J'aime le vélo le plus dans les villes qui offrent des voies séparées pour les cyclistes - Portland et Boulder me viennent à l'esprit. En plus des pistes cyclables, quelles autres actions gouvernementales / civiques assurent un environnement sûr et souhaitable pour les vélos?
Quelles sont également les caractéristiques naturelles qui contribuent à un emplacement idéal pour faire du vélo? Par exemple, certaines villes côtières peuvent avoir de vastes pistes cyclables et des sentiers parallèles à l'océan, ce qui en fait un endroit formidable pour les promenades.
Y a-t-il des conditions ou des circonstances spécifiques qui rendent certaines villes peu sympathiques à vélo?
Réponses:
Voici ma liste de choses que je recherche dans aucun ordre particulier au fait. Peut-être que les lois de la laisse # 3 sont les plus inquiétantes pour moi. Je suis parti à cheval dans une nouvelle ville et rencontrer un laboratoire lâche mais sympathique ou un berger allemand est suffisant pour remettre mon vélo sur le support de voiture.
Un récent jury a condamné un chauffeur de camion à benne basculante qui a tué un pilote SOB (Senior on Bikes) et un juge qui a puni un chauffeur de SUV qui a harcelé deux roadies était un grand pas dans la bonne direction.
Aspects civiques / gouvernementaux de la pratique du vélo
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Villes peu sympathiques à vélo
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Nonobstant le vote négatif, voici quelques réflexions:
Vivant à Boston et faisant la navette à vélo à la fois en 4 et en 3 saisons pendant 15 ans, je dirais qu'il y a au moins quatre facteurs: gouvernemental, ONG, population et environnement.
L'aspect ONG serait - combien d'organisations il y a, et dans quelle mesure plaident-elles activement en faveur des cyclistes. À Boston / Cambridge / Somerville et dans le Massachusetts en général, il y en a au moins deux, Mass Bike et The Boston Cyclists Union. Je ne suis pas un "menuisier", il est donc possible qu'il y en ait d'autres, disons, Bikes-not-Bombs, qui ont un programme différent, mais quand même, un certain degré de visibilité et de plaidoyer.
Parce que le métro de Boston a une population étudiante très importante et une situation de stationnement inversement serrée, beaucoup de gens font du vélo. En termes de chiffres, les organisations ont un nombre important de personnes qu'elles peuvent représenter, ainsi que l'intérêt et l'énergie pour recruter.
L'aspect gouvernemental serait le suivant: dans quelle mesure les transports alternatifs intéressent-ils l'État actuel et l'administration locale? Existe-t-il un "Bike Czar" nommé par la ville qui assure la liaison pour faciliter la communication entre les électeurs et le DOT, ou le bureau du maire. Dans quelle mesure la ville ou l'État est-il intéressé à faciliter les modes alternatifs?
Au-delà de cela, dans quelle mesure la géographie et la météo sont-elles propices au cyclisme? Les Néerlandais vivent sur des terrains plats dans un environnement maritime qui tend à favoriser l'adoption généralisée du vélo. Combinez ceux avec l'impossibilité de stationner et vous avez quelque chose d'une tempête parfaite. Portland, si je ne me trompe, a un modèle météorologique maritime similaire, tout comme Boston. Une population instruite et de courtes distances vers les principales zones sont également utiles.
D'un autre côté, Minneapolis est glaciale et étendue, mais il y a une énorme communauté cycliste. Ils ont un mouvement important de «rails vers sentiers» pour réutiliser des artères inutilisées qui s'étendent loin et largement. L'infrastructure native compte.
Boulder a une plus grande population hippie / hipster / extérieur qui prend le vélo.
Donc, assis ici à y réfléchir, vous avez l'impression que de nombreux facteurs sont en jeu.
Monter comme vous l'avez volé!
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