Les vélos d'aujourd'hui sont-ils «meilleurs» qu'il y a quelques décennies?

Je cherche à acheter un vélo de route pour les déplacements. Il y a un gars près de moi qui trouve des vélos de route plus anciens (par exemple des années 80) et les répare. Y a-t-il des inconvénients à obtenir un vélo plus ancien (en supposant qu'il a été réglé correctement) par rapport à la sortie d'un vélo l'année dernière?

La dernière amélioration technologique majeure des vélos standard a été indexée. La partie indexation de ce n'est pas si grave, mais la fonctionnalité vous donne également la possibilité de passer sous charge (ce qui est un gros problème). Je pense que ce changement s'est produit à la fin des années 80, mais ma mémoire pour la chronologie est mauvaise.

Oui, depuis lors, nous avons obtenu des freins en V, des cadres en carbone, des pédaliers "compacts" et quelques autres choses, mais ce ne sont pas des changements fondamentaux, juste des améliorations mineures (si cela).

Concernant les vélos "non standard", le plus grand changement a probablement été l'amélioration des moyeux à engrenages. Ceux-ci sont passés de modèles à 3 vitesses, n'osez pas changer de vitesse sous charge ou vous allez vous ruiner vers des modèles à plusieurs vitesses ou continus qui vous encouragent à passer sous charge.

Il y a également eu des progrès dans la technologie couchée, mais je ne pense pas qu'il y ait eu de changements de jeu (bien que je ne sois pas sur ce point).

Le principal problème avec un vélo de plus de 15 à 20 ans est que les pièces de rechange deviennent plus difficiles à trouver. En particulier, si vous achetez un vélo plus ancien, vous voudrez peut-être acheter un groupe arrière de rechange tout de suite, pour l'avoir sous la main. Et je ne recommanderais pas d'acheter un vélo de route avec des pneus 27 ", car les pneus de remplacement (de la variété étroite" racing ") seront difficiles à trouver.

Répondre à votre question sera probablement aussi une question de goût personnel. Je fais aussi partie des "nouveautés peu intéressantes des dernières décennies". Les exceptions notables sont:

• Systèmes de pédales automatiques, y compris ceux éprouvés dans lesquels vous pouvez également marcher.
• L'éclairage est passé de "toujours quelque chose de cassé" à "oubliez-le, cela fonctionnera" avec les moyeux dynamo, le câblage coaxial et les lampes LED (si vous ne pouvez pas câbler le feu arrière à l'intérieur du cadre, utilisez plutôt un bon feu arrière à batterie ) .
• Le déplacement indexé avec une grande précision est quelque chose que j'apprécie personnellement beaucoup. Cependant, pour une utilisation quotidienne (et -dirt), la technologie n'est pas vraiment devenue meilleure depuis 8 pignons étaient la norme.

À peu près tout ce que vous pouviez obtenir il y a plusieurs décennies comme aujourd'hui, ou même mieux. Certaines technologies récentes que j'essaierais d'éviter incluent

• Cadres trop rigides: même Eddy sur son ancien cadre en acier ne pouvait pas augmenter de manière significative la température du cadre en pédalant. L'acier est presque idéalement élastique et l'énergie dont vous avez besoin pour le fléchir (de manière non permanente) ne sera pas perdue.
• Beaucoup de rouages ​​à l'arrière et de longs boîtiers de fil: je n'ai jamais connu de changement de vitesse plus précis que les manettes de dérailleur et le dérailleur Dura Ace 8x . La distance entre les roues dentées est importante et vous n'aurez pas vraiment plus de vitesse utile en ajoutant des roues dentées. Un navetteur voit toutes sortes de conditions météorologiques et la fiabilité compte.
• Cadres et freins avec des dégagements serrés (c'est-à-dire standard): l'hiver viendra et si vous ne vivez pas au paradis tôt ou tard, les ailes seront utiles (oui, elles peuvent bien paraître et bien fonctionner ).
• Double route non compacte: Si vous courez toujours avec des pros, courez 53x42 ou 52x39. Si vous ne le faites pas, il existe des options qui vous conviennent mieux .
• Pneus plus étroits que 25 mm (mais la tendance récente est heureusement loin de 20 ... 23 mm): Ils ne vous rendront pas plus rapide, mais ils vous rendront moins confortable.
• Cadres et pièces en carbone: le carbone ne réagira pas gracieusement aux abus pour lesquels il n'est pas conçu. De plus, il est trop difficile de déterminer ce qui pourrait être brisé. Cela exclut la plupart des pièces en carbone pour un vélo de tous les jours.

L'aspect des pièces détachées pour les vélos classiques n'est pas un vrai problème si vous choisissez judicieusement le vélo. La plupart ca. Les vélos de route de 20 à 25 ans seront très utiles avec des pièces que vous pouvez facilement obtenir. Les vélos modernes ne sont pas toujours meilleurs: il suffit de jeter un œil aux boîtiers de pédalier "modernes" et de se demander ce qui a une durée de vie supérieure à cinq ans ...

Ils sont meilleurs si vous êtes prêt à investir beaucoup d'argent. Cela dépend de ta situation. Votre trajet est-il uniquement en asphalte ou comprend-il de la terre ou de la neige? L'utiliserez-vous uniquement pour vous rendre au travail ou en revenir, ou aussi pour faire l'épicerie et la visite occasionnelle d'une journée ou de plusieurs jours? Êtes-vous dans une zone plate ou y a-t-il des pentes abruptes autour?

J'utilise un vélo de tourisme haut de gamme pour mes déplacements quotidiens, 9 km à sens unique avec 120 m de dénivelé, dans un climat subarctique; nous avons ici 7 mois de neige, des températures descendant en dessous de -20 ° C et parfois jusqu'à -40 ° C, et une profonde obscurité profonde. Dans ces circonstances, je roule sur une route à 2 voies fréquentée par des camions lourds. Ces circonstances, combinées au fait que je fais des voyages occasionnels de plusieurs jours, m'ont amené à investir dans un vélo décent, car les lumières, les engrenages, les performances hivernales et la durabilité sont des problèmes clés. Le risque de vol dans ma région est très faible.

Certaines nouvelles technologies pertinentes peuvent inclure:

• L' entraînement par courroie en carbone
• Moyeux à engrenages internes avec 14 vitesses
• Dynamos de hub hautes performances
• Phares très lumineux , non seulement suffisamment lumineux pour être vus, mais aussi pour avoir une excellente visibilité sur un chemin forestier sombre

Maintenant, si vous en avez vraiment besoin, c'est une autre question. Un cadre en acier indestructible de 20 ans peut être exactement ce dont vous avez besoin. En principe, les éléments susmentionnés peuvent être installés sur un ancien cadre (à l'exception de la transmission par courroie), mais IMO ce serait idiot, car si vous êtes prêt à investir beaucoup d'argent, vous pouvez tout aussi bien obtenir un nouveau cadre approprié que bien. Tout dépend de vos souhaits et priorités.

C'est un peu une question subjective, et à la fin de la journée, vous feriez mieux d'essayer un couple pour comparer, car vous devez vous sentir à l'aise.

La principale différence réside dans la technologie - au sommet, des améliorations spectaculaires ont été apportées aux matériaux, au collage, à la flexibilité, au poids, etc., et elles se répercutent sur les vélos de consommation. Les pièces de rechange pour les vélos plus anciens peuvent également ne pas être disponibles.

Si vous êtes un banlieusard normal, tous les jours, un vélo bien entretenu des années 80 peut être tout à fait correct, mais un vélo plus moderne peut être un peu plus léger, un peu plus capable d'absorber les bosses, d'avoir un meilleur système de transmission et cela peut faire la différence si vous l'utilisez tous les jours.

Il est préférable d'avoir un vélo plus ancien et bien entretenu dans une ville des Pays-Bas. Les vélos modernes sont plus légers et avec moins de matière; ils ont tendance à être moins robustes.

J'ai actuellement un vélo d'occasion des années 80 avec 3 vitesses et des freins à tambour qui utilisent des leviers et des barres de fer au lieu de câbles. La seule chose que je dois remplacer de temps en temps, ce sont les tubes.

Si je pense à mon vélo de route moderne par rapport aux vélos de route que j'ai roulés dans les années 80, il y a plusieurs différences importantes:

• Changement de vitesse indexé - les changements de vitesse fonctionnent simplement, et avec les systèmes modernes, ils sont très rapides et peuvent être effectués sous charge.
• Leviers STI - si vous parlez de vélos de route à barre de suspension, l'une des plus grandes améliorations a été les leviers de vitesse et de changement de vitesse intégrés, ce qui signifie que vous n'avez plus à lever les mains sur les barres lorsque vous changez de vitesse. C'est un énorme avantage, en particulier dans la circulation.
• Des freins qui fonctionnent réellement. Dans toutes les conditions. Même un ensemble décent de freins sur jante modernes sont très bons, c'est sans tenir compte des disques, de l'hydraulique, etc.

Comme d'autres l'ont mentionné, il y a beaucoup d'autres considérations - la disponibilité des pièces de rechange, si le vélo a un engrenage approprié (ou peut être modifié de manière appropriée), et le dégagement des pneus pour n'en nommer que quelques-uns.

Mais même si j'ai une certaine affection nostalgique pour les vieux vélos de route, je ne me fais aucune illusion sur la façon dont ils étaient horribles à conduire - personnellement, je n'y retournerais jamais. Si votre budget est serré, vous pouvez obtenir un très bon rapport qualité / prix même avec un vélo d'occasion beaucoup plus récent (<5 ans).

Le moment venu, vous trouverez peut-être des pièces plus difficiles à trouver pour les vélos plus anciens.

Les anciens vélos de route des années 80 (en particulier les bas de gamme qui étaient appelés «vélos d'entraînement») ont souvent un dégagement de pneu énorme. Cela signifie que vous pouvez utiliser des pneus plus gros et plus confortables, dans la gamme + 30 mm ou des pneus plus étroits avec des ailes pleine longueur.

Juste pour ajouter une autre réponse.

Cette année, j'ai parcouru les 210 km d'Eroica Italia. Cela nécessite l'utilisation d'un vélo datant d'avant 1987. Le mien date de 1980. Un vélo de course à cadre en acier de niveau raisonnablement élevé avec 12 vitesses. Roues Campag, engrenages Shimano 600 (similaires à Ultegra aujourd'hui). m'a coûté 100 dollars.

1. Comme d'autres l'ont mentionné, certaines pièces de rechange sont difficiles à trouver. Shimano fabrique toujours des pignons arrière, mais ils ne sont pas de la même qualité que dans le passé. Certains cônes campag (un article de consommation) sont très difficiles à trouver. Le BB et le casque sont du fil français sur mon vélo, encore une fois difficile à trouver, même si des spécialistes comme Velo Orange peuvent vous aider pour un prix.

2. En ce qui concerne les performances, il n'y a pas de grande différence. L'acier est confortable. Les années 80 ont commencé à voir de belles selles. La géométrie est sympa. Le rendement atteint dans certaines des ascensions alpines que je fais est d'environ 5%.

3. Les pédales automatiques sont vraiment agréables. Soit en clipless ou en baskets. Les chaussures en cuir de style ancien avec des crampons sont une mauvaise solution.

4. Gearing: difficile d'obtenir la même gamme de vitesses sans passer par un triple. J'ai changé les anneaux avant pour 38x50 et mis un 14x28 à l'arrière, mais c'est un travail difficile dans les montées plus raides. L'Eroica a des sections de 15% hors route.

5. Freins: sont des déchets, avec des pédales un autre biggie. J'ai changé les sabots de frein pour des composés modernes, ce qui a aidé, mais le système est médiocre par rapport aux étriers modernes.

6. Manettes de tube diagonal: honnêtement, je pensais que ce serait la pire chose à propos d'un vélo rétro, mais cela ne m'a vraiment pas dérangé. Vous pouvez peut-être changer de vitesse moins et anticiper davantage - mais vous n'avez de toute façon que 12 vitesses.

Dans l'ensemble, tout est un peu plus difficile à régler et à configurer correctement et se désajuste plus rapidement: pédales, supports de pédalier pré-cartouche, casques. Cependant, l'acier est un matériau de cadre agréable, meilleur que les vélos en aluminium de milieu de gamme d'aujourd'hui.

J'ai un autre vélo de course rétro que j'ai équipé de pneus gras. Il venait d'une benne à ordures et je l'utilise pour rouler dans nos rues infestées de voleurs de vélos.

Les freins sont nettement meilleurs aujourd'hui qu'ils ne l'étaient dans les années 80. J'ai utilisé des composants Shimano et Campagnolo au cours des deux époques, et d'après mon expérience, les freins plus récents ont plus de puissance de freinage et une meilleure modulation. J'ai une expérience limitée avec les disques de route (nous avons un disque arrière géant sur notre tandem, et j'ai essayé de nouveaux vélos avec des disques), mais si quoi que ce soit, ils sont encore plus puissants.

Le déplacement d'index a en effet changé la donne, mais le déplacement en général est également plus fluide. Shimano, Campagnolo, SRAM et maintenant d'autres comme FSA et Rotor conçoivent tous les composants de la transmission pour fonctionner ensemble comme un système, avec des rampes et des conceptions de chaînes pour rendre les changements de vitesses plus doux et plus silencieux. La vieille blague est que le gruppo le plus silencieux est Campy après 10 000 miles, mais les nouveaux systèmes évoluent plus facilement selon mon expérience.

Je ne suis pas entièrement d'accord avec certaines choses qui ont été dites ici.

Si vous aimez les vieux vélos, si vous le voulez pour le look, allez-y. C'est une très bonne raison, beaucoup de gens achètent et entretiennent de vieux vélos parce qu'ils sont plus élégants et plus jolis. Il n'y a rien de mal à cela, votre passion est parfaitement respectable. Personnellement, je pense que quelque chose comme ça est absolument magnifique.

Faites juste attention lorsque vous en choisissez un, car l'âge et la rouille attaquent le cadre et les composants, vous devez donc faire attention à ce que le cadre ne soit pas trop rouillé si vous voulez le récupérer, et inspecter le vélo pour les fissures toutes les semaines environ.

D'un autre côté, bien qu'il soit (sans doute) vrai qu'il n'y a pas eu d'énormes progrès dans la mécanique des motos au cours des dernières années, il s'agit également de véritables avancées en matière de matériaux, de techniques de fabrication et de principes mécaniques qui rendent les nouveaux composants bien meilleurs et durables.

Je vous garantis qu'un nouveau dérailleur 2015 durera beaucoup plus longtemps qu'un nouveau fait il y a 25 ans. Ce sera parce que même si le principe mécanique est le même, un nouveau dérailleur a de meilleurs roulements, mieux isolé, et la construction entière est plus solide, ce qui signifie qu'il y a moins de tolérances lorsqu'il se déplace, ce qui finira par le rendre plus performant et durer plus longtemps.

Cela est vrai pour tous les autres composants, mais principalement pour ceux qui ont du mouvement: moyeux, casques, manivelles par exemple.

La meilleure qualité des produits modernes sera également plus visible lorsque vous utilisez le vélo, car il se sentira plus solide et fléchira moins sous un pédalage dur, les freins fonctionneront mieux, la roue fléchira beaucoup moins, etc.

Bien sûr, si vous comparez un vieux dérailleur Dura Ace (parmi les meilleurs) avec un super bon marché qui vous est envoyé de Chine pour 10 $, l'ancien pourrait être mieux, mais si vous comparez un Dura Ace de 25 ans (des années 90) avec un Tiagra moderne (certaines des marques Shimano les moins chères), je vous garantis que le nouveau fonctionnera beaucoup, beaucoup mieux. Je les ai utilisés côte à côte et 25 ans d'évolution font une grande, grande différence.

Il suffit de les regarder, anciens et nouveaux . Voyez comment les freins sont différents par exemple? Plus de matériau, moins de flexion, de meilleurs roulements, un principe mécanique révisé depuis des décennies, tout cela signifie qu'ils dureront plus longtemps et fonctionneront beaucoup, beaucoup mieux.

Comme pour la plupart des choses, l'utilisation d'un véhicule plus ancien (voiture, moto, bateau, vélo) signifie que vous aurez nécessairement moins de performances et plus de coûts d'entretien. Je ne dis pas qu'un vélo plus ancien vous fera faire faillite, et cela durera si vous la traitez bien, mais croyez-moi, il y aura une différence.

Si néanmoins vous voulez opter pour la plus ancienne, je ne peux rien faire d'autre que vous payer une bonne bière fraîche quand je vous vois avec.