Le titre de la question résume assez bien, mais a-t-on fabriqué un vélo avec un autre style de transmission?
Cela signifierait un dérailleur monté essentiellement à l'envers avec la tension poussant la chaîne vers le haut. Je pouvais voir où cela protégerait le dérailleur et garderait la chaîne à l'écart de la poussière et des débris. Cependant, je pourrais également envisager certains problèmes de changement de vitesse avant en raison de la chaîne sortant de l'anneau de chaîne avant également.
Les photos seraient très appréciées!
Réponses:
Le dérailleur doit guider la chaîne dans le pignon - ce qui signifie qu'il va sur le fond.
La poulie de tension doit aller du côté lâche de la chaîne - ce qui signifie encore une fois qu'elle va en bas (le côté supérieur de la boucle de chaîne a la tension d'entraînement).
Si la chaîne cinématique était inversée, vous pourriez le faire. Placez la roue motrice à l'avant et dirigez avec vos fesses - comme ceci .
Le brevet américain 6588786 contient ce que vous avez décrit . Bonus: vous n'avez pas à diriger avec vos fesses - des câbles relient les guidons aux fourches. J'ai trouvé cela en recherchant «vélo à traction avant» sur Google.
Voici une autre configuration:
la source
Cela ne fonctionnerait jamais car aucune force ne serait transmise à la roue arrière avant que la cage du dérailleur ne soit à son extension maximale.
Le dérailleur doit être en dessous de la base pour lui permettre de reprendre le jeu dans la chaîne.
Je suppose que vous pourriez diviser le dérailleur en plusieurs parties, l'une pour maintenir la tension de la chaîne et l'autre pour changer de vitesse, mais cela semble excessivement complexe.
La vraie solution au problème du dérailleur est un moyeu à engrenage interne.
la source
En fait, il y a une telle solution de Campagnolo qui n'a pas vraiment collé:
L'idée générale était de sauter complètement le tenseur et de récompenser le changement de longueur de chaîne (la distance qu'il parcourt) en déplaçant le pignon (roue entière) vers l'avant et vers l'avant.
Le principal inconvénient d'une telle approche était la réduction du nombre de vitesses que vous pouvez avoir dans notre vélo; principalement en vous interdisant d'avoir un changement de vitesse avant. Ce n'était pas un gros problème sur certaines courses, tout comme le classique de Paris-Roubaix, mais le manque de liberté concernait toujours la sélection de la vitesse (la taille du support devait correspondre à la distance sur laquelle la roue a été déplacée) et le changement de roue pendant la course.
la source