Quelle est la meilleure façon d'arrêter et de redémarrer à un feu stop?

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Étant donné que vos pieds doivent à peine toucher le sol lorsque la selle est à la hauteur optimale, quelle est la meilleure approche pour s'arrêter à un feu de signalisation et redémarrer rapidement lorsque vous roulez dans la circulation.

Neil Kelty
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Le chronométrer si vous le pouvez. Et à certaines intersections, je m'arrête à quelques longueurs de voiture de la ligne et pose mon pied sur le trottoir.
Daniel R Hicks
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Tous les enfants sympas viennent de suivre la piste :)
Chris Mueller
Le sol est de la lave! @ChrisMueller Je suis surpris que personne n'ait réellement posté de trackstand comme réponse! Ayant une formation en trial et en descente, je n'ai jamais mis les pieds sur le sol lors des déplacements.
trailmax

Réponses:

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Étant donné que je roule exclusivement sur des pédales à crampons, ce que je fais toujours chaque fois que je dois m'arrêter complètement est de passer à un rapport suffisamment bas (sur les plats, je passerais au 34/21 ou 34/23 - j'ai un 'compact ', c.-à-d. manivelle 50/34), déclipser mon pied gauche, freiner, puis en m'arrêtant, je déplace mon corps vers le tube supérieur et me tiens au-dessus avec mon pied gauche au sol. Habituellement, lorsque je pose mon pied, le vélo bouge toujours très lentement, mais la friction entre le taquet et le tarmac et / ou une pression sur le frein m'arrête immédiatement.

Lorsque je dois à nouveau bouger, je mettrais la manivelle droite en position 2 ou 3 heures, je pousserais le vélo vers l'avant avec mon pied non clippé (gauche) tandis que mon pied clippé (droit) pédale simultanément. Et comme mon bras de manivelle droit atteint la position 6 heures, je soulèverais mon pied gauche du sol, déplacerais mes fesses par-dessus le tube supérieur vers la selle, attacherais mon pied gauche et continuerais de rouler.

Dhani Nugraha
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Ce sont les options que j'utilise selon les circonstances:

  1. Trackstand: nécessite beaucoup de pratique et c'est un peu un swhowoff. (C'est celui que j'utilise le moins)
  2. Démontage partiel: à utiliser de préférence sur des pédales à crampons. Le pied dominant reste sur la pédale, et la pédale est maintenue prête pour un coup complet (à 45 degrés par rapport à l'horizontale comme le dit l'autre réponse). L'autre pied va au trottoir. Préféré sur les passages à niveau ou lorsque je dois emprunter une voie non à côté du trottoir
  3. Pied droit sur le trottoir: Mon pied droit est le dominant, mais quand je peux m'arrêter en plus d'un trottoir, le fait que je reste en selle compense presque le fait d'avoir à faire le premier coup avec la gauche.
  4. Utilisez vos mains: Quand il y a un poteau lumineux ou un panneau de signalisation approprié, je reste monté (et coincé) et j'utilise ma main pour garder l'équilibre. Parfois, je peux même mettre l'épaule contre un poteau ou un mur ou l'extrémité du guidon. Celui-ci me permet de recommencer à fond sur les pédales.
Jahaziel
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Commencer de temps en temps avec le pied non dominant n'est pas du tout une mauvaise chose. Surtout si vous roulez beaucoup en ville, vous obtiendrez une formation inégale, ce qui peut entraîner des maux de dos.
arne
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Si vous ne pouvez pas le chronométrer afin de ne pas vous faire attraper par la lumière, il vous suffit de démonter. Comme Daniel R Hicks l'a mentionné, vous pouvez utiliser un trottoir s'il est disponible, mais ce n'est pas toujours le cas. Et sur une note personnelle, ma jambe forte est ma jambe droite et comme je vis en Amérique, les bordures sont à droite, ce qui rend cette méthode moins attrayante pour moi.

Si vous réglez correctement vos pédales, le démontage peut en fait vous aider à accélérer plus rapidement lorsque vous commencez. Réglez la pédale de votre jambe la plus forte à un peu moins de 45 degrés de la verticale. Cela vous permet d'obtenir un coup complet dès le départ. Lorsque le voyant devient vert, il vous suffit de vous lever, ce qui met tout votre poids sur la pédale, et vous êtes éteint.

Si vous roulez sur un vélo à engrenages, c'est également une bonne idée de passer au rapport approprié avant de vous arrêter. Il faut un peu de pratique et de familiarité avec votre vélo pour savoir de quel équipement il s'agit, mais cela vient assez naturellement avec le temps.

jimchristie
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Ouais, s'arrêter dans le bon rapport est la clé.
Daniel R Hicks
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Ou avoir un moyeu à engrenage interne qui vous permet de passer à l'arrêt. Je trouve que c'est un de mes principaux avantages.
D.Salo
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Eh bien, vous ne pouvez pas vous déplacer en perdant une partie ou la majeure partie de votre élan à un feu rouge, mais si vous le faites intelligemment, vous pouvez jouer avec le timing des lumières et réduire votre vitesse de telle manière que vous n'aurez pas pour arrêter complètement.
Si vous savez très bien qui devient vert après qui, vous pouvez planifier encore mieux.

La bonne pratique consiste également à ne pas poser les pieds mais l'équilibre ou la stabilité. De cette façon, vous pouvez garder vos pieds prêts sur les pédales.

Vous pouvez vous positionner un peu derrière la ligne d'arrêt (si possible) et décoller sur le milieu orange, vous êtes donc déjà parti lorsque vous passez la ligne au vert.

L'accélération est une technique courante et un entraînement de puissance.
Gardez votre pied fort (première poussée) à 3 heures, ne perdez pas de temps avec un deuxième pied paresseux. Commencez avec un équipement approprié (en fonction de la pente de la route et des spécifications du vélo) et travaillez sur le temps de changement de vitesse parfait. Faire les quarts de travail rapidement vous fera gagner encore plus de temps.

Et puis: pleine poussée!

Sam
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"Vous pouvez vous positionner un peu derrière la ligne d'arrêt (si possible) et décoller à mi-orange, donc vous y allez déjà lorsque vous passez la ligne au vert." ... et risque de se laisser distancer par une voiture au feu rouge.
kmm du
Cela signifiait prendre de la vitesse avant la ligne d'arrêt et passer au vert. Je ne disais pas que vous devriez passer la ligne d'arrêt avant le vert.
Sam
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Si vous allez être rapidement hors de la lumière, c'est une très, très bonne idée de vérifier les personnes qui sont "un peu en retard" à travers la lumière orange.
Nuі
@Sam, vous devez avoir des chauffeurs très respectueux des lois où vous vivez - je ne suis pas opposé à commencer le plus tôt possible - mais seulement dans les rares cas où je peux être sûr que rien ne vient - soit la première voiture (dans toutes les voies) a arrêté, ou je peux voir qu'il n'y a rien à venir - y compris la course (dans un virage, même) pour essayer de battre les lumières. Juste pour renforcer les commentaires des autres.
Chris H
Oui, je suppose que la différence entre moi et beaucoup d'autres, c'est que je vis en Suisse, où l'on trouve rarement plusieurs voies en dehors des grandes villes (j'habite autour de petites villes): D Mais j'aime ce fait. Très dangereux sinon.
Sam