Quels sont les services de partage de vélos disponibles? Je sais qu'il y en a eu en Europe. Voici l'entrée de wikipedia .

C'est celui dont j'ai entendu parler récemment à New York. http://www.transalt.org/campaigns/bike/bikeshare ?

Je pense que les villes devenant plus vertes, elles deviendront une partie de la norme comme les voitures de location ou Zipcar.

En connaissez-vous de nouveaux? Vous entendez parler de quelque chose qui commence dans votre ville? Quelqu'un qui est membre des services de partage de vélos? Qu'est-ce qui a fonctionné et n'a pas fonctionné? Je suis vraiment curieux de savoir ce qui peut les faire réussir.

J'espère que ce message générera des commentaires honnêtes et utiles afin que les entreprises offrant ces services ou les nouvelles entreprises puissent utiliser les informations ici pour améliorer les offres actuelles.

• Voir aussi: les villes européennes ont des stations de location de vélos? sur Travel.SE.

Barcelone

Barcelone a un programme de partage de vélos depuis environ 3 ans maintenant, Bicing . Dans l'ensemble, cela a été un succès avec un nombre énorme de personnes qui s'inscrivent et les utilisent chaque jour.

Choses qui n'ont pas fonctionné:

• Les stations de vélo n'étaient pas bien conçues, il était facile de voler des vélos. Ils ont corrigé cela récemment.
• Le levier pour fixer le siège était trop petit et les gens ont eu du mal à le desserrer, ils ont maintenant mis d'énormes leviers sur tous les vélos
• Les premiers vélos n'étaient pas du tout fiables, pendant environ 6 mois, j'ai eu du mal à trouver des vélos qui n'en avaient pas un ou plusieurs: pneus / freins / siège / guidon / chaîne / engrenages cassés. Je n'ai pas beaucoup utilisé le service au cours de l'année dernière parce que j'ai eu mon propre vélo, mais les fois où je l'ai, ils ont semblé plus fiables.
• Disponibilité des vélos et disponibilité des places de parking. Les stations qui sont au sommet des zones vallonnées sont toujours vides et les stations à proximité des zones occupées sont toujours pleines. Pour résoudre ce problème, il faudrait beaucoup plus de microgestion des vélos.
• Au lieu de créer un service Web accessible pour vérifier la disponibilité des vélos, ils ont décidé de créer une application uniquement pour iPhone. Cela m'étonne.

En dehors de cela, c'est un excellent service lorsqu'il n'y a pas de problèmes (j'ai été facturé 20 EUR lorsque le vélo que j'avais utilisé a été volé ou que leur système a subi un accident vasculaire cérébral et leurs dossiers m'ont montré avoir un vélo pendant 8 heures, quand je l'a rendu après 26 minutes).

Les gens ont critiqué l'utilisation de fourgonnettes pour microgérer les vélos, arguant que cela compense tous les gains écologiques.

Il coûtait initialement 20 EUR / an, et est maintenant de 30 EUR / an. Le prix est:

• 30 premières minutes gratuites.
• Toutes les 30 minutes après, et jusqu'à 2 heures au total, 0,50 EUR.
• Après 2 heures, 3 EUR par heure jusqu'au retour du vélo. Après cela, 3 fois, vous obtenez le coup d'envoi du service.
• Volez un vélo: 150 EUR.

Dublin

Il existe un système de partage de vélos à Dublin et cela fonctionne plutôt bien. Le dispositif a été lancé le 13 septembre 2009, donc il y a moins d'un an, et comme aujourd'hui plus d'un million de déplacements ont été effectués

L'absorption de personnes était bien plus rageuse qu'initialement prévu, pour citer le wikipedia

Environ 1 000 personnes ont utilisé les vélos au cours des six premières heures (jour du lancement), et 1 000 autres personnes se sont inscrites pour les utiliser. 2 Quelque 11 000 personnes ont fait une demande au cours de la première quinzaine et l'offre de cartes d'abonnés du Conseil de la ville de Dublin a été réduite à zéro, le Conseil ayant initialement ciblé une adoption de 5 000 personnes au cours de la première année. Plus de 25 000 personnes avaient demandé à participer au programme en mars 2010

En ce qui concerne les points qui, je pense, ont fait fonctionner le système:

• système de tarification intelligent (plus ci-dessous)
• très mauvaise alternative dans les transports publics autour du centre-ville
• les vélos sont transportés par camions si certains endroits manquent de vélos et d'autres sont surchargés

En ce qui concerne les prix, les vélos sont destinés à être utilisés pour de courts trajets dans le centre-ville et utilisés par autant de personnes que possible plutôt que d'être utilisés par une personne pendant une journée entière, et les prix reflètent cela. Une fois que vous avez payé un abonnement d'un an (actuellement 10 euros), les prix suivants s'appliquent:

• jusqu'à 30 min - gratuit
• 1 heure - 0,50 €
• 2 heures 1,50 €
• 3 heures 3,50 €
• 4 heures 6,50 €

Ainsi, comme vous le voyez, les 30 premières minutes sont gratuites et vous devriez facilement être en mesure d'atteindre chaque destination dans la zone gérée par le programme dans ce délai. Les cyclistes laissent donc le vélo à la gare dès qu'ils arrivent à destination, ils ne s'y accrochent pas (par exemple en gardant pour le retour). De cette façon, un seul vélo peut être utilisé par plus de personnes

Site officiel de Dublin Bikes

Montréal

La ville de Montréal, Québec, Canada en a un depuis un moment. Je pense qu'il y en a également eu un en Europe.

J'ai vu un documentaire sur la DocZone de CBC qui contenait des informations sur ces systèmes. Je pense que vous devriez pouvoir le regarder en ligne

Londres

London Cycle Hire Scheme:

• Une grande partie de la demande semble provenir de navetteurs arrivant aux terminaux ferroviaires et évitant le métro. Avec le voyage de retour, cela cause des problèmes de marée majeurs. Il semble que ce modèle d'utilisation soit pris en charge (en utilisant des camions pour transporter les vélos).
• Placement limité des stands près des stations de métro et des gares.
• Bien qu'elle soit basée sur un schéma existant, une mise en œuvre précipitée (et une négociation de contrat vraisemblablement mauvaise) signifie que certaines choses ont été bâclées: elle utilise un système entièrement différent de celui utilisé pour le métro, les bus et le rail local (Oyster). Le site Web n'est pas disponible. Les trajets des autres clients apparaissent sur votre rapport d'utilisation (qui indique un codage désespéré). Si vous avez plus d'une clé, vous obtenez des frais d'accès facturés pour toutes les clés même si vous effectuez un seul voyage.
• Pour l'anecdote, il y a eu des problèmes de surfacturation grave.
• Il n'y a ni panier ni sacoche. Le stockage est limité à une petite étagère avec un cordon élastique.
• Il y a eu des problèmes avec les vélos ayant leurs freins frottant en permanence ou ne fonctionnant pas bien.
• Il peut être difficile de trouver une station d'accueil. (Shaftesbury Avenue, je vous regarde.)
• Certaines personnes ont du mal à sortir les vélos des supports et à les repousser.
• Les vélos sont ridiculement lourds et les trois vitesses sont toutes basses.

Le programme effectue actuellement environ 15 000 déplacements par jour.

Vélo Boris:

Boris Bike est un système de partage de vélos à Londres, la partie "Boris" vient du nom du maire.

• Article Wikipédia sur Barclays Cycle Hire
• Il y a aussi un petit forum communautaire Boris Bikes

( Crédit photo )

Minneapolis, MN

... propose un programme de vélos en libre -service trois saisons appelé NiceRide , avec des vélos de croisière vert lime disponibles dans les stations de la ville. Les vélos sont assez confortables et un abonnement annuel est de 60 $.

La première « saison » pour NiceRide terminé en Novembre, voici quelques chiffres de leur fin de saison rapport

• Total des voyages: 100 817
• Abonnements d'un an vendus: 1295
• Abonnements de 30 jours vendus: 89
• Abonnements occasionnels (24h) vendus: 29 077
• Vélos perdus ou volés: 2
• Incidents de vandalisme> 100 $: 3
• Aucun rapport de blessure grave.
• 1 rapport d'un accident impliquant une voiture, la roue avant a été endommagée, mais le pilote n'a pas été blessé.

NiceRide prévoit de se développer en 2011, notamment en construisant des gares dans l'autre membre des "Twin Cities" - Saint Paul.

Paris

(et ses environs)

En France, il existe le système Vélib 'exploité par une entreprise privée avec des subventions de la ville. La même entreprise exploite le même système dans de nombreuses autres villes: Lyon, Nantes, Toulouse, Marseille, Caen, Besançon, Nice et probablement d'autres que je ne connais pas.

Le principal avantage de ces systèmes est que la population de vélos dans les rues augmente et que les automobilistes deviennent plus prudents.

Vancouver, Canada

Est censé en installer un cette année, 3800 vélos et 250 stations selon leur dernier rapport.

Mais - des casques de vélo sont nécessaires ici (amende de 100 $) et le programme ne propose pas de les louer - donc cela va être limité aux cyclistes existants. L'opinion générale est que l'argent et l'espace seraient mieux dépensés pour le stationnement sécurisé pour les vélos des gens.

Éditer:

Vous n'avez pas le temps de passer par là maintenant, mais voici un lien vers le programme de partage de vélos de Vancouver .

Brisbane, Australie

Brisbane a un service de location de vélos appelé CityCycle .

CityCycle est une option de transport public active et durable visant à réduire la congestion du trafic et les pressions de stationnement dans le centre-ville, car les voitures sont remplacées par des voyages à vélo.

La ville a également construit une «installation de fin de voyage» appelée King George Square Cycle Center .

• 420 porte-vélos individuels
• vestiaires pour hommes et femmes avec un total de 35 douches
• Casiers
• service de repassage / blanchisserie
• excellente sécurité

Hangzhou, Chine

Le plus grand système de partage de vélos au monde.

Hangzhou possède 50 000 vélos dans 2 050 stations dans la ville. Les gens font en moyenne 240 000 déplacements par jour sur les vélos, qui sont complètement intégrés au reste du réseau de transport en commun. D'ici 2020, le plan est de mettre 175 000 vélos à disposition.

La source

Des stations de partage de vélos se trouvent à Hangzhou tous les 100 mètres par rapport aux 300 mètres de Paris. La première heure est gratuite pour les utilisateurs de Hangzhou, suivie de 1 yuan (0,15 $) pour la première heure, 2 yuans la deuxième heure et 3 yuans chaque heure supplémentaire. Au cours de leur première année de fonctionnement, aucun vélo n'a été volé et très peu ont été endommagés ou vandalisés par rapport à la moitié qui ont été volés ou endommagés à Paris.

La source

Washington DC

... vient de commencer un vélo en libre-service, et bien sûr, il doit être le plus grand aux États-Unis . Je préfère mesurer la taille en fonction du «nombre de vélos utilisés par jour / semaine / mois» plutôt que du «nombre de vélos disponibles dans le système». (Il faudrait peut-être aussi une normalisation par habitant.)

Quoi qu'il en soit, la région du Grand DC est un excellent endroit pour faire du vélo.

Portland, Oregon

Incroyablement, la ville des États-Unis qui est souvent considérée comme la plus conviviale pour les cyclistes ne semble pas avoir de système de partage de vélos . Il y avait un programme informel dans les années 90 , le programme Yellow Bike, mais il a été officiellement abandonné. (Bien que ce ne soit peut - être pas le cas ?)

En 2008, ils semblaient y avoir renoncé , mais le site Web de la ville est plein d'espoir et dit qu'ils évaluent actuellement les programmes de partage de vélos .

Melbourne, Australie

Le système propose des laissez-passer annuels, hebdomadaires et quotidiens. Il y a 50 stations disponibles dans la ville, avec un total de 600 vélos. Les casques ne sont pas fournis.

Cette vidéo de juin 2010 vous en dit plus sur les vélos, mais au cas où cela disparaîtrait: les vélos sont lourds, ils ont des cadres intermédiaires et sont très, très bleus.

Melbourne Bike Share

Copenhague, Danemark

Un autre système de partage de vélos intéressant. La particularité de ce système est que les vélos sont gratuits.

Copenhagen City Bikes ou Bycykler København est le système de partage de vélos de Copenhague, au Danemark. Lancé en 1995 avec 1 000 cycles, le projet était le premier programme de partage de vélos urbains à grande échelle au monde. Il comprend des vélos spécialement conçus avec des pièces qui ne peuvent pas être utilisées sur d'autres vélos. Les cyclistes paient un acompte remboursable à l'un des 110 supports à vélos spéciaux et ont une utilisation illimitée d'un vélo dans le centre-ville spécifié. Le programme est financé par des sponsors commerciaux. En retour, les vélos portent des publicités, qui apparaissent sur le cadre du vélo et les roues de type à disque plein.

[ Source ]

Boston, MA

"Hubway" est l'équivalent du vélo Boris de Londres ici à Boston. Ils viennent d'arriver dans les rues de la ville cet été. J'ai également été très surpris de voir à quel point ils réussissent compte tenu de leur apparence lourde et maladroite. Boston compte un nombre respectable de cyclistes et j'ai été choqué de voir plus de personnes sur ces vélos que des vélos personnels la première semaine après leur arrivée. Ma copine ne possède pas de vélo et cela nous a permis de faire une balade à vélo dans l'un des parcs ici.

Sur la seule base de mes propres observations non scientifiques, la grande majorité des coureurs semblent être des touristes, mais apparemment, beaucoup ont souscrit à des abonnements annuels.

J'étais curieux de savoir si / comment ils ont redistribué les vélos entre les stations. Ma copine a dit qu'elle les avait vus les déplacer avec une camionnette au milieu de la nuit.

En seulement un mois, Hubway a enregistré plus de 2 300 abonnés annuels ... 36 000 personnes ont fait un tour d'une journée et si cela continue comme ça, elles atteindront les 100 000 avant la fin octobre. - CBS Boston

Le Hubway compte actuellement 61 stations et a ajouté 600 vélos dans les quartiers de Boston. - La presse gratuite quotidienne

Vienne, Autriche

Avec une excellente couverture du vieux centre-ville et une liaison avec un vaste réseau de pistes cyclables (sur les trottoirs!), Ce système est bien aimé et bien utilisé, mais il se sent un peu usé (les vélos sont en très mauvais état) et le système est vieux et encombrant (pas l'excellent système actuellement utilisé à Londres et à Boston et qui sera bientôt déployé à New York). Pourtant, c'est une partie essentielle de toute visite de la ville.

Madison, Wisconsin

Madison B-Cycle http://madison.bcycle.com/ est un service de vélo en libre-service trois saisons (pas d'hiver; le printemps commence le 1er avril), disponible sur l'isthme (centre-ville) et dans quelques régions périphériques de l'ouest et du sud. Campus. Les vélos Trek à trois vitesses progressifs sont équipés d'une tête et d'un feu arrière dynamo, d'un panier avant et d'un protège-jupe.

Pour l'anecdote, j'en ai vu pas mal sur le chemin Lakeshore autour du lac Mendota.

La prise de l'hebdomadaire local: http://www.thedailypage.com/daily/article.php?article=34204

La ville de New York

Baptisé Citi Bike , ce système a démarré le 27 mai 2013, avec environ 300 stations et 6000 vélos à Manhattan et Brooklyn.

Newcastle, Royaume-Uni

Scratch Bikes est un programme de partage de vélos à Newcastle upon Tyne qui est né d'une entreprise de l'Université de Newcastle.

College Station, Texas

J'étais sur le campus de la Texas A&M University lorsqu'ils ont piloté pour la première fois un programme de partage de vélos appelé "Borrow-a-Bike". Bien sûr, les étudiants pensaient que c'était une blague, car tout le monde savait ce qui se passerait: les vélos seraient tous volés ou détruits. Comme sur des roulettes, tous les vélos qui ont été placés sur le campus n'étaient plus disponibles après environ une semaine. Quelques-uns se sont même retrouvés dans les arbres. Juste parce que.

Apparemment, l'idée est restée (ou a été relancée). Il existe actuellement un programme Emprunter un vélo utilisant ces programmes:

Dans mon livre sur l'histoire du vélo, Bike Cult de David Perry, l'auteur indique que, historiquement, de tels programmes ont tendance à s'effondrer en quelques années, car les vélos mal entretenus restent inutilisés et les meilleurs sont volés ou abandonnés en dehors de la zone du programme.

Nous en avons essayé un brièvement ici à l'université où je travaille, le programme "vélo vert". Cela a duré quelques mois.

Si cela peut fonctionner, j'applaudis; les difficultés restent l'entretien et la réparation, l'adaptation aux cavaliers individuels, les points de ramassage et de dépose réalisables ...