Je suis nouveau sur les vélos de route et je me demandais si ces vélos sont capables de rouler sur du gravier léger ou si j'obtiendrai des appartements? Cela dépend-il du matériau du pneu ou est-ce que tous les pneus de vélo de route sont généralement réservés à la route?
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Réponses:
Google «cyclocross».
La principale différence entre un vélo de route et un vélo CX est la taille des pneus. Vous pouvez conduire votre vélo de route partout où vos compétences le permettront. Il y a cependant quelques problèmes.
Les pneus maigres ont seulement autant de traction. Les pavés de gravier ne seront pas un problème pour tous, mais les pneus de course les plus légers, mais les pincements causés par des chocs sur des rochers plus gros à grande vitesse sont un problème.
Les composants de terre et de route haut de gamme ne se mélangent pas bien.
Mais voir exactement jusqu'où vous pouvez prendre un vélo de route a une longue histoire et de nombreux clubs locaux ont des promenades "sauterelles" qui relient les vieilles routes de gravier. Votre vélo est capable de bien plus que vous ne le pensez. Recherchez les courses Paris-Roubaix et Strada Bianca.
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Comme d'autres réponses et commentaires l'ont indiqué, vous pouvez réussir à faire du vélo de route sur du gravier meuble.
Il existe cinq facteurs principaux, et ils sont tous interconnectés:
La profondeur du gravier. La clé pour rouler dans du gravier est des lignes lisses . Évitez les virages serrés: plus le gravier est profond, plus votre roue avant s'enfonce et accentue tout mouvement de direction que vous effectuez. C'est ce qui cause le plus de chutes de gravier. OTOH gravier très peu profond, ne "saisit" pas votre roue. Il agit comme des roulements à billes et lorsque vous essayez de faire tourner vos roues, glissez simplement sous vous. Donc règle 1: lignes lisses .
La vitesse à laquelle vous l'attaquez. Il faut de l'expérience pour savoir à quelle vitesse s'approcher du gravier; c'est difficile à expliquer. Approchez avec précaution une nouvelle parcelle de gravier. Maintenez ensuite une vitesse constante, quitte à sortir de la selle pour conserver la puissance et accélérer dans des graviers plus profonds. Règle 2: vitesse constante .
La largeur de vos pneus. Plus vos pneus sont fins, plus vous vous enfoncez dans le gravier. Le gravier qui n'est pas profond pour les pneus VTT est donc plus délicat pour les pneus de route maigres. Les pneus sur un vélo hybride ou de randonnée sont généralement acceptables pour le gravier avec la pratique. Donc, pour chaque vélo que vous roulez, règle 3: apprenez comment il se comporte .
La géométrie de votre vélo. Un cadre de course a des angles plus raides qu'un cadre de tourisme ou un hybride. Les angles plus raides accentuent les problèmes. Répétez donc la règle 3: découvrez comment cela se gère .
Le genre de gravier. Du sable léger avec des grains de 1 mm au gravier grossier avec des grains de 1 cm (0,5 po), aux roches de 5 et 10 cm (2 et 4 po). Fondamentalement, lorsque les grains sont proches de la largeur de vos pneus, il est temps de ralentir. Lorsque les rochers sont plus gros que vos pneus, vous courez de graves risques de couper vos pneus de route: ils ne sont tout simplement pas conçus pour cela. Règle 4: Plus le gravier est grand, plus vous devez ralentir .
De nombreuses chutes de graviers novices sont dues à l'ignorance des deux premières règles: lignes lisses et vitesse constante. Ils sont la clé.
Après les avoir maîtrisés, vous pouvez vous mettre au gravier sur les pentes et les virages en montée et en descente. Les mêmes règles s'appliquent, mais en descente, vous devez ajouter un freinage régulier et uniforme. En montée, vous devez ajouter un pédalage en douceur.
Prendre plaisir. C'est une grande compétence à avoir.
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Vous posez deux questions, une sur le vélo et une sur les pneus. Les vélos de route peuvent facilement rouler sur du gravier ou même hors route. Cependant, la qualité de conduite et la tenue de route seront compromises à mesure que vous irez plus "hors route".
En ce qui concerne les pneus, plus vous avez de pneus "route", plus vous en aurez. Cela est dû à la nature mince des pneus de route pour une moindre résistance au roulement combinée à une pression plus élevée. Les pneus de route ont des PSI (livres par pouce carré, une mesure de la pression atmosphérique) dans la plage 100-120, avec des pneus très fins (et des tubes, si vous utilisez quelque chose comme un tube en latex) pour réduire la résistance.
Les pneus de cyclocross sont plus épais, auront parfois des bandes de roulement pour gérer l'herbe, la boue, l'eau, etc. Ils fonctionneront de 24 à 40 PSI selon le type de pneu et les conditions. Une fois que vous allez aux pneus de montagne, vous mettez également une pression plus basse et vous avez un matériau de pneu et de chambre à air beaucoup plus épais.
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