Il ne semble pas exister de norme universelle pour le dimensionnement des vélos. En raison de la diversité des conceptions et de la taille de la géométrie, cela varie selon les fabricants et les utilisations, les tournées, les courses et les trajets quotidiens sont légèrement différents. Vous entendez souvent parler de l’importance de l’ajustement et de sa relation avec les performances et le confort. C’est là qu’une bonne relation avec votre LBS est essentielle. La plupart des marques auront une ligne directrice pour vous faire entrer dans une gamme. Une marque peut vous placer solidement sur un cadre de 58 cm. Une marque différente peut vous situer entre 58 et 60. Vous devez vraiment tester plusieurs tailles et marques pour voir ce qui vous convient. Un bon ajustement tiendra compte de votre géométrie et de la géométrie du vélo et tentera d’obtenir une correspondance. Cela peut impliquer l’échange de tiges, l’ajout d’entretoises de casque ajustant le retrait de la selle. Ces ajustements donnent l'impression que le cadre est plus grand ou plus petit pour vous mettre à l'aise.
L'ancien schéma traditionnel pour dimensionner un cadre de route était la "hauteur de repos". Vous vous teniez les pieds sur terre, à cheval sur le vélo. Si vous aviez un dégagement "confortable" (pour un homme) du tube supérieur (positionné traditionnellement), le vélo avait la bonne taille.
Dans la pratique, j’ai trouvé que ce système incitait peut-être à choisir un vélo légèrement trop grand, mais c’est une bonne première approximation.
Bien sûr, de nos jours, de nombreuses motos ne sont pas des cadres en diamant traditionnels, vous devez donc en quelque sorte extrapoler pour appliquer la technique. Et il y a d'autres aspects de l'ajustement, tels que "atteindre", qui suivent généralement l'ajustement global, mais pas toujours.
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Quand j'ai eu mon vélo, le magasin a fait un très bon ajustement, et quand je suis revenu me plaindre de douleur, ici et là, ils ont changé les choses pour s'assurer que tout allait bien pour moi.
Mon frère n'avait pas un aussi bon service puisqu'il avait acheté son vélo dans un magasin de vélos plus grand et plus fréquenté à Londres. Il l'a chevauché pendant plus de six mois avant d'obtenir un bikefit professionnel de 120 livres. Pas bon marché, mais il a dit que l'amélioration était immédiatement évidente presque comme s'il était un vélo différent (et meilleur).
Ceci est particulièrement utile si vous avez une géométrie de corps non standard. Vous pouvez également ajuster l'ajustement à vos spécifications, course, endurance, confort, etc.
Je ne peux pas en recommander un en particulier, mais une recherche Google a révélé plusieurs options:
http://www.freespeed.co.uk/
http://www.londoncyclist.co.uk/bike-fitting-in-london/
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Désolé, il est impossible de comparer directement. En raison d'objectifs différents subtils.
Sur un VTT, vous utilisez le sol pour les tampons, pour la traction dans les virages et pour vous empêcher de sauter ou de réfléchir.
Sur un vélo de route, le sol n’existe que pour faire rouler les pneus.
La position sur un vélo de route dépend donc de la manière dont vos points de contact se positionnent sur les pieds / mains / l'arrière, et de la manière dont vos différents angles sont assis pour plus de confort.
Inversement, sur un VTT, vous voulez pouvoir déplacer le vélo et la carrosserie de manière à ce qu’ils se trouvent au bon endroit par rapport au sol, pour assurer l’équilibre et appliquer une force sur le vélo, jusqu’au sol.
Réponse Un vélo de route doit avoir une taille confortable pour le cycliste lorsqu'il est monté, un VTT doit être légèrement plus petit physiquement pour être déplacé par le cycliste.
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