Vaut-il la peine de reconstruire un vieux cadre en acier?

J'ai trouvé un vieux vélo de course Favorit. Je ne l'ai pas pesé sans toutes les pièces mais je le trouve assez léger, et il a un joli look classique. Il est cependant très rouillé (dommages superficiels uniquement). En ce moment, il a été reconstruit, et à l'exception du pédalier très ancien et endommagé (que je vais changer), il roule bien.

Ma question est: vaut-il la peine de repeindre la moto et de la reconstruire lentement avec des pièces de meilleure qualité? Je ne recherche pas le vélo le plus léger, juste un vélo solide, confortable et durable. De plus, j'aime le fait que le vélo soit unique et personnalisé. Serais-je mieux d'acheter un vélo ou d'obtenir un cadre en acier de meilleure qualité?

Vous vous retrouveriez sans aucun doute avec un "meilleur vélo" si vous achetiez quelque chose de nouveau sur le support. J'exclus les BSO parce que - selon cette définition même - ce ne sont pas des vélos.

Cela pourrait être un point de vue controversé, mais il ne devrait pas l'être. Il y a quelques raisons fondamentales:

• La technologie du cadre est objectivement meilleure maintenant. De meilleurs matériaux et de meilleurs designs. Même si vous n'aimez pas le carbone doux ou les alliages durs 6061/7005, il existe des solutions bien conçues pour tout le monde. Bref, il y a du choix.

• La restauration d'un cadre peut prendre beaucoup de temps et d'équipement. Si vous n'êtes pas équipé pour la métallurgie et la peinture, vous allez dépenser beaucoup d'argent pour cela. Si vous n'êtes pas compétent ou que vous n'aimez pas le faire, c'est plus de dépenses.

• La restauration des composants peut être encore plus difficile. Si vous devez remplacer des ressorts et des engrenages comparables, vous êtes sur un territoire où les choses peuvent devenir très coûteuses.

• Si vous remplacez des composants, considérez que les assembleurs de vélos obtiennent leurs pièces à un prix extrêmement avantageux. Une remise que vous ne pourrez probablement pas obtenir sans acheter des pièces d'occasion plus anciennes.

  Donc, à moins que vous ne puissiez trouver un groupe de réduction et un ensemble de roues, un vélo de liquidation de stock de la dernière saison sera l'option de nouvelles pièces la moins chère. Et cela vient avec un cadre.

Vous pouvez résumer cela pour dire: la différence monétaire entre l'achat d'un bon vélo et la restauration d'un ancien avec de nouvelles pièces est très mince. Si vous considérez la qualité objective des cadres, des composants et de votre temps, cela peut être encore plus difficile à justifier.

De l'autre côté de la médaille, vous avez déjà identifié la valeur du projet. Il y a une valeur sentimentale, il y a une valeur personnelle à avoir quelque chose qui est vraiment le vôtre. Cela peut également être un passe-temps agréable pendant quelques mois. Ce truc signifie quelque chose.

Mais dès qu'un des ensembles {roue, chaîne, groupe} doit être remplacé, l' équilibre monétaire bascule dans l'autre sens. Et la qualité de base objective d'un cadre en acier des années 70-80 sera toujours en question lorsque vous pourrez le comparer à un cadre ~ 2015.

En bref, la seule personne qui peut répondre à cette question est vous. Tout dépend de la valeur que vous retirez du processus et du résultat.

Seul l' achat de pièces est malheureusement une façon assez cher pour obtenir un vélo et je doute que quelqu'un serait en mesure de vous dire si cela vaut la peine pour vous . Cela dit, je serais très tenté.

J'aime les vieux vélos et il vaut mieux qu'ils soient reconstruits et utilisés plutôt que de se retrouver en décharge.

Vous devez spécifier les composants que vous voulez / avez besoin et comparer le prix avec un nouveau de qualité similaire et voir lequel vous préférez.

Je conviens que vous devez le traiter comme un passe-temps, mais je ne vois pas comment c'est aussi cher que d'acheter un nouveau vélo. J'ai remis à neuf près d'un millier de vélos des années 70 aux années 90. Je les achète habituellement de 40 $ à 80 $ à but non lucratif et je les vends comme navetteurs ou vélos de collège pour 100 $ à 200 $. Les pièces coûtent généralement environ 40 $, l'article le plus cher étant les pneus neufs; la graisse et les roulements sont bon marché. Vont-ils passer aussi facilement qu'un vélo moderne; non mais cela fait partie de leur charme. En ce qui concerne le temps de travail, cela dépend; si vous le triez et que vous ne réparez que les éléments à réparer, je passe généralement 3 heures sur un vélo des années 90 et 8 à 10 heures sur les années 70 à 80. Si je le démonte complètement et le reconstruis; retouchez la peinture sur le cadre, cela peut prendre jusqu'à 40 heures. Le nettoyage représente la moitié aux trois quarts de la main-d'œuvre. La main-d'œuvre et les coûts peuvent être minimisés en triant le vélo avant de l'acheter afin de connaître le coût et la main-d'œuvre des pièces avant de l'acheter. Les pièces pour vélos vintage sont beaucoup moins chères. Vous pouvez obtenir une chaîne à 6 vitesses pour 6 $, alors qu'une chaîne à 8 vitesses peut coûter plus de 20 $. À Seattle, vous pouvez trouver des freins d'occasion, des dérailleurs d'époque, des manettes dans un bac à pièces pour 5 $ la pièce.

Le vélo que je conduis le plus est un Schwinn Varsity que j'ai acheté à la vente de garage pour 15 $, puis acheté un vélo de fille des années 90 avec des roues 700c pour 20 $. Les pneus, une manivelle monobloc à 3 vitesses d'occasion et un frein moderne pour la roue avant m'ont fait reculer de 40 $. Le coût total est de 75 $. La peinture est assez rugueuse, donc si je revends, cela vaudrait environ 50 $ sur CL à Seattle, mais j'adore ça.

La première fois que vous reconstruisez un vélo, vous allez dépenser au moins 20 $ pour des outils de vélo d'occasion bon marché et accrocher le vélo par des cordes au lieu d'un support et utiliser les plaquettes de frein comme référence pour vérifier les vraies roues. Vous n'avez pas besoin de beaucoup d'outils pour commencer et vous ne pouvez acheter que ce dont vous avez besoin. De plus, les magasins de vélos vous permettent généralement d'emprunter leurs outils. À Seattle, il y a un "Bike Works" à but non lucratif qui vous permettra d'utiliser leurs supports, supports de dressage de roues, outils si vous mettez une heure à réparer leurs vélos pour enfants à revendre.

Mike

Comme le suggère Alex, il est moins cher d'acheter simplement un nouveau vélo (ou "légèrement utilisé") que d'acheter toutes les nouvelles pièces pour un vieux vélo.

Quant à l'aspect pratique (hors coût), la question principale est de savoir quelles pièces conviendront. Si le vélo est conçu pour les freins à étrier ou a un filetage étrange sur le BB ou certains autres, il sera frustrant d'essayer de trouver de nouvelles pièces et vos choix seront extrêmement limités.

(C'est en partie pourquoi les grands fabricants de pièces de vélo aiment changer régulièrement de système - pour rendre obsolètes les vieux vélos et vous forcer à en acheter de nouveaux. Beaucoup de supposées "améliorations" ne le sont pas.)

Vous devrez traiter cela comme un passe-temps. J'ai pris un vieux vélo dans une décharge il y a un an pour voir si je pouvais le faire à nouveau. J'ai beaucoup réparé, remplacé des pièces et réglé. D'un point de vue objectif, cela ne vaut pas la peine:

• Cela coûtera finalement plus cher que d'acheter un vélo neuf ou d'occasion
• Vous devrez passer beaucoup de temps
• Ne soyez pas surpris si quelque chose est cassé à nouveau

Vous devez donc vraiment profiter du processus, sinon c'est juste ennuyeux.

Je pense que c'est! Construire un vélo est amusant! Voici une autre marque tchèque appelée Amulet des années 90. Je l'ai reconstitué avec un mélange de vieilles pièces que j'avais encore en bon état. J'ai mis de nouveaux freins (nb .. les cadres plus anciens nécessitent normalement des étriers à longue portée!), Des pneus et du câblage. Il roule si bien. Un tour de tapis magique cro mo pour ma femme!