Je continue de casser mes cadres de route - pourquoi?

J'ai traversé quatre cinq cadres au cours de la dernière décennie, tous de fabricants différents, tout en acier mais à crampons et soudésacier et aluminium. Chacun d'entre eux a finalement développé une fissure, et ceux en acier ont été réparés puis re-développés plus de fissures jusqu'à ce que j'abandonne et en obtienne une nouvelle.

Il est généralement sur le tube de selle vers le bas près du support inférieur, mais une fois sur le tube diagonal près du casque, et une fois que deux fois sur la base.

J'utilise généralement le vélo pour les déplacements (~ 150k / semaine) et les week-ends occasionnels - le tout sur la route. Je fais du vélo de montagne depuis quelques années, mais mes pneus skinny me manquent et je pense acheter un nouveau vélo de route. Alors, y a-t-il quelque chose que je puisse faire pour le faire durer plus longtemps que quelques années ou dois-je abandonner et me contenter de VTT?

Est-ce que cela indique qu'il y a quelque chose qui ne va pas dans ma façon de rouler? Pensez-vous que faire des stands sur des feux exacerberait le problème?

Edit: Voici une liste des fabricants dont j'ai cassé les cadres:

• City Cycles Sydney (acier, origine inconnue, mais c'était vraiment sympa)
• Cadre Cecil Walker Melbourne (acier, Ken Evans, un constructeur de cadres local très respecté, personnalisé pour moi, encore une fois, très agréable)
• KHS (acier, Corée, un peu bon marché et méchant)
• Kona (aluminium, Taiwan (?))
• Soma Doublecross (acier, Amérique, d'après le poids, je pensais que cela durerait, mais non).

On dirait que je n'achète pas de vélos, je les loue.

Il est très probable que vous mettiez trop de pression sur le cadre lorsque vous faites du vélo en raison de votre coup de puissance.

Il m'a fallu beaucoup de temps pour m'entraîner à éviter de me tenir debout et d'alimenter le vélo lors de l'accélération des démarrages, ou même de le passer en position assise. J'ai appris depuis longtemps que, même si j'ai beaucoup de puissance, je suis en mesure de la transmettre plus efficacement à la roue en utilisant une cadence plus rapide avec une puissance plus faible.

Essayez de commencer en vitesse inférieure de sorte qu'il soit facile de monter rapidement à 90 tr / min (rapidement, comme dans des dizaines de pieds, pendant que vous accélérez toujours). Si vous ne connaissez pas votre cadence, ou si vous avez un moyen facile de la mesurer, le morceau disco "Stayin 'alive" est un peu plus de 100 bpm. Il y a beaucoup d'autres musiques que vous connaissez peut-être environ 90bpm, vous pouvez faire une recherche google pour "90bpm song" et vous trouverez des listes comme celle-ci: http://www.edenathletics.com/90bpm

L'emplacement des fractures de stress suggère vraiment que vous vous levez pour pousser plus de puissance dans les pédales. Si vous faites cela, arrêtez de vous tenir debout - les cadres de vélo de route ne sont pas destinés à supporter le martèlement que ce type de conduite implique. La position debout exerce une force énorme sur cette articulation particulière, et les pédales ne sont pas assez longues pour vraiment transférer cette énergie dans la chaîne - vous gaspillez beaucoup d'énergie pour fléchir le cadre. Si vous êtes un fan de géométrie et de physique, imaginez de placer le cadre sur deux supports où se trouvent généralement les moyeux de roue. Placez maintenant une charge rebondissante de 1/2 tonne sur le support inférieur. Vous constaterez que les fractures de stress sont étrangement similaires à celles que vous rencontrez - les deux triangles du cadre forceront le tube supérieur et le siège, tandis que le support inférieur est forcé vers le bas, conduisant à des fractures dans le tube de selle. Si le tube de selle est solide, vous pouvez à la place casser le support de chaîne du côté de la chaîne.

Si vous préférez ce style de conduite, cependant, vous devrez vous contenter de cadres de vélo de montagne, qui sont conçus pour de puissantes techniques de course. C'est l'une des raisons pour lesquelles les messagers utilisent souvent des vélos de montagne - ils se tiennent debout une bonne partie du temps avec des coups très puissants pour accélérer en très courtes rafales.

Bien que la rotation ne permette pas une accélération aussi élevée, elle est beaucoup plus efficace pour transférer l'énergie de vous vers le mouvement vers l'avant du vélo. Et vous pouvez toujours vous lever et accélérer si une situation l'exige, mais le faire souvent fracturera votre cadre.

Il existe certainement des techniques qui mettront des tensions inhabituelles sur le vélo, les supports de piste pourraient être, je pense certainement que l'utilisation excessive d'un turbo trainer le fait. J'essaie de faire des stands sur piste lorsque cela est possible et mon vélo de transport (~ 150k par semaine pendant un certain nombre d'années) n'est mort que lorsque je l'ai écrasé ...

La qualité des ingrédients est certainement un facteur. Un autre pourrait être le fabricant (bien que vous ayez déjà un peu atténué cela dans votre question). Beaucoup de gens, en particulier ceux qui viennent faire du vélo à partir d'autres sports, pourraient essayer de déployer leur pouvoir de différentes manières. J'avais l'habitude de ramer et quand je regardais un nouveau vélo, j'ai repéré un beau candidat, mais le gars de la boutique a dit "Je ne te vendrai pas ça, c'est un Bianchi, et je trouve que tous les gros rameurs cassent des Bianchis ", sa théorie était que les cornes comme moi (je n'ai que 6 'et 200 lb mais c'est gros pour un cycliste de course) ont tendance à grincer dans les plus gros rapports tandis que le Bianchi a tendance à favoriser le pilote plus léger qui le fera tourner plus haut, mais dans un rapport inférieur.

Il est donc probable que cela dépende de la façon dont vous roulez, mais cela ne signifie pas changer de style, juste trouver un vélo conçu autour de vous.

Ou peut-être devriez-vous changer de style ...

Il y a quelques années, j'ai eu beaucoup de malchance avec les cadres de route, j'en ai traversé environ trois en succession rapide. Comme vous, les fautes étaient toujours à des endroits différents. Depuis lors, je n'ai eu aucun problème, mais j'ai commencé à utiliser une mise à niveau légèrement plus élevée des matériaux du cadre. Je roule actuellement environ 120 km par semaine, principalement pour les trajets quotidiens, en faisant des stands sur piste dans la mesure du possible.

Mon conseil serait peut-être d'essayer un cadre en acier légèrement meilleur la prochaine fois. J'utilisais de l'acier de qualité inférieure, puis quelques cadres à base d'alliage de manganèse, avant de passer à Reynolds (pas trop sûr du nombre, début 531 je pense) et Columbus No.2. Aucun problème avec eux.

Je roule actuellement sur un cadre composite, des tubes principaux en aluminium avec des fourches en carbone et des haubans arrière. Je vais fort depuis 2005. Je ne suis pas non plus particulièrement léger, mes plus de 85 kg pour le moment (il faut s'entraîner plus!)

J'ai juste des problèmes avec les roues maintenant :-(

J'ai cassé deux cadres en acier de différentes manières, mais les deux ont été utilisés pour faire la navette sous de lourdes charges.

1. J'ai étiré les pattes arrière d'un cadre conçu pour un moyeu à 7 vitesses pour s'adapter à un moyeu à 9 vitesses, et cela a exercé une pression sur la chaîne reste juste derrière le boîtier de pédalier arrière. Après environ 6 mois de conduite quotidienne, la chaîne droite reste fissurée.

2. J'ai monté la tête de mon vélo et il a serti le tube diagonal juste à peine pour le remarquer - je ne pouvais dire que si je passais ma vignette dessus - et environ trois ans plus tard, le tube diagonal s'est fissuré à cet endroit.

L'essentiel est, des treillis en acier (ou tout métal); mais dans ces deux cas, cela a été aidé par mes propres abus - les deux ont été des expériences d'apprentissage pour moi.

En tant que cycliste passionné et tous les jours à New York, j'ai eu un problème similaire avec les cadres de route. Les cadres en aluminium duraient environ 9 à 12 mois et les cadres soudés en acier TIG duraient généralement environ 18 à 24 mois avant de se fissurer au niveau du pédalier (divulgation complète, je suis 6'1 "et 210 avec tout mon équipement).

Hélas, il y a une solution, avec l'avènement des vélos de montagne vingt-neuf, vous pouvez maintenant obtenir un bon cadre robuste (Surly Karate Monkey est mon préféré) et le construire avec des pneus de route (je suis amateur de Continental Ultra Gatorskins dans le 25cc) avec de jolies roues de vélo de montagne robustes (j'utilise des moyeux XT avec des jantes Mavic 700c). Bien sûr, votre cadre pèsera environ 2 livres de plus qu'un cadre en acier routier, mais il ne se cassera pas.

Pensez-vous que faire des stands sur des feux exacerberait le problème?

J'en doute. Pendant un stand de piste, vous et le vélo êtes essentiellement à l'arrêt, donc le vélo fait un peu plus que simplement supporter votre poids. C'est des arachides par rapport aux forces impliquées dans le pédalage fort et le rebond dans les nids de poule.

Cela peut être plus un commentaire plutôt qu'une réponse, mais vous semblez penser que la seule alternative à un vélo de route est un vélo de montagne.

Avez-vous pensé à acheter un cyclocross ou un vélo de randonnée avec barres de suspension? Ceux-ci ont un aspect et une géométrie similaires à ceux d'un vélo de route mais sont construits beaucoup plus fortement.