Question un peu générale. Quelqu'un pourrait-il me donner une idée du "fossé technologique" qui existe entre les modèles annuels de vélos de route haut de gamme (environ 2 000 dollars)? Plus précisément:
- Quels composants voient généralement la plus grande amélioration chaque année?
- En quoi la technologie de la fibre de carbone s'améliore-t-elle? Qu'est-ce que cela signifie pour votre coureur non professionnel (mais enthousiaste) moyen?
- Une sorte d’information sur le moment où nous pouvons nous attendre à voir les engins électriques sur des vélos de route de haut niveau en standard.
- Les modèles similaires s’améliorent-ils nécessairement chaque année?
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Daniel
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Réponses:
Bien que je ne sois pas en désaccord avec la première réponse ci-dessus, je pense qu’il reste encore quelques complexités à résoudre.
Les changements dans la technologie du vélo ne sont pas linéaires mais plutôt générationnels. Les améliorations de composants ne se produisent pas chaque année, mais plutôt tous les 3-4 ans. Hormis les coureurs professionnels et sponsorisés, la plupart des coureurs ne verraient pas l'intérêt de remplacer un vélo pour le modèle des prochaines années et l'industrie le reconnaît. Mieux vaut vendre un nouveau cadre avec d’autres nouvelles technologies au moment de sa publication, afin que les gens puissent obtenir quelque chose de nouveau.
Le Di2 a été utilisé pour la première fois sur le Tour en 2009 et est devenu disponible dans le commerce la même année. En 2011, il est sorti sur Ultegra, qui marque le premier ruissellement. Le numéro 105 n'a pas encore été publié au cours des 3 dernières années. Jusqu'à ce qu'ils sortent en 105, il ne sera pas disponible sur les vélos de milieu de gamme et ils se situeront dans la fourchette de prix de 2 000 à 3 000 $. Ce changement devrait intervenir d’ici un an ou deux, à moins que, pour des raisons commerciales, Shimano sue la ligne Ultegra Di2 et la nouvelle ligne 11 vitesses 105 pendant quelques années encore. Un an après avoir publié le 6800 à 11 vitesses, ils ont publié la version 6870 Di2 pour Ultegra. Ils ont libéré 105 5800 en 2014.
Il convient de noter que dans le transfert électronique, ils n’ont aucune concurrence réelle de la part de SRAM ou de EPS de Campi (par opposition à vtt où, après la sortie de Shimano, shadow + SRAM suivaient rapidement et libéraient les types 2 puis 1x11), ils continueraient donc à tirer parti de leur milieu de gamme Ultegra jusqu’à ce qu’ils voient les ventes de cette diminution.
Les engrenages électriques ne seront jamais standard car il existe un rapport coût / poids / indifférent à prendre en compte. Il y a un point où la plupart des gens ne seront pas disposés à payer (ou à entretenir) un système de changement de vitesse électrique.
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Assez large mais il n'a pas été arrêté
Les vélos de route haut de gamme sont commercialisés auprès des coureurs. L’UCI et les autres organisations de course ont des règles sur ce qui peut et ne peut pas être à vélo. Les plus gros changements viendront des changements de règles.
L'UCI autorise les engrenages électroniques.
Il y a actuellement un poids minimum pour les courses sur route et les vélos de niveau professionnel se situent sous cette limite, il n'y a donc pas grand intérêt à en réduire le poids.
Actuellement, les freins à disque ne sont pas autorisés dans les courses sur route UCI. Vous trouvez encore des vélos de route avec disque (par exemple, le Specialized Roubaix a certains modèles avec disque, Salsa Colossal 2 et le Colnago CX Zero Disc). L’UCI autorise actuellement les freins à disque sur le cyclocoss et c’est pourquoi vous les trouvez plus standard sur le clyclocross.
Si vous regardez les quelques vélos de route qui ne sont pas commercialisés pour la course, vous constaterez d’autres changements progressifs d’une année sur l’autre. Je suis surpris qu'il n'y ait pas plus de vélos de route conçus pour les non-coureurs.
de carbone La fibre de carbone n'a pas beaucoup changé. Ils s'améliorent pour le former. Pour le cycliste moyen, il s’agit d’un vélo plus léger et agréable à conduire. Certaines personnes diraient un vélo plus fragile.
Lorsque le prix baisse pour le rendre économique sur un vélo à 2000 $. Étant donné que seuls les engrenages électriques se situent dans la fourchette de 2 000 $, cela ne sera pas la norme pour un vélo à 2 000 $ de si tôt
Allez, il est clair qu'il y a des années où rien ne change sur certains modèles, sauf la couleur.
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J'aime la réponse de @ DWGKNZ, en particulier lorsqu'il parle de choses qui tendent à progresser de manière très importante, plutôt que d'une progression linéaire progressive. Vous trouverez bien sûr des améliorations à petite échelle d'une année sur l'autre, mais celles-ci ne seraient pas assez grandes pour vous convaincre d'acheter un nouveau vélo, par exemple. Je voulais juste ajouter quelque chose à propos des freins hydrauliques.
Mais je dirais aussi que votre description d’un vélo à 2 000 dollars comme "haut de gamme" n’est pas tout à fait là. Ma définition du haut de gamme serait plus proche de 10-15k $ environ. Ou, en mettant de l'argent de côté, je définirais le "haut de gamme" simplement comme les vélos que les équipes utilisent.
Les innovations, sans aucun doute, apparaîtront d'abord sur les motos haut de gamme. Vous avez déjà lu que le dernier big bang, le changement de vitesse électronique, est apparu sur le Tour de France en 2009. Mais vous ne trouverez toujours pas de changement de vitesse électronique sur la plupart des vélos de route. C'est simplement parce que cela n'a pas encore été rendu assez bon marché. Donc, si vous envisagez vraiment un vélo à 2 000 dollars, vous attendez toujours que ce développement se répande.
Personne n'a encore mentionné les freins, mais les freins hydrauliques seront le prochain grand succès pour les vélos de route. À l'heure actuelle, très peu de vélos de route disposent de cette technologie, mais une fois que l'UCI les aura approuvés pour une utilisation en compétition (apparemment très imminente), les vannes s'ouvriront. Et les freins hydrauliques se répercuteront plus rapidement que les changements de vitesse électroniques, tout simplement parce que les problèmes techniques liés à l'hydraulique ont déjà été résolus dans le monde du vélo.
Désormais, vous pouvez juger par vous-même de l’ampleur des freins hydrauliques ou du changement de vitesse électronique. Mais les spécialistes du marketing doivent certainement utiliser ce genre de chose pour essayer de nous convaincre tous que le vélo que nous avons acheté il y a deux ou trois ans n'est en fait pas bon et que nous devons à nouveau payer. Ce battage médiatique est courant dans le monde du cyclisme - au plus cynique, c'est un changement pour le changement - et je pense que reconnaître les choses qui valent la peine d'être motivées devient un jugement.
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