Les pneus de route conviennent-ils à n'importe quelle conduite hors route?

Je cherche à acheter un vélo pour mes déplacements - 6 miles par jour. Le trajet lui-même est entièrement sur les routes, donc naturellement je regarde les vélos de route. Ma principale préoccupation est que si j'investis dans un tel vélo, je ne pourrai pas du tout rouler hors route, par exemple sur un chemin de halage (les chemins de halage peuvent avoir des surfaces très rugueuses).

Serais-je mieux d'investir dans un vélo hybride léger (avec des pneus plus épais) par rapport au vélo de route, étant donné que je pourrais vouloir faire du hors-route de temps en temps?

Si vous êtes à la recherche d'un vélo polyvalent pour les trajets quotidiens et les chemins de halage, vous voudrez probablement éviter un vélo de route standard, ils sont très spécialisés et ont un dégagement de pneu très faible. Les pneus de soutien ne dépassent généralement pas 28 mm et manquent souvent de garde-boue ou de supports de support / sacoche.

Cependant, les vélos de randonnée ou les vélos de cyclocross en acier (s'ils ont des supports de porte-bagages et de garde-boue), ont tendance à être de bons choix à ces fins. Les deux auront souvent un dégagement pour les pneus jusqu'à 35 mm ou plus que vous pouvez utiliser pour la conduite hors route et ont une géométrie de route plus traditionnelle par rapport à la géométrie hybride plus verticale. Cependant, si vous préférez la position plus droite et les barres plates, un hybride peut vous convenir mieux.

Je m'assurerais que quel que soit le vélo que vous obtenez ait des supports de porte-bagages / garde-boue s'il doit être utilisé comme navetteur. Vous ne savez jamais si vous voudrez commencer à utiliser un porte-bagages et des sacoches pour transporter votre équipement de votre dos ou des ailes pour vous garder au sec sous la pluie.

Vous pouvez obtenir des pneus à crampons pour n'importe lequel de ces vélos, mais je resterais avec des pneus de route de haute qualité, résistants à la perforation, plus larges que 28 mm. Même des pneus lisses de 35 mm devraient convenir à la conduite sur un chemin de halage, mais je ne les prendrais pas en singletrack.

Oui. Si vous mettez des pneus légèrement plus larges, vous pouvez faire de la terre tassée ou même du gravier sans trop de problèmes. Même les pneus de 25 ou 28 mm donnent beaucoup d'avantages sur les pneus de 18 ou 23 mm de large.

J'ai fait le Col du Parpaillon le 25.

D'après mon rapport de voyage:

Le propriétaire de l'auberge avait déclaré que le Col du Parpaillon était fermé à cause de la glace dans le tunnel non éclairé au sommet mais nous avons décidé d'essayer quand même. Il n'est qu'à environ 22 km du sommet, mais les 10 premiers kilomètres sont non pavés et raides par endroits.

Ce ne serait pas très technique sur un VTT, mais tout est plus technique sur un vélo de route chargé. Nous n'avons eu qu'à marcher deux fois - une fois en essayant de nous faufiler sur une marmotte comme un rongeur, et une fois au-dessus de l'eau.

Le paysage était magnifique. Le chemin vers le haut serpentait à travers les fleurs sauvages et les cascades, soutenu par une vue spectaculaire sur les montagnes. La montée elle-même était cool - c'était couvert la majeure partie de la journée, mais parfois quelques rayons de soleil traversaient la montagne pour jouer à travers les montagnes, et nous n'avons vu personne d'autre pendant l'ascension, à l'exception de deux motards allemands à environ 2 km de haut. Il n'y avait pas de maisons sur l'ascension à l'exception de 3 cabanes de randonneurs.

Le tunnel était fermé en haut et était complètement éteint, mais j'avais une lampe frontale alimentée par batterie, nous avons donc décidé de marcher. L'eau était à quelques centimètres de profondeur par endroits, et il y avait de la glace par endroits, mais nous avons fouillé pour trouver les motocyclistes allemands qui nous attendaient de l'autre côté. Je pense qu'ils ont peut-être pris des paris sur nous, car ils nous ont fait signe de la main et sont partis dès que nous sommes sortis du tunnel, et nous les avons vus attendre à nouveau à la chapelle en bas où commence la route pavée.

J'ai mis mes jambières et mes jambières pour le rembourrage au cas où je serais éjecté du vélo, puis j'ai commencé à descendre. Les 5 premiers kilomètres étaient une descente à jointures blanches sur une route rugueuse et graveleuse ponctuée d'ornières et de rochers. J'ai entendu du tonnerre en descendant et j'ai donc accéléré un peu mais pas trop depuis que j'ai vu quelques plaques de chutes de pierres fraîches.

Faites juste attention aux ornières lors des descentes - plus le pneu est étroit, plus une ornière avalera facilement un pneu et vous empêchera de tourner. Lorsque vous montez sur des pneus étroits sur du gravier et un sol inégal, réduisez la vitesse et pédalez en continu de sorte que vous ayez toujours un faible niveau de puissance pour déplacer votre roue avant. Lorsqu'il y a des zones sablonneuses, planifiez les virages afin de pouvoir faire autant de virages sur terre battue, gardez les virages sur le sable aussi peu profond que possible, et si le sable est profond, évitez de tourner complètement.

Mon seul vélo est un vélo de route doté de pneus de 25 mm (Schwalbe Marathon à l'arrière et Armadillo à l'avant). Je m'attends à ce que ce soit bien sur un chemin de halage ou la plupart des pistes préparées.

J'ai utilisé le mien il y a quelques semaines sur une piste tout-terrain plate et plutôt boueuse à travers les bois et les champs. Je remorquais mon fils sur une étiquette. J'ai fait le tour, mais j'ai dû descendre et pousser à travers la boue vraiment profonde.

L'inconvénient est que les pneus étroits s'enfoncent davantage dans la boue. L'autre problème que vous pouvez rencontrer est que les garde-boue collecteront la boue plus qu'un vélo de montagne.

Les pneus de vélo de route ne conviennent pas pour la conduite hors route. Tout ce qui est plus rugueux que les criblures de poussière de pierre ou le gravier léger vous posera des problèmes, car ils ne sont pas conçus pour pouvoir contrôler un vélo sur ces types de surfaces. En général:

1. ils s'enfonceront beaucoup plus facilement dans des matériaux meubles
2. sera plus susceptible d'avoir des appartements, mais de pincements et de crevaisons
3. sont plus fragiles

Allez avec l'hybride. Vous pouvez conduire un hybride sur un terrain assez accidenté. Vous pourriez également envisager un vélo de cyclocross, qui est essentiellement un vélo de route conçu pour les terrains accidentés. Ils sont plus chers cependant.

Les pneus de route conviennent à certaines sorties hors route. Et cela dépend grandement de votre expertise. Vous voudrez peut-être lire cet article du magazine Bicyclette .

Changer les pneus du vélo de route peut résoudre votre problème si la surface est trop rugueuse pour les slicks. Les semi-slicks pourraient fonctionner.

Si vous avez un ami qui a un vélo de route, essayez de le monter sur votre trajet pour voir comment il se comporte.

Beaucoup de bonnes (et belles!) Réponses déjà! Je pense que je suis dans le même bateau que toi. J'utilise principalement mon vélo pour les trajets quotidiens ou les courts trajets près de chez moi, mais j'aime aussi traverser des champs étranges ou monter des collines.

J'adore le type * cadre de vélo hybride * . Je voulais un cadre basique (rien de trop léger ou cher) mais avec des pièces de qualité. J'ai un hybride spécialisé depuis plus de 10 ans. J'y avais des pneus de 25 mm, puis de la montagne, puis de la montagne très très usée, puis du marathon de 25 mm (les kevlar pare-balles), maintenant des pneus de montagne (avec suspension avant sur un nouveau vélo car un vieux vélo a été volé: -7).

* Pneus de montagne bons sur mauvaises surfaces et sur sol mouillé. * Sur les routes et les pistes cyclables ici (Dublin, Irlande), il y a beaucoup de surfaces inégales et je trouve que les trajets avec des pneus de montagne sont beaucoup plus stables sur une surface inégale, en montant sur des bordures. Beaucoup plus d'adhérence sur sol mouillé. Moins dangereux car les pneus de montagne et la suspension font le gros du travail sur les fissures et les nids de poule. Il __is__ un peu (pour les grandes valeurs de bits) pédalage de travail plus dur ( en particulier sur la maison de chemin jusqu'à la colline!).

* Pneus de route 25 mm plus rapides sur routes lisses * Avec les pneus marathon pare-balles à haute pression, je pouvais aller beaucoup plus vite sur les routes. Vous pouvez sentir qu'il y a moins de friction. Je pouvais aussi vraiment sentir chaque fissure, chaque crête et chaque morceau de gravier sur la route. Je devais vraiment me concentrer et me concentrer en regardant beaucoup vers la surface que je traversais. (Mais ne regardez jamais votre roue avant vers le bas, gardez la tête haute et faites confiance à la roue avant pour se diriger comme les vététistes). Cette observation en surface prend un peu d'attention en regardant de haut en bas les feux de circulation, les bus, les piétons et autres.

* Hors route et en haut des collines * J'ai parfois pris les deux types de pneus hors route. Je ne prendrais rien de plus étroit que 25 mm hors route, je pense, à moins que ce ne soit sur des pistes de gravier assez compactes. Les pneus de 25 mm font très bien sur les pistes de montagne et sur de courts morceaux d'herbe raisonnablement dure ou autre surface. Ce n'est pas idéal car la conduite est plus cahoteuse pour vous et les pneus prendront un avantage et seront plus réticents à simplement couler sur une surface inégale. Les pneus de montagne (et un peu de suspension) font vraiment une différence ici et rendent la conduite hors route plus amusante.

Donc, si vous allez emprunter de belles routes lisses, optez pour des pneus plus étroits. Ceux-ci fonctionnent hors route pour une utilisation occasionnelle. Les pneus de montagne sont un peu plus difficiles à travailler tous les jours dans un trajet domicile-travail, bien qu'ils soient rentables avec une sécurité et une conduite plus confortable. Et bien sûr, ils fonctionnent mieux hors route.

Si vous faites principalement du vélo pour les trajets quotidiens, avec la conduite occasionnelle de plaisance "hors route" (chemins de halage, etc. par opposition aux sentiers graves), votre principale préoccupation devrait être d'obtenir le bon type de vélo. Inquiétez-vous des pneus après. Je recommanderais d'essayer quelques vélos de route et quelques hybrides et de choisir celui qui me semble le plus confortable.

Si vous préférez la géométrie du vélo de route, vous aurez peut-être du mal à trouver un vélo de route moderne avec un dégagement suffisant pour des pneus tout-terrain plus larges. Mais je soupçonne qu'un hybride vous conviendrait de toute façon - la position de conduite sera un peu moins agressive et vous aurez de nombreuses options de pneus. Un pneu large (> 25 mm) résistant aux perforations sera votre priorité ici. Vous n'avez pas besoin de potards de style VTT, juste quelque chose de robuste.

Mais là encore, si vous êtes un pilote confiant et que vous aimez vous amuser à rouler sur la limite, ce n'est pas un problème. Je roule sur un vélo de route à pignon fixe avec des pneus skinny (23 mm) sur tout. Tarmac, chemins de halage, herbe, boue, peu importe. Je garde mes pneus pompés et je subis très peu de crevaisons - la plupart, sinon toutes, sont dues au verre de route qui pénètre lentement dans le tube. Je ne me souviens pas de la dernière fois où j'ai eu une crevaison de gravier.

C'est évidemment un abus de vélo limite, mais il y a énormément de plaisir à se battre pour l'adhérence sur un chemin de remorquage légèrement boueux, et une grande satisfaction à contrôler un patinage des roues avant. YMMV.

D'accord avec la réponse acceptée.

Je ne suis pas sûr qu'ils aiment publier des liens sur SO.
Recherchez Ashton Road Bike Party sur youtube.

Le Cylcocross est conçu pour la vitesse et les terrains mixtes.
J'ai un cyclocross que j'ai mis en place comme ce que j'appelle l'agression urbaine.
Je suis allé avec 35 mm Pilot City.
Il roule efficacement et peut emprunter les sentiers.
Je l'utilise comme jeu, entraînement et vélo de route.
Le 35 mm est un peu surdimensionné pour la rue mais il est plus confortable et stable qu'un 32 mm.
Le 35 mm est pour moi une étape sur la piste - plus de traction et à vitesse moyenne peuvent frapper les racines sans frapper la jante par rapport à même un 32 mm.
Je sais que ça ne semble pas grand-chose mais à 35 mm j'ai pu commencer à rouler comme mon VTT.
Un cyclocross aura (devrait) avoir des jantes plus robustes et plus larges par rapport à un vélo de route, il faudra donc frapper.
Si je pars sur une longue route, je monterai des pneus touring de 28 mm.
Sans les potards je ne le monte pas dans la boue (mais même avec des potards s'il y avait de la boue je prendrais mon VTT).
Dans un emballage dur, il fait très bien.
Les tombants sont l'endroit où un vélo de montagne est meilleur - vous pouvez récupérer votre poids plus loin pour ne pas dépasser le guidon.
Je ne fais pas de sauts sur ce vélo.
Mais d'un autre côté, un VTT sur la route ne le touchera pas.

La plupart des vélos de route sont limités à des pneus de 25 mm.
Oui, vous pouvez tout-terrain avec ça, mais plus c'est bien mieux.
Pas seulement une chose de traction - aussi des pincements plats

Et vous obtenez beaucoup sur le cyclocross d'occasion, car vous obtenez des coureurs qui obtiennent de nouveaux vélos et inondent le marché d'occasion.

Si vous cherchez un vélo optimisé pour le chemin de halage, regardez un coureur de gravier
Le nom le décrit

Ne va pas mettre de l'argent dans les jantes tubeless sur ce vélo car il n'a pas de disque.
Mais le cyclocross avec tubeless ferait vraiment une différence car il pourrait fonctionner à une pression inférieure.