On m'a dit que chaque fourche a une maximum rotor sizecaractéristique. Par exemple, pour mon Suntour à 75 $, cela correspond à 185 mm. L'explication qui m'a été donnée pour cette limitation est que tout rotor plus gros aura une chance importante de casser les fourches ! C'est-à-dire que la force de freinage sera trop élevée et que le système de montage de frein obturera.
Ces informations sont-elles correctes et précises ou s'agit-il simplement d'une assurance juridique?
disc-brake
fork
Vorac
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Réponses:
Je suppose que ce n'est pas tant la rupture des fourches elles-mêmes - je ne peux pas imaginer qu'une sorte de force puisse être générée par les freins lorsque les fourches elles-mêmes doivent gérer les forces générées dans les dents, etc. qui dépasseraient facilement toutes les forces de freinage ..... Ouais - les fourches se cassent dans une mauvaise prang, mais personne n'achèterait des fourches qui n'ont pas survécu à une chute modérée sans dommage
Le point de défaillance est très probablement les poteaux de montage, ou la roue étant desserrée ou même éjectée par les freins sur un système QR (problème bien connu et un argument pour les essieux traversants).
Cependant, l'idée que des disques plus gros donnent plus de freinage et des forces plus importantes est trop simpliste. Une configuration bon marché avec des disques de 200 mm montés par une mauviette de 100 livres ne produira pas la même force qu'un disque de 160 mm de qualité supérieure monté par un gars avec le poids et la force d'un gorille .....
Je pense qu'il est fort probable que les fabricants se couvrent eux-mêmes et mettent des mots en forme pour sortir des réclamations de garantie des gars qui achètent des amortisseurs bon marché, mettent les plus gros freins qu'ils peuvent trouver et les conduisent sur les plus grosses gouttes qu'ils peuvent trouver - puis prétendent " ....... ". Le genre de gars qui font ça ne serait pas vu mort sur un vélo avec de petits disques .....
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Ok, je aime ce qui précède deux réponses un beaucoup ... car ils disent ce que je veux entendre. Cependant, voici ce que SR SunTour a répondu à ma demande d'assistance officielle (après moins de deux heures de la demande!):
Je ne sais toujours pas quoi croire. Par exemple, je ne connais pas de rotors de 185 mm, le plus proche que j'ai vu est de 180 mm.
Un autre point controversé est que leurs fourches plus chères - EPICON et AXON sont également limitées à 185 mm, j'ai réussi à localiser une seule fourche limitée à 210 mm - un saut de terre prévu.
Une possibilité à laquelle je peux penser est que les tubes de chandelier pourraient freiner les tubes inférieurs à très forte décélération. Cependant, la décélération est autant fonction de la taille du rotor que du type de frein, par exemple hydraulique de haute qualité ou frein mécanique le moins cher.
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cherouvim l'a cloué dans le commentaire.
Tout d'abord, imaginez le cas où, d'une manière ou d'une autre (peut-être un système d'engrenages), le bord le plus en arrière du rotor de disque se trouvait à l'intérieur de la fourche elle-même. Lorsque les plaquettes agrippent le rotor, le rotor essaie de pousser l'ensemble de frein plus loin dans la fourche. La plupart des matériaux s'en tireraient très bien avec cet arrangement. Appelons cela le cas 0 °.
Maintenant, pensez au cas actuel. La force est toujours presque le long de l'axe de la fourche, mais légèrement plus loin, il y a donc un couple "latéral" appliqué à la fourche. C'est peut-être 5-10 °, mais plus le rotor est grand, plus il y a de couple.
Enfin, l'affirmation selon laquelle les freins sur jante ne sont que des freins à disque avec de gros rotors. Ce n'est pas correct, car les freins sur jante ne sont pas ancrés à l'extrémité de la fourche. Si vous imaginez des étriers idéaux ancrés au bas de la fourche qui pourraient saisir la jante à l'arrière (où un énorme rotor de frein à disque le ferait) avec une force équivalente à un système de freinage à disque, ils casseraient probablement l'extrémité de la fourche ( ou le support de frein lui-même) très facilement. C'est le cas à 90 °.
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Pourquoi un rotor plus grand met plus de pression sur la fourche (peu importe comment et où l'étrier est monté) du point de vue physique :
La friction dépend des matériaux qui se touchent et de la force à laquelle ils sont rapprochés.
Les matériaux dépendent de la qualité du rotor / des plaquettes.
La force dépend de la force avec laquelle vous pouvez serrer le levier de frein et également de la qualité du frein (conception de l'étrier, résistance du flexible de frein contre l'étirement, liquide de frein, etc.).
Donc, compte tenu d'un frein et de la force de vos doigts, la force de friction maximale du frein qu'il est capable de générer est toujours la même.
Maintenant - plus le point de freinage est éloigné du centre de rotation, plus il y a de levier et plus le couple de freinage peut être atteint. Un couple de freinage plus élevé met plus de pression sur la fourche.
L'autre chose et non pertinente est de savoir si vous pouvez utiliser tout ce couple de freinage. Cela dépend du poids du cycliste, du pneu (surface de contact et bande de roulement du pneu) et du sol (asphalte, gravier, boue, glace, ..).
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Et la réponse simple est parce que c'est une force radiale (tournant autour d'un point fixe), alors la force de calcul (centripète) nécessite que la taille du cercle soit au carré (c'est-à-dire qu'elle se multiplie par elle-même), donc si vous augmentez la taille du rotor virtuel de 45 mm (160 à 205) puis vous quadrillez la différence (45x45 = 2025) puis les forces impliquées vont être BEAUCOUP plus importantes au point central et à la périphérie du cercle, bref si vous ne suivez pas les directives du fabricant, vous pouvez ou peut ne pas provoquer la défaillance du système (fourche, moyeu, rayons, étriers, montage, essieu, patins, etc.) à son point le plus faible. Cela m’était arrivé sur le parcours de descente de Fort William (c’était les pads,
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