plaques d'égout (ou autres plaques de métal sur la route) sont la principale préoccupation. Les deux sont très glissants lorsqu'ils sont mouillés. J'ai toujours fait attention, mais je connais un certain nombre d'autres coureurs qui ont mal pris les virages dans les deux types de surfaces.
Vous avez raison de vous laisser un espace supplémentaire pour freiner. N'oubliez pas non plus de prendre en compte la visibilité réduite pour vous et les voitures.
la source
3 bonnes réponses ici déjà, mais j'ajouterai simplement: roulez plus prudemment . Vous pouvez rouler en toute sécurité sous la pluie, mais vous devez savoir que la route sera un peu plus lisse et que vos freins seront probablement beaucoup moins efficaces. Ne virez pas trop fort et freinez plus tôt que d'habitude. Quand je sais qu'un arrêt est imminent, je serre habituellement les freins très tôt pour les sécher et réchauffer un peu les jantes.
Et comme le fait remarquer curtismchale, faites attention aux conducteurs. Ils auront la même capacité de freinage réduite et une visibilité considérablement réduite (je peux voir beaucoup mieux rouler sous la pluie qu'en conduisant, à cause de l'eau et des reflets sur les vitres). Habillez-vous de vêtements brillants, utilisez beaucoup de ruban réfléchissant et apportez de belles lumières vives.
la source
C'est (presque) complètement sûr, mais vous pouvez vous aider vous-même:
la source
Les autres réponses couvrent assez bien cette question, mais je peux parler de mon expérience personnelle récente. J'ai eu un vélo Friday Friday avec des pneus maigres et sans pneus Kojak plus tôt cette année, et j'avais les mêmes préoccupations que vous - devrais-je rouler sous la pluie ou non?
Comme vous pouvez le constater sur la photo, je fais du vélo sous la pluie. Le Kojaks adhère au trottoir mouillé ainsi qu'aux pneus conventionnels de mon vélo de tourisme, peut-être mieux. J'éviterais la neige et la glace, mais la pluie ne pose pas de problème. J'échangerais les pneus de mon vélo de tourisme, mais je le prends de temps en temps sur les chemins de gravier, et j'aimerais avoir une marche pour ça!
Préparez-vous pour les sages qui vous en parleront avec ces pneus «usés»! (Je l'ai presque tous les jours au travail dans l'ascenseur alors que je portais mon vélo plié à l'étage.)
la source
D'après mon expérience, la plus grande perte d'adhérence entre les pneus de VTT et les nappes est sur le sable (en particulier le sable sur le goudron), la boue et la neige. Sur la glace, il n'y a pas de grip dans les deux cas.
En fait, sur les surfaces mouillées, les nappes sont de meilleure qualité, ce qui rend les conditions de bordure plus minces: vous agrippez ou dérapez complètement.
la source
En plus de toutes les suggestions déjà, et légèrement hors sujet, si vous roulez à vélo sous une pluie battante et que vous avez des roues et des pneus étroits, faites très attention lorsque vous roulez dans des flaques.
Même des flaques apparemment peu profondes peuvent dissimuler des nids-de-poule assez profonds et une roue gondolée ou le fait de vous jeter de votre vélo dans le passage imminent pourraient gêner sérieusement votre plaisir du trajet ou vous empêcher de le faire fonctionner complètement (si c'est un trajet quotidien) .
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Pendant que vous roulez sur le mouillé, essayez de planifier votre voyage autour de toutes les surfaces glissantes déjà mentionnées. Lorsque vous ne le pouvez pas, essayez d’arrêter de tourner et de freiner jusqu’à ce que les mauvaises choses soient éliminées, puis reprenez-vous dessus.
Je voulais commenter les surfaces mentionnées par d’autres, avec "c’est le pire" ou "c’est encore pire que ça!" ... mais rien de plus qu'un revêtement propre peut présenter un danger.
Autre chose que vous pourriez faire si vous envisagez de rouler: réalisez que la visibilité pour les conducteurs diminue considérablement; obtenir beaucoup de lumières. Je garde un clignotant avant tout au long de la journée, ainsi qu’un feu arrière ordinaire et un feu arrière monté sur le casque. La meilleure moto que j'ai vue, le coureur avait des bâtons lumineux colorés sur ses rayons, des lumières sur ses extrémités du guidon, une selle, un casque, 2 phares. Cela semblait excessif, mais je pouvais le voir facilement à travers un pare-brise couvert de pluie. Rappelez-vous qu’être heurté une fois par une voiture est pire que de multiples chutes et glissades.
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Faites particulièrement attention aux peintures réfléchissantes telles que les marques du passage pour piétons omniprésentes dans les virages / virages. Ne freinez pas sur cette surface pendant que vous prenez un virage ou vous allez descendre.
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Notez que rouler sur le mouillé est généralement plus risqué que rouler sur le sec, car les choses sont plus glissantes que sur le sec. Les objets relativement inoffensifs sur le sec deviennent dangereux sur le mouillé, quel que soit le type de pneu (comme les feuilles mouillées). Wet est également accompagné d'huile dans de nombreux cas sur la route, surtout si la pluie n'a pas encore lavé l'huile des voitures. La distance d'arrêt augmente, etc.
Beaucoup de motos de course ont tendance à avoir une direction / géométrie délicate et nerveuse, elles ne sont donc pas géniales sur le mouillé, car elles ne sont pas faciles à contrôler pour commencer (même sur le sec). Mais ceci est une fonction de la moto elle-même, pas des pneus principalement. Notez qu’un certain contrôle de la vitesse et du style de conduite aidera à cette situation (rouler comme un coureur signifie prendre des risques comme un coureur).
Voici un résumé d'un article récent de Leonard Zinn dans VeloNews sur le sujet (avec les réponses des principaux fabricants de pneus) et du conseil de Sheldon Brown :
1) Vous ne pouvez pas utiliser d’aéroport (les pneus de vélo sont trop minces et ont une pression trop élevée pour cela).
2) Slick est le meilleur sur le sec.
3) La bande de roulement est effectivement esthétique sur les pneus de route (Specialized plaide pour un motif de bande de roulement inférieur à 0,2 mm, mais le motif n'a pas d'importance selon eux. Challenge plaide pour un motif particulier, Continental dit qu'ils sont effectivement esthétiques, Vittoria le souhaite. avoir la marche [mais souvenez-vous, ils veulent tous vous vendre un nouveau pneu!]). La route est rugueuse offrant l'adhérence.
4) Ce qui compte: douceur du pneu / de la gomme, pression de pneu réduite, largeur de pneu supérieure, poids du cycliste pour obtenir une grande surface de contact.
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Les lignes peintes ne sont pas toujours le plus gros problème sur le mouillé. La partie de la route sur laquelle les voitures circulent le plus souvent sera brillante et lisse et remplie de caoutchouc tacheté. Ces zones auront le moins d'adhérence sur sol mouillé. Si vous pouvez rouler sur le mordu, vous aurez un peu plus d’adhérence. Évidemment, évitez les couvercles de trous d'homme et les grilles métalliques
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Je conduis tous les jours avec les pneus montés sur mon vélo. Plutôt que de vous demander s'il s'agit d'une nappe ou non, vous devriez vous inquiéter de la dureté du pneu, en particulier sur chaussée mouillée. Un vieux pneu crevé (en ce qui concerne l’âge, pas l’usage) qui n’a pas été utilisé pendant des années sera rock et ne fonctionnera pas bien sur le mouillé. Certains pneus sont tout simplement plus souples que d’autres à l’état neuf.
J'ai conduit des voitures de course en slicks, des karts de course en slicks et des vélos de course en slicks, si vous pouvez qualifier un vélo de pneu de lissé. La principale différence avec un pneu de voiture de course humide est son composé et, de toute évidence, ses rainures empêchent l'aquaplaning à grande vitesse. À basse vitesse, si vous prenez une ligne mouillée, c'est le composé tendre qui vous procure l'adhérence, moins le déplacement d'eau par rapport à la bande de roulement.
Il s’agit vraiment de savoir à quel point vous êtes heureux de laisser la moto glisser sous vous et que cela prend des années d’expérience pour l’apprendre. Si vous ne pouvez pas gérer une diapositive, vous le découvrirez probablement sur le mouillé. Continuez à lire ... Si vous avez des pneus avec une gomme dure, le vélo glisse à basse vitesse. Des composés plus adhérents rendront la vitesse de glissement supérieure. Droit évident? Cependant, il existe un autre facteur qui n'est pas aussi binaire que cela. C'est à quel point un pneu est facile à manipuler lorsqu'il approche de cette limite. C'est ce qui compte vraiment pour un pneu mouillé. Si vous avez un autre pilote à vos côtés et que vous le pilotez avec des pneus différents, vous découvrirez peut-être qu'un type de pneu a plus d'adhérence que l'autre, car il passe plus rapidement sur cette surface en particulier. Sans qu'un autre vélo fasse exactement la même chose que vous avez gagné
Voici ce qu'il en résulte. Le meilleur pneu mouillé est celui qui a un plus grand angle de glissement avant que la limite soit atteinte et que le coefficient de frottement commence à diminuer. Sur le mouillé, l'adhérence change radicalement lorsque vous dépassez la limite. Le meilleur pneu est celui qui a moins d'un changement de pas lorsque la limite est atteinte. Une structure souple permettra à la carcasse du pneu de se déformer de plus en plus jusqu'à ce que tout le pneu glisse et que la limite soit atteinte. À faible charge latérale, le bord de fuite de la surface de contact du pneu glisse et avance progressivement lorsque la charge augmente jusqu'à ce que la surface de contact glisse et que le pneu ne puisse plus offrir une meilleure adhérence. C'est l'angle de glissement maximal lorsqu'aucune partie de la zone de contact ne glisse. C'est comment vous sentez le pneu atteindre la limite. Si le pneu est mou vous ' Vous sentirez l’angle de dérapage à une charge inférieure et vous pourrez continuer à pousser le pneu avec une certaine confiance qu’il ne franchira pas le bord. Si la carcasse est dure comme le roc, vous ne remarquerez pas que le pneu glisse avant que le vélo ne disparaisse sous vous.
Alors bref, pour résumer. Slick vs Gead est un hareng rouge. Il s'agit de la souplesse du composé et de la flexion de la carcasse. Si vous réduisez considérablement les pressions, vous constaterez que les pneus de vélo sont plus résistants sur le mouillé. Bien que sur le sec, la même chose s'applique, un pneu souple sera complètement insensible et se sentira affreux à basse pression. De plus, s'il est trop mou, la pièce de contact peut commencer à travailler contre elle-même et à fournir des forces dans différentes directions car elle se replie, ce qui réduit l'adhérence. Certains pneus fonctionnent mieux que d’autres, mais il n’est pas question de sculpture, à moins de dépasser 100 km / h! Et au fait, tout est à son point avant que nous ne commencions à nous préoccuper de la vibration et de l’amortissement des bosses… c’est beaucoup plus que simplement lisser = mauvais / marcher = bon.
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Les nappes sont une période dangereuse. Les environnements urbains présentent trop de variables, des plaques d'égout, des lignes blanches (faites de petites perles de verre pour l'amour de Pete), des plaques commémoratives en cuivre, des drains, des rampes / appartements en béton soyeux et lisse qu'un ouvrier au sol a oublié de graver et bien sûr de tarmac . La liste est probablement longue car il n’est même pas nécessaire qu’il pleuve pour rendre le goudron humide, la condensation fait de même. Ayant débarqué d'un pilote équipé de nappes et d'une fracture de la clavicule, je conseille un pneu avec des morceaux noueux qui s'engagent dans la surface piquée du tarmac. Oh et avec un casque, je me suis cogné la tête et j'ai probablement la clavicule à remercier pour avoir subi le plus gros de l'impact en premier.
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Les pneus Slick Road ne sont PAS sécuritaires sur le mouillé. Les vélos ne vont pas assez vite pour prendre en compte l'argument de l'aquaplanage. Lorsque la route est mouillée, les imperfections de l'asphalte, qui procurent une adhérence, se remplissent d'eau, de pétrole, de crasse de la route rendant la route et le pneu très glissants. Si le pneu ne peut plus évacuer l'eau, vous êtes verre sur verre. Si vous y ajoutez des températures plus froides, vous obtenez maintenant un caoutchouc plus dur et une traction fortement réduite. Regarder une course de moto à la télé. Leurs pneus pluie ont des sculptures très agressives et du caoutchouc souple. Slick ne sont utilisés que sur le sec et c'est le seul moment où vous devriez leur faire confiance.
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