J'essaie de décider quelle serait la meilleure option pour moi pour mon premier vélo électrique. J'ai besoin d'un moyen de me déplacer, et comme je vis sur une colline où je devrai gérer une montée et une descente assez raide, je me demande quel type de vélo je devrais prendre.
Il y a un vélo sur Craigslist en ce moment avec une batterie 36V 12amp et un moteur 500-750Watt, mais comme c'est un vélo Huffy, je suis presque sûr qu'il s'agit d'un kit de construction. Ils demandent 700. - Mon autre option est le kit Kickstarter par Barak Electric ( https://www.kickstarter.com/projects/1354698863/barak-electric-bicycle-conversion-kit-electrify-yo) qui a un moteur de 500 watts et une batterie de 36 V 10 ampères, et comme j'ai déjà un vélo de montagne, je pourrais l'installer moi-même et cela coûterait 655. Je n'ai aucune idée de ce qu'ils chargeraient dans quelques années lorsque les batteries au lithium mourir pour des remplacements, mais je suis sûr que je pourrais le comprendre alors. Je n'ai pas beaucoup d'argent, donc aller dans un magasin de vélos n'est pas vraiment une option même si j'aimerais la sécurité de pouvoir le retourner si cela ne fonctionne pas. Je regardais les vélos Currie Electric car ils semblent tout à fait raisonnables, mais il ne semble pas qu'ils auront suffisamment de puissance pour m'amener n'importe où avec leurs petites puissances en watts et leurs batteries SLA (sans parler de passer au lithium avec Currie, c'est essentiellement le prix du vélo!)
Tout avis serait grandement apprécié!
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Réponses:
Tout d'abord, vérifiez vos lois locales. Comme d'autres l'ont mentionné, dans certains pays (UE), la puissance maximale d'un vélo électrique est de 250 W. Allez au-delà et le véhicule sera considéré comme un cyclomoteur et aura besoin d'un permis, d'une assurance et de plaques d'immatriculation. Vos lois locales peuvent également exiger une option d'assistance uniquement pour que votre vélo soit considéré comme un vélo électrique. Cela signifie généralement un capteur de pédale, et ceux-ci peuvent être difficiles à installer, en particulier avec des supports de pédalier exotiques ou obsolètes.
La sélection d'un kit n'est pas forcément aisée. Si vous allez sur un moteur monté à l'avant, vérifiez que le type de frein est compatible (disque ou v-brake) avec le kit et que l'espacement des fourches est approprié. Le kit de vélo électrique doit être livré avec des leviers de frein avec un interrupteur de coupure afin que le moteur cesse de pousser immédiatement lors du freinage (problème avec certains vélos électriques).
Les kits peuvent être bon marché, mais leur installation prend du temps, des efforts et de l'expérience avec les mécaniciens de vélo. Si vous avez les trois, allez-y. Si vous devez être opérationnel rapidement, un vélo électrique d'entrée de gamme est probablement la meilleure option.
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J'ai déjà essayé deux vélos électriques et pour être parfaitement honnête - ils sont très pauvres en montée - presque toutes les collines. Les moteurs sont trop faibles à mon avis et ici les lois ne vous permettent pas de faire du vélo avec un moteur qui a plus de 200 watts de puissance sans licence de motos (Australie - sauf QLD). Les meilleurs vélos motorisés, je pense, sont ceux à essence comme le cyclomoteur commun. Beaucoup plus de puissance et vous n'avez presque pas besoin de pédale de descente pour la pousser.
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J'y arrive du point de vue de la conversion d'un vélo que j'ai, dans mon cas, mon vélo couché Bacchetta Giro 20 ATT [lien vers mon blog documentant mon expérience de construction] mais avant de décider de suivre cette voie, j'ai regardé du e-bikes sur étagère et pour moi je ne pouvais pas trouver un e-bike raisonnablement spécifié [en termes de composants de bicyclette] à un prix raisonnable ou comparable, alors comme j'avais le vélo existant, j'ai décidé d'aller sur le chemin de la conversion.
Sur la base de mon expérience qui était plus impliquée à cause du vélo couché, si je songeais à refaire, je chercherais un vélo source approprié [soit d'occasion ou neuf avec un pédalier de 68 mm et de l'espace pour prendre une batterie de cadre], puis envisagez d'installer un Bafang BBS02 à mi-entraînement [750 watts] avec une batterie de 48 V. L'installation est généralement assez simple et vraiment assez rapide, le kit n'est pas trop cher et le moteur est, selon tous les rapports, un bon interprète.
En ce qui concerne votre vélo Craiglist, je ne considérerais pas une batterie 36V pour alimenter un moteur de 750 watts comme une option idéale. D'après ce que je comprends, le 48V est une meilleure option avec le moteur plus puissant.
Endless-Sphere, bien qu'il soit assez complet, mérite une visite pour avoir une idée des options de conversion.
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De l'expérience personnelle (EdgeRunner de Xtracycle), si vous allez bricolage ou kit présélectionné, assurez-vous de prévoir des mises à niveau pour les compagnons:
La batterie, le moteur et le contrôleur ajouteront un poids important au vélo. Prenez également en compte la cargaison (vous seriez surpris de voir combien de plus vous êtes susceptible de transporter si l'effort est moindre).
L'assistance au moteur / à la pédale garantira des vitesses plus élevées (plus comme 20 + mph vs 10-15 mph). Les deux contribueront à un environnement beaucoup plus difficile pour votre groupe motopropulseur, les surfaces de freinage et les roues.
Mon chemin de mise à niveau par ordre d'importance conservatrice:
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Ma recommandation est que si vous êtes bon pour comprendre comment les moteurs et les circuits électriques diffèrent, c'est par là que vous devriez commencer. Les servomoteurs des moteurs pas à pas sont ce que vous recherchez et les ampères sont votre puissance de sortie. Watts est la durée de votre puissance jusqu'à ce qu'une recharge soit nécessaire.
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