Puis-je convertir un cadre de route en VTT?

Il y a quelques années, j'ai ramassé un Cannondale R3000 et déplacé tous les composants sur mon vélo actuel comme exercice de construction de vélos, jamais répété (en toute honnêteté, le Cannondale me convenait un peu mieux mais ma belle Klein 1998 a un tel doux, doux travail de peinture...). J'ai mis le cadre sur Craigslist de temps en temps pendant quelques années, mais personne ne semble vouloir payer ce que je demande. Quoi qu'il en soit, mon VTT actuel est une bête tout-terrain que j'ai achetée avant de connaître mon style de conduite, et je pense à choisir une monture plus cross-country.

Les temps étant serrés et tout, y a-t-il quelque chose qui m'empêche de construire le cadre de route Cannondale comme un vélo de montagne? Les réponses évidentes [potentielles] (par exemple, le dégagement des pneus) sont bonnes, les réponses plus impliquées (par exemple, la robustesse du cadre) le sont aussi. J'essaie de me faire une idée de ce qui pourrait se passer dans cette aventure.

Si vous voulez l'utiliser pour du "vrai VTT" (quelle que soit la définition que vous en ayez), la réponse est presque certainement non. Vous ne pourrez pas monter des pneus assez larges pour vous offrir une adhérence décente, et les crevaisons seront probablement un problème. De plus, la géométrie sera tout à fait erronée (si vous mettez des barres droites dessus, vous vous sentirez probablement assez à l'étroit sans une longue tige, ce qui rendra la manipulation plus étrange). C'est sans entrer dans le problème de la force - les Cannondales m'ont toujours semblé assez fragiles (mais ce n'est qu'une opinion, jamais possédée).

Cependant, si vous voulez quelque chose pour dynamiter le long de sentiers forestiers relativement lisses qui ne sont pas boueux, installez les pneus les plus larges et les plus adhérents possible et donnez-lui un tourbillon. Malgré ce que j'ai dit à propos de la force par rapport au vélo de montagne, les vélos de route sont étonnamment solides à condition que les forces leur soient appliquées dans la façon dont le vélo est conçu. Il est peu probable que quelques petites bosses le cassent en supposant que vous n'êtes pas un grand cavalier, vous n'essayez pas de sauter et vous ne vous écrasez pas. Ce sera une expérience très différente d'un vrai vélo de montagne, mais sur les bons sentiers, cela pourrait encore être très amusant.

En fin de compte, cependant, pour faire du bon VTT, vous avez besoin d'un vélo de montagne (ou d'un vélo de cyclo-cross). Je suggère d'essayer ebay avec un prix de réserve pour savoir ce que les gens sont prêts à payer pour cela. Les cadres de vélo de route en aluminium d'occasion ne sont plus aussi souhaitables, même s'ils avaient une durée de vie lors de l'achat, tout simplement parce que les cadres en carbone sont beaucoup moins chers. Cependant, les cadres de vélo de montagne d'occasion sont également assez bon marché, et quelques centaines de dollars pour un de la vente du cadre R3000 est infiniment plus que rien s'il ne fait que recueillir de la poussière.

J'espère que cela t'aides.

La conversion en VTT tout droit serait difficile. La conversion d'un vélo de route en un vélo 650B capable de gérer les sentiers de terre et le gravier est une pratique assez établie, impliquant principalement l'échange de la paire de roues et des freins: http://www.cyclofiend.com/cc/2010/cc769-joehuddleston0410.html C'est plus généralement effectué sur des cadres plus anciens, mais rien n'empêche nécessairement de le faire sur un cadre racé récent. Cependant, un espace étroit entre la base / la base / la fourche peut rendre difficile le montage des gros pneus.

Cependant, vous seriez en mesure de vous procurer un vélo de montagne d'occasion décent pour le prix d'une paire de roues 650b décente, surtout si vous seriez bien avec un vélo rigide. 125 $ environ peuvent vous procurer Tange Prestige avec Deore LX au début des années 90 et similaires.

Si vous voulez un projet pour votre cadre R300 plutôt que de le vendre à bas prix, il y a toujours une conversion en une seule vitesse (la paire de roues Wabi est idéale pour le prix).

Je déconseille fortement de convertir un cadre de route en aluminium Cannondale en vélo de montagne. Ils ne sont pas conçus pour supporter le stress du tube de direction qu'une fourche à suspension typique infligera au cadre. Si vous gardez une fourche avant rigide et que vous empruntez la route du cyclocross, vous aurez plus de chance.