Vérification de la tension des rayons sans outils spécialisés

J'ai lacé et vérifié ma première roue (YAY!) À la maison, tandis que dans la fourche. C'est assez vrai (au point où je payais de l'argent), mais je ne sais pas si les rayons sont correctement tendus (je suppose qu'il est possible d'avoir une roue mal tendue, ce qui est vrai). Comment vérifier ça? De plus, si les rayons sont bien tendus dans l'ensemble, comment vérifier si les rayons individuels sont éteints? Le serrage à la main n'en montre aucun plus lâche.

spokes diy wheel-truing Mladen Jablanović
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Avant même de vous inquiéter, montez dessus pendant une semaine et refaites-le.

Daniel R Hicks

Voir aussi: bicycles.stackexchange.com/questions/10701/…

amcnabb

Réponses:

Sur une roue avant standard, tous les rayons (gauche et droit) devraient (en théorie) faire la même note musicale lorsqu'ils sont pincés. Une roue arrière est «bombée» pour faire de la place à la cassette. Les rayons du côté opposé à l'entraînement auront une tension (et un pas) inférieurs à ceux de la cassette. Si vous pouvez trouver un vélo avec les mêmes rayons et le même motif de laçage, utilisez-le comme guide. Sinon, n'importe quel vélo neuf peut être utilisé. Trop de tension endommagera la jante au niveau des œillets, tandis que les rayons cassés sont un signe de sous-tension.

Bill M
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La réalité est qu'ils ne sont pas tous la même note ... parfois même pas proches ... mais j'appuie la méthode de "plumaison"; vous sentirez et entendrez si l'un est hors tension de manière significative. Je vérifie la tension avec le tensiomètre de parc lorsque je construis des roues, mais je ne serais pas inquiet si je n'en avais pas.

Ken Hiatt

Oui, je suis un musicien amateur, j'accorde mes guitares à l'oreille (et j'ai aussi un accordeur à quartz), mais j'ai remarqué que même avec des roues nouvellement achetées, les tonalités ne sont pas les mêmes. De plus, lors de l'accordage d'instruments, on peut entendre clairement la fréquence, ce qui n'est pas le cas avec les rayons, car ils sont croisés et vibrent tous les deux lorsque l'on est pincé. Cependant, il fournit une référence approximative.

Mladen Jablanović

entrez la description de l'image ici Une chose qui pourrait aider est une clé à rayons interne (pas sûr du terme technique), elles sont conçues pour fonctionner de l'intérieur de la jante, vous devez donc enlever vos pneus. Ils sont comme un tournevis mais avec une goupille que vous insérez dans la tête du mamelon et lorsque vous le tournez, le rayon le poussera et tous vos rayons seront à la même tension.

De là, vous pouvez passer au travers et les resserrer un peu plus si vous le souhaitez, assurez-vous simplement de donner à chaque pointe la même torsion, 1/4 de tour par exemple. L'image ici semble avoir été faite maison, et vous pourriez faire quelque chose de similaire par vous-même avec un tournevis et une lime.

Cela ne vous procurera peut-être pas la «bonne» tension, mais cela vous donnera une tension uniforme. Sans clé dynamométrique, il vous suffit d'apprendre la tension à la main. J'écoute le "pop" et jauge de cela.

BillyNair
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Cela semble approprié si vous avez des rayons parfaitement dimensionnés. Dans mon cas, mes rayons n'ont même pas la même longueur (ne demandez pas), donc je ne peux pas compter sur la quantité de longueur de mamelon laissée libre.

Mladen Jablanović

oui, cet outil suppose que vous avez les mêmes rayons ... (en fait c'est un objet inanimé incapable d'hypothèses)

BillyNair

"Pilote de mamelon". J'en ai fait un avec un vieux tournevis et une lime. Ce n'est cependant qu'un point de départ pratique - et sur une roue arrière standard, vous souhaiterez que les deux côtés soient tendus différemment pour obtenir le bon réglage.

armb

Non. Cet outil ne peut pas du tout vraiment tendre une roue. Il est plutôt conçu pour en assembler un à un point de départ cohérent avant le début du processus de mise en tension. La raison pour laquelle il a ce pilote est que l'extrémité du rayon désengage la lame du tournevis à une position cohérente avant que le rayon ne soit vraiment serré. Si cet outil peut s'engager alors que la roue est réellement tendue, les rayons ont été coupés trop court. Il n'y a vraiment rien dans cette "réponse" qui réponde à la question posée, qui consiste à déterminer quand les rayons sont tendus, pas à les manipuler physiquement pour les serrer ou les desserrer.

Chris Stratton