Quelle est la force de mon vélo de route?

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Contexte: J'ai passé la plupart de mon temps à faire du vélo de montagne, mais j'ai récemment commencé à rouler sur route parfois aussi. J'aime beaucoup la position du vélo de route et le fait que vous ayez plusieurs positions de mains différentes. Je veux donc commencer à rouler davantage sur mon vélo de route.

J'ai un vélo de route Norco en acier rétro. (Même si je suis intéressé par les réponses concernant les vélos de route en aluminium aussi).

Je suis curieux de savoir de combien j'ai besoin pour bébé mon vélo de route.

  • Puis-je déposer des bordures sur mon vélo de route?
  • Qu'en est-il de l'exploitation forestière des routes et des sentiers est-ce un jeu équitable? Puis-je faire quelques gouttes?
  • Quand j'ajoute un porte-vélos à mon vélo de route, combien de matériel puis-je mettre dessus avant de l'endommager?

Je ne suis pas intéressé à savoir si c'est une bonne idée de faire du vélo de route sur un sentier boueux et cahoteux. Ce que je demande, c'est si je vais blesser mon vélo? Même si mon vélo était d'occasion et m'a coûté moins de 100 $, j'ai une forte relation avec lui.

Reconnaître les problèmes: je sais que je peux endommager mes roues lors d'une conduite plus agressive. Il est assez facile de voir si les roues sont roulables. Est-ce également vrai pour le cadre? Si je causais des dommages structurels au cadre, serait-ce évident?

Cross: Je pense que les vélos de cyclocross sont conçus pour le type de conduite que je décris. Y a-t-il une différence entre mon vélo de route rétro et un vélo de cyclocross?

Question: Dans quelle mesure dois-je être prudent pour éviter d'endommager mon vélo de route?

sixtyfootersdude
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Regardez ceci: youtube.com/watch?v=5z1fSpZNXhU (essais-conduite avec un vélo de route en carbone). Cela ne répond pas à votre question et cela ne signifie pas que les vélos de route sont des réservoirs, mais je dis simplement qu'ils ne sont pas en verre non plus.
dee-see
En ce qui concerne le poids que vous pouvez transporter, éloignez-vous des porte-bagages de tourisme spécialisés qui sont conçus pour transporter de 50 à 100 lb, sauf si votre vélo est conçu pour le supporter. La plupart des cadres de vélo de montagne en acier peuvent bien gérer ces charges, mais je ne suis pas certain des cadres de route, cela dépend de l'objectif du cadre. Courses? Tournée? Traverser?
Neil Fein

Réponses:

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Bonne question - j'ai emprunté le même chemin (VTT -> vélo de route) et j'étais inquiet de devoir être super doux. Mais en réalité, un vélo de route est étonnamment fort à condition que des forces soient appliquées dans la bonne direction. Rouler sur des bordures ou sur des surfaces bosselées ne devrait pas poser de problème, mais je ne recommanderais pas de faire des chutes. De même, à condition que votre vélo ne soit pas un cadre super léger (et il semble que ce ne soit pas le cas), le montage d'un support sera probablement correct (surtout si le cadre a des supports pour eux).

Beaucoup de pros du Tour de France ont utilisé leurs vélos de route standard sur les étapes pavées uniquement avec des pneus spéciaux, et ces étapes étaient très cahoteuses. Et les équipes qui utilisaient des vélos dédiés au style Paris-Roubaix l'ont fait principalement pour le confort et la vitesse, pas pour la force.

C'est lorsque vous commencez à appliquer des forces sur les vélos d'une manière qui n'était pas censée que vous êtes susceptible de l'endommager - c'est-à-dire de rouler dans des choses, de sauter ou de s'écraser. C'est là que la durabilité supplémentaire d'un vélo de montagne entre en jeu. Cela dépend également de votre poids - sans être grossier, si vous êtes un grand cycliste, la physique simple signifie que vous allez mettre davantage le stress sur le vélo.

Si vous faites des dégâts, cela peut ne pas être facile à voir. Des fissures particulièrement petites peuvent être très difficiles à repérer, bien que si elles deviennent grandes, elles seront assez évidentes. Je ne recommanderais certainement pas de supposer cela simplement parce que vous ne pouvez pas voir de problèmes, il n'y en a pas - vous ne voulez vraiment pas que votre fourche tombe en panne au niveau de la couronne, ce qui pourrait provoquer un accident très grave.

Si vous prévoyez de conduire votre vélo de route hors route de manière significative, vous pourriez être mieux avec un vélo de cyclo-cross. Il sera un peu plus lourd mais plus résistant et plus capable de faire face aux collisions, mais plus important encore, il vous permettra de monter des pneus beaucoup plus larges et offre un meilleur dégagement de boue. De nombreux vélos de cyclocross sont également montés sur porte-bagages, et la géométrie est modifiée pour les rendre plus confortables pour rouler hors route.

C'est juste mon expérience, mais en tant que vététiste, je me sens beaucoup plus à l'aise sur un vélo de cyclo-cross - sur route ou hors route - que sur un vélo de route dédié, probablement parce que la maniabilité est meilleure (pour moi).

Chris Betterton
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Sans en savoir plus sur le cadre, cette réponse est probablement la meilleure que nous puissions faire. Chris, en tant que cavalier lourd moi-même, vous êtes sur la base du poids du cavalier qui fait la différence. (Avec un cadre en acier, j'estime que cela entre en jeu lorsque vous atteignez des coureurs de plus de 250 livres.)
Neil Fein
Super explication Chris. Mon vélo de route a en fait un dégagement étonnamment important pour les pneus. Il a également des roues de 27 pouces. Je pense à les remplacer par des roues de 700 pieds pour obtenir un peu plus d'espace. À part la taille des pneus, pensez-vous qu'il y a beaucoup de différence entre un vélo cross et un vélo de route?
sixtyfootersdude
J'ai certainement trouvé que je préfère la façon dont un vélo de cyclo-cross gère et "ressent", qui, en dehors des différences physiques (n'oubliez pas que les freins cantilever ont beaucoup plus de dégagement de boue que les freins à traction centrale) est la plus grande différence que je remarque . Cela est probablement dû au fait d'avoir passé beaucoup plus de temps à faire du VTT hors route. Un vélo de cross, qui est essentiellement un vélo de route adapté pour le tout-terrain (y compris la géométrie), se sent juste plus "bien". Mon avis seulement, bien sûr.
Chris Betterton
Ouais, d'accord. J'allais déposer une réponse ici aussi, mais c'est une assez bonne réponse qui couvre les bases. Vous parlez du poids du pilote et de la contrainte dans les dimensions pour lesquelles la géométrie du cadre est conçue ... la seule chose que je pourrais ajouter est un commentaire sur les différences dans la façon dont les cadres en Al et en acier présentent des dommages .. . mais ce n'était pas vraiment la chair de la question posée.
DC_CARR
J'aurais peut-être lu que vous pouvez entendre une fissure avant de la voir.
ChrisW