Pourquoi est-ce que je casse un nombre ridicule de rayons?

Tout d'abord, voici une suite à cela: pourquoi ma roue arrière devient-elle fausse?

(La version courte est que j'ai acheté un vélo d'occasion il y a quelques semaines, j'ai cassé un rayon sur la roue arrière, remplacé le rayon, corrigé la roue avec un tensiomètre et constaté qu'elle était redevenue fausse. Le diagnostic était soit la roue était courbé, ou que les rayons étaient juste en train de s'installer et de retoucher cela réglerait le problème.)

Je le conduis depuis plus d'une semaine avec une fausse roue arrière (alias Kayak Mode ). Aujourd'hui, j'ai vérifié la roue parce que le problème était redevenu un gros problème et j'ai découvert que j'avais (!) Deux rayons cassés depuis le remplacement du premier cassé il y a une semaine ou deux.

Alors, pourquoi mes rayons claquent-ils comme des spaghettis? Je suppose:

1. Parce que je roulais sans virer le volant
2. Parce que je roule trop fort (c'est-à-dire en sortant des bordures)
3. Une combinaison des deux, ou autre chose.

Merci!

Votre copain, JKD

POSTSCRIPT 28 juillet 2011

Tout d'abord, merci à tous.

Je voulais faire un suivi pour les personnes qui trouveront cette question plus tard et décrire le reste de mon expérience avec la roue.

J'ai continué à casser des rayons après les avoir remplacés, et au moment où je suis retourné au magasin, j'en avais cassé cinq (!) De plus. Ils l'ont regardé, je l'ai regardé et j'ai fini par remplacer la roue. Il roule bien maintenant, et pour autant que je sache, ce n'était qu'une vieille roue.

Kazah!

Généralement, des problèmes répétés avec des rayons cassés indiquent soit des dommages à la jante, ce qui signifie que le cercle métallique de la jante est physiquement plié sans tension, ou que les rayons sont à la fin de leur durée de vie en fatigue.

Toute roue a une durée de vie prévue, et généralement, vous porterez une piste dans la jante en aluminium des forces de freinage avant que la durée de vie en fatigue du rayon en acier inoxydable ne devienne un problème. Cependant, si la jante est endommagée, comme indiqué dans votre question précédente, la tension de la roue ne peut pas être uniforme, car certains rayons doivent être plus serrés que d'autres afin de maintenir la jante droite et droite. Si notre roue est tendue de manière inégale, elle permet un mouvement beaucoup plus important de chaque rayon pendant la révolution d'une roue, ce qui sollicite les rayons au-delà de leur résistance prévue. Et vous cassez plus de rayons.

Si la jante n'est pas pliée, le même problème s'applique, sauf que c'est un mouvement plus petit des rayons sur une période de temps beaucoup plus longue qui a poussé le rayon au-delà de sa durée de vie utile.

Plusieurs possibilités:

1. La roue est mal construite - trop tendue, mal croisée, mauvais côté de la bride, etc.
2. Tu es trop lourd pour les roues.
3. Vous êtes trop dur sur les roues (pour la robustesse des roues particulières).
4. Les rayons sont corrodés ou arrivent en fin de vie.

Rouler sans faire rouler la roue n'aide pas la situation, mais ne causerait pas en soi de problème à moins que la tension ne soit si éloignée que quelques rayons supportent la part du lion de la charge.

J'ai eu le même problème avec un jeu de roues. Je cassais un rayon chaque semaine ou deux. Mon conseil était que c'était une roue bon marché avec des rayons faibles. Chaque fois que je remplaçais un rayon, je le marquais et je confirmais que c'était toujours les rayons d'origine qui claquaient.

Je suis passé à un nouveau jeu de roues et je n'ai eu aucun problème depuis. Je suggère d'avoir un bon aperçu du vélo et d'acheter de nouvelles roues ou de passer à un vélo de meilleure qualité. Les roues sont un investissement assez sûr car vous pouvez les transférer sur un nouveau vélo (similaire) relativement simplement.

Les rayons se cassent généralement de la fatigue. Frapper fort peut endommager la jante, ou faire échouer un rayon qui est sur le point de se fatiguer, mais cela ne sera pas en soi une jante de fatigue.

Si vous êtes un gars lourd et que les roues sont légères, cela pourrait entraîner une défaillance précoce des rayons.

Sinon, il est probable que la roue n'était tout simplement pas très bien construite. Après tout, la plupart des vélos bon marché ne vont jamais très loin, de sorte que la durée de vie en fatigue pourrait ne pas être le problème le plus urgent pour le fabricant.

Une fois que l'on a parlé dans une roue de la fatigue, le reste suivra sous peu.

Si la jante n'est pas très usée et n'a pas de bosses évidentes, vous pourrez peut-être faire reconstruire la roue par un bon magasin de vélos. Ou vous pourriez par le livre The Wheel Wheel par Jobst Brandt et vous-même.

Juste pour référence future, je vais ajouter ceci:

Mon fils a acheté un "Eurobike" en quelque sorte il y a quelques mois et l'a apporté lors de la visite à vélo d'une semaine que nous avons faite la semaine dernière. Le vélo est marqué par une soi-disant bonne tenue en Californie et construit (bien sûr) en Chine. Il s'agit d'un hybride non suspendu de 26 pouces, avec un moyeu arrière NuVinci à vitesse variable et un moyeu avant de générateur Shimano. En général, il semble que ce soit un vélo de bonne qualité.

Avant le début du trajet, il a été découvert qu'un rayon était cassé sur la roue arrière (et une réparation a été effectuée), et au cours du dernier jour du trajet, un deuxième rayon s'est cassé. Les deux rayons se sont cassés au niveau du mamelon.

En examinant la roue, on a pu constater que le moyeu de grand diamètre et le motif à 2 croix ont amené les rayons à approcher la jante à un angle sensiblement éloigné de 90 degrés, provoquant une flexion assez évidente du rayon où il pénètre dans le mamelon. La tendance à la rupture à ce stade était probablement encouragée par des rayons de mauvaise qualité et de taille insuffisante.

Je suppose que la roue devra être remplacée, bien que nous verrons ce que le magasin de vélos et le fabricant diront après le retour de mon fils en Californie. Il est vaguement possible que la jante ait été percée pour les mamelons hors angle, mais la roue a été mal construite, avec les mamelons impairs dans les trous pairs ou certains autres. Dans tous les cas, des rayons plus lourds et de meilleure qualité sont nécessaires.

(Mis à part le problème des rayons - et un problème associé à la chaîne fermée lors de l'entretien - le vélo a admirablement performé, gérant des collines très importantes.)

J'ai un vélo de route Giant de la fin des années 90, qui était resté inutilisé dans le garage pendant dix ans. Quand j'ai recommencé à la conduire sérieusement il y a quelques années, j'ai cassé pas mal de rayons, peut-être un ou deux par mois. Les rayons cassés étaient bien sûr du côté de la roue arrière; les rayons de ce côté ont nécessairement une tension plus élevée en raison du décalage des flasques de moyeu. Le propriétaire du LBS a déclaré que mon problème était "les rayons taiwanais bon marché". (C'était gentil de sa part de ne rien dire sur le fait que je sois un conducteur plus lourd à 210 lbs / 95 kg.) Il a prédit que j'aurais finalement remplacé tous les rayons côté voiture (avec des rayons de remplacement de son magasin naturellement) et puis j'ai n'aurait plus le problème, et c'est exactement ce qui s'est passé. J'aimerais avoir tout changé en même temps,

Donc, pour ceux qui ont des problèmes similaires, il est possible que le fabricant ait construit les roues avec des rayons inférieurs pour économiser un peu d'argent, et que tout ce que vous avez à faire est de changer les rayons.