Quels facteurs déterminent la longueur de la tige?

Récemment, je suis allé dans un magasin de vélo local pour obtenir un conseil en matière d’ajustement de vélo. Après avoir pris des mesures corporelles, on m'a donné une recommandation de taille de monture. Selon cela, la taille du tube de selle, la taille du tube supérieur et la longueur de la tige sont respectivement de 500 mm, 520 mm et 45 mm. Comme la longueur de la tige de 45 mm est irréaliste, on m'a suggéré un vélo ayant un tube supérieur de 500 mm et une longueur de tige de 65 mm afin que la longueur totale reste la même. Ma question est

(1) Quels facteurs déterminent la longueur de la tige?

(2) Un tube supérieur plus court peut-il compenser une longueur de tige plus longue sans dommage?

La taille du vélo est d'abord déterminée par la taille du cadre, qui correspond à la longueur du tube supérieur, à la longueur du tube de selle et à certaines géométries plus mineures, telles que le tube de direction et l'angle du tube de selle. Le facteur déterminant principal du confort sur le vélo est votre mesure de la portée.

Bien qu’elle soit affectée par divers facteurs, tels que la flexibilité du squelette et le type de conduite que vous pratiquez, la portée idéale est généralement considérée comme étant la distance entre votre position assise (où vous vous reposez réellement sur la selle), et la position de votre main (où vos mains tombent lorsqu'elles sont placées au point mort sur la barre), tandis que votre dos et vos bras sont détendus et à des positions approximativement égales d'environ 45 degrés chacune. L'équilibre est ce que vous recherchez ici.

La longueur de la tige est une partie de la mesure de la portée. C’est-à-dire, atteindre = recul de la selle + longueur du tube supérieur + longueur de la tige + longueur de la barre.

Chacun de ces facteurs peut être modifié dans une certaine mesure pour produire une mesure de portée correcte. Mais il y a d'autres facteurs qui affectent cela aussi. Si votre potence est trop courte, votre direction réagira trop rapidement, car de petits mouvements de votre corps et de vos mains déplaceront votre volant trop loin, trop vite. Cela rendra le vélo difficile à contrôler. Si vous vous en allez dans le sens contraire, avec une tige trop longue, votre vélo se comportera lentement et vous ne pourrez peut-être pas réagir assez rapidement à un obstacle sur la route.

Selon les mesures que vous avez reçues, je pense que vous mesurez environ 5 pieds de haut à 5 pieds 2 pouces. Je pense que le magasin proposera probablement d’adapter un vélo dans son stock à votre taille, plutôt que de vous obtenir la bonne taille. Si je ne me trompe pas au sujet de votre hauteur approximative, vous devriez rechercher un cadre de 47 ou 48 cm qui comportera une tige de 65 à 80 mm. Si je ne me trompe pas, affichez votre taille et votre style de conduite et nous pourrons vous donner des conseils plus généraux sur la taille correcte. Le mieux est de trouver un magasin spécialisé dans l’ajustement du vélo et d’obtenir un deuxième avis. Je suis bon en forme de vélo, mais il est difficile de bien réussir sans vous avoir dans mon studio.

J'ai récemment assemblé un vélo à partir de pièces usagées et le dernier réglage était précisément la longueur de la potence.

Deux critères étaient essentiels pour choisir la bonne longueur et ils n’avaient rien à voir avec ce que j’appelle "La numérologie de Bike Fit". Au lieu de cela, je préfère les critères fonctionnels, à savoir:

• Comment le vélo est-il manipulé? Je pensais qu'il me faudrait une tige d'une longueur donnée pour atteindre une portée similaire à celle que j'avais avec un autre vélo. Après une sortie d'essai, j'ai remarqué que le guidon était trop sensible et qu'il était difficile de garder un rayon constant dans les virages, à cause des oscillations. De plus, toute bosse tendait à déstabiliser le bar et le comportement général du vélo était "nerveux".
• Comment sont mon torse, mes épaules et mes poignets? Je sentais que les barreaux étaient trop en retrait, alors mes épaules se sont senties repoussées par mes bras (étrange, n'est-ce pas?), Et ma tête s'est sentie un peu sans soutien. Je pourrais soulager un peu cela en remettant la selle (un peu plus que le sweet-spot).

ALORS, j’ai décidé d’abandonner ce que le bon sens dirait, j’ai opté pour une barre plus longue (3 cm de plus en avant), même avec le résultat final une portée plus longue que celle de la moto précédente. Immédiatement, le vélo s'est senti beaucoup plus stable et mes épaules ne sont plus stressées.

Les conclusions que je tire sont les suivantes (et ceci est une théorie très personnelle):

• La portée DROITE dépend des caractéristiques de chaque vélo, principalement de l'équilibre entre la position verticale / aérodynamique déterminée par la hauteur du guidon et des caractéristiques de conduite déterminées par la longueur du tube supérieur et la géométrie de la direction;
• Il y a un effet sur la direction du fait que le poids du torse du pilote est appliqué par les mains sur la barre et que LA TAILLE DU LEVIER est représentée par la longueur de la tige, qui crée une force de centrage sur la roue avant. Cela neutralisera la tendance à la chute de la roue à basse vitesse et l’effet de roulis à grande vitesse. Selon ce principe, le comportement final de la direction dépend de la longueur de la potence, du chemin de la fourche et de l'angle du tube de direction.
• Pour une combinaison cycliste / cycliste donnée, chaque hauteur de guidon possible aura une position idéale sur REACH, et un changement de hauteur nécessiterait généralement une TIGE DIFFÉRENTE pour obtenir la nouvelle portée appropriée, car la trajectoire de la colonne de direction ne coïncide pas avec la trajectoire requise des positions idéales.

Voici donc le conseil que je pourrais vous donner: - avec un grand ou un petit cadre, il y aurait en principe une longueur de tige qui vous donnerait une position satisfaisante; - Un empattement plus long au prix d'un tube supérieur plus long pourrait signifier une tige courte pour atteindre une bonne portée. Cette tige courte et le levier court correspondant sur la direction pourraient rendre le vélo instable et vous fatiguer lors de longues randonnées. - Contrairement à ce que dirait le bon sens, un cadre plus petit avec une potence plus grande pourrait vous donner la même portée, mais avec un effet de levier plus long, ce qui rendrait le vélo plus stable, nécessitant moins de contribution du haut du corps lors de longues randonnées. - La hauteur du guidon a un effet sur tout cela, car plus le guidon est bas, plus vous appliquerez de poids dessus et plus l'effet de cet effet de levier sera prononcé.

J'espère que cela vous aide et que cela n'a pas été source de confusion: o)

La longueur du tube supérieur, la position du siège, la longueur de la tige, l'angle de la tête et la conception de la barre déterminent ensemble la "portée", qui est le critère principal ici. La longueur de la tige a également un effet sur la stabilité.

La longueur du tube supérieur et la longueur du tube de selle sont généralement liées (dans un cadre non personnalisé), de sorte qu'un tube supérieur plus court implique un tube de selle plus court (c.-à-d. Un cadre "plus petit").

Vous avez probablement les bras et / ou le torse qui sont courts par rapport à vos jambes, vous avez donc besoin d'une portée plus courte. Des problèmes de dos (ou tout simplement un excès avoirdupois) pourraient également réduire la capacité de "toucher".