Pourquoi les motos ont-elles leur transmission à droite?

Chaque vélo que j'ai vu dans ma vie a ses engrenages et sa chaîne du bon côté? Pourquoi est-ce? La seule chose que je puisse trouver à propos de cette question est ce sujet de forum , qui spécule sur des sujets tels que la prévalence des droitiers, l'idée qu'il est plus facile de produire des fils droits, car ils sont plus courants, et les traditions de monter un cheval, mais je n'ai rien trouvé de précis. Est-ce que quelqu'un ici a une idée?

Parce que la plupart des gens sont droitiers.

Drivetrains côté droit sont ancrés dans le fait que la rotation dans le sens horaire provoque des boulons, etc. pour serrer-ce remonte aux premiers « vélos de sécurité » mis en place au 19ème siècle. Avec la transmission à droite, davantage de pièces (filetées standard) tournent dans le sens des aiguilles d'une montre et se resserrent ainsi que les pédales du pilote.

Les groupes motopropulseurs sont à droite aujourd'hui parce que c'est ce que les constructeurs de vélos ont décidé de faire à la fin du XIXe siècle. Quant à la raison pour laquelle ils ont initialement décidé de placer les transmissions sur la droite, c'est probablement parce que les rouages ​​arrière étaient vissés (certains le sont encore). Les filetages standard imposent que les rouages ​​arrière soient à droite, de sorte que la force de pédalage resserre les rouages. (S'ils étaient à gauche, la force de pédalage relâcherait probablement les rouages.)

Aujourd'hui, les transmissions à gauche sont possibles, mais plus difficiles à créer car il faut davantage de pièces à filetage inversé. En règle générale, les pédales et les pédaliers ont des filets inversés / asymétriques d'un côté. Ils sont spécialement conçus pour fonctionner lorsque la transmission est à droite - en se resserrant comme une pédale de pilote. Si ces pièces standard sont placées sur un vélo avec une transmission à gauche, ces mêmes pièces se desserreront elles-mêmes pendant que le cycliste conduit.

Mais pourquoi les boulons à droite sont-ils serrés? Peu avant l'introduction du vélo de sécurité au 19e siècle, la convention du virage à droite a été adoptée car il est préférable de faire fonctionner tous les verrous de la même façon et de les tourner plus facilement de la main droite . Et la plupart des gens sont droitiers.

Il est un fait peu connu que les frères Wright ont inventé le filetage à gauche pour la pédale gauche en 1900. Il était donc peu probable que les vélos utilisaient un filetage à gauche jusque-là. Par conséquent, comme l'a noté @Eric Silva, le pédalier aurait pu être à droite, car il s'agit du moyen le plus simple de verrouiller le pignon.

De nos jours, nous tenons pour acquis les boulons et les écrous filetés. Cependant, il a fallu un long chemin pour comprendre que les connecteurs filetés soient normalisés et fonctionnent aussi bien qu’ils le font maintenant. Les connecteurs à vis en acier sur acier étaient loin d'être fiables et loin d'être normalisés. Par conséquent, pour le «vélo de sécurité 1», il n’y aurait eu aucun problème à fabriquer un écrou de style piste / vélo ou un filetage à gauche pour fixer le pignon s’il était jugé nécessaire de placer le pédalier à gauche.

Comme le notait @onestop, le vélo de sécurité, comme toutes les meilleures inventions de cette époque, était un modèle britannique. Il a été conçu pour rouler sur la gauche avec des routes avec trottoirs et bordures. Monter et descendre du vélo du trottoir, le pousser et le garer avec une pédale sur le trottoir s’arrangerait mieux avec le pédalier à droite (si vous êtes dans un pays qui «roule» du bon côté gauche) de la route). Les vêtements restent plus propres et cela aurait été un avantage énorme en Grande-Bretagne victorienne lorsque les machines à laver automatiques à chargement frontal n'étaient pas tout à fait courantes. Ce sont des avantages chanceux et ne constituaient probablement pas une considération primordiale dans la conception du «vélo de sécurité 1».

Placer les vitesses loin du côté du trottoir de la moto avait beaucoup de sens à l'époque avant que les voitures ne prennent le relais, quand vous pouvez garer votre vélo avec le support d'une pédale sur le trottoir. Faire cela avec le trottoir à gauche signifie qu'il est peu probable que le pédalier ou le dérailleur soient endommagés, en particulier si le vélo tombe. Jusque dans les années 1980, c'était le bon moyen de garer une bicyclette (si mes souvenirs du test d'aptitude à la bicyclette me servent correctement).

Pour ce qui est de pousser le vélo et comment cela fonctionne mieux si le vélo est à droite, cela marche mieux dans les pays qui conduisent à gauche pour toutes les raisons citées par @onestop et plus encore.

Selon le code de la route, vous êtes censé marcher à vélo à droite, en faisant face au trafic entrant, et non à gauche, le trafic venant de là où vous ne pouvez pas voir. Avec les trottoirs étroits que l'on trouve sur les routes de campagne, vous pouvez pousser le vélo avec le vélo à votre droite contrôlé par votre main droite (pour 90% de la population) plus forte, le vélo sur le trottoir avec vous-même sur la route. Lorsque le trafic entrant arrive, il est relativement facile de grimper sur le trottoir pour dégager la route des voitures qui arrivent et vous n'avez pas à traîner le vélo le long du trottoir.

Comme @onestop, je fais aussi demi-tour en penchant le vélo contre un mur du côté gauche. Je suis heureux de ne pas être le seul à avoir cette bizarrerie.

Tout bien considéré, bien que le pédalier de droite soit celui qui convient le mieux aux pays qui conduisent à gauche pour une foule de raisons, c’est probablement le manque de filetage à gauche dans la conception des vélos qui a été le facteur décisif. Et, votre petit bijou de "Je ne savais pas que" pour aujourd'hui, c’est que les Wright Brothers ont inventé la pédale gauche du fil gauche.

Pourquoi les premiers fabricants de bicyclettes de sécurité ont-ils mis la transmission à droite? Je n'ai aucune preuve à ce sujet, mais je suis toujours frappé par le fait qu'une bonne partie de la raison est sûrement que le vélo de sécurité est né dans un pays où vous conduisez à gauche .

Lorsque vous poussez votre vélo, que vous le montez ou le descendez, vous risquez moins de mettre de l'huile de chaîne sur vos vêtements si vous vous tenez sur le côté, à l'écart de la transmission. Mais il semble également judicieux de marcher ou de rester sur le trottoir et de tenir le vélo sur la route (notez que le même principe s'applique même lorsqu'il n'y a pas de passerelle - vous voulez vous tenir à l'écart de la circulation). Par conséquent, dans un pays où vous conduisez à gauche, il est logique de vous placer à gauche du vélo et, par conséquent, la chaîne cinématique doit se trouver à droite.

J'ai trouvé qu'un des secrets pour éviter de mettre de l'huile sur mon pantalon est de toujours rester à la gauche de mon vélo lorsque je pousse, monte et descend, et de toujours le garer avec le côté droit (transmission) contre le mur ou le pied. Cela signifie même que lorsque je m'arrête du côté gauche de la route et que je l'appuie contre un mur à ma gauche, je le retourne d'abord. Mais il devient difficile de s'en tenir à cette règle lorsque je pédale dans des pays où ils conduisent à droite - je me tenais sur la route lorsque je montais ou descendais.

Vous devez regarder le pignon fileté à une seule voie:

Le fil droitier était le plus commun à cette époque.