Avez-vous un signal GPS à bord d'un avion?

Est-ce que quelqu'un sait s'il existe un signal GPS disponible à bord d'un avion équipé d'un récepteur GPS commun et normal?

Malheureusement, le corps de l'avion bloque parfaitement le signal GPS. En général, si vous êtes assis dans une fenêtre, vous pourrez obtenir un signal en plaçant le GPS près de la fenêtre (ou, par exemple, sur une tablette), mais si vous êtes ailleurs dans l'avion, il est très peu probable Je vais recevoir un signal.

Le nouveau Boeing 787, constitué principalement de polymère renforcé de fibres de carbone (PRFC), pourrait constituer une exception. Le PRFC autorise non seulement de plus grandes fenêtres (ce qui permettrait une plus grande visibilité du ciel, et donc plus de satellites GPS), mais il est également probable que le signal GPS passe mieux à travers la coque de l’appareil que les avions classiques.

N'oubliez pas que toutes les compagnies aériennes n'autorisent pas les passagers à utiliser des récepteurs GPS en vol (ce sont techniquement des "récepteurs radio" qui ne sont souvent pas autorisés). Assurez-vous de vérifier auprès de la compagnie aérienne et / ou de l'équipage de conduite spécifique pour vous assurer que vous êtes autorisé à en utiliser un.

Oui, mais le signal peut être un peu faible. Il est préférable de le tenir à la fenêtre pour obtenir un verrou. En fonction du périphérique GPS, certains sont capables de "tenir la serrure" même s'ils ne font pas face à la fenêtre. Il suffit donc de la placer près de la fenêtre pour la serrure initiale. Vous pouvez ou non être autorisé à l'avoir dans le GPS.

Voici mon GPS alors que je voyageais près de l'équateur. Regardez comment je suis à 4 500 m d'altitude et je voyage à 600 km / h.

crimey était il y a 4 ans ... où va le temps ...

Je suis un pilote (privé) et j'utilise mes divers appareils compatibles GPS depuis des années, lorsque je voyage moi-même, ainsi que sur des vols commerciaux. (Dans le passé, quand ils n'étaient pas autorisés, je demandais et obtenais une permission spéciale des compagnies aériennes que je pilotais à l'époque.)

Selon l’emplacement du siège et la position de la constellation satellite GPS, ma réception varie de médiocre à excellente. Avec un iPad plus récent, contenant éventuellement une puce ou une antenne de meilleure qualité, mon taux de capture pour une bonne position est généralement supérieur à 90%, à la condition de choisir un siège de fenêtre.

Le type d'aéronef semblait sans importance - jusqu'à mon dernier vol commercial. En partance, plus de 10 heures sur un B777, j'ai bénéficié d'une capture et d'une précision de positionnement exceptionnelles. Le match retour était un B787 et, après plus de 10 heures de vol, je n’ai reçu aucune réparation, même avec l’iPad contre la (grande) fenêtre. En effet, je me demande si le 787 a une sorte de brouilleur GPS dans la cabine, étant donné que le signal GPS indiquait parfois une précision de 1 mètre, mais sans localisation réelle, puis tombait immédiatement sur "No Fix". le signal aurait pu être présent.

En passant, il convient de noter qu'un certain nombre de pilotes très expérimentés ont récemment atterri dans des aéroports incorrects, plusieurs de ces événements ayant été largement annoncés. Un iPad dans le poste de pilotage, exécutant l’un des programmes d’aviation facilement disponibles, aurait permis d’éviter de tels événements embarrassants - et potentiellement dangereux -.

Oui, j'ai eu la réception GPS sur mon téléphone portable pendant un vol. Cependant, il a fallu beaucoup de temps pour obtenir les coordonnées initiales et je ne pouvais pas obtenir des mises à jour sur mon emplacement très souvent (les coordonnées changeaient peut-être une fois toutes les 3 à 5 minutes). Donc, je dirais que vous auriez une mauvaise réception dans le meilleur des cas.

Peut-être que les appareils GPS dédiés auraient une meilleure antenne et une meilleure réception que mon téléphone à 300 $.

J'ai piloté (en tant que pilote et passager) avec une variété d'unités GPS (Garmins portables, iPhones, iPads), dans une variété d'avions, de mon avion monomoteur au plus grand message publicitaire, avec GPS portable fournissant d'excellentes informations sur la position, la vitesse et l'altitude. En effet, mon iPad est en parfaite corrélation avec mon Garmin GNS 530 et sert de secours à l’unité Garmin (certifiée).

Plusieurs erreurs sont courantes:

• un iPad et un iPhone peuvent contenir (et la plupart en contiennent) une "vraie" unité GPS. Certaines informations peuvent être obtenues en triangulant des tours de téléphonie cellulaire, mais la réception cellulaire peut être désactivée ou l'unité peut se trouver au milieu d'une zone sans cellule (comme un océan) et le service GPS est maintenu.
• un iPad de l'iPhone, avec le système de cellule configuré pour être éteint, n'interférera pas avec l'électronique aéronautique Dans cette configuration, l'unité est en «mode récepteur» uniquement. Cependant, veuillez éteindre la partie téléphone cellulaire de l'appareil!
• Le fuselage de la plupart des avions commerciaux permettra une pénétration suffisante du signal GPS transmis par satellite pour permettre une excellente précision. J'ai volé beaucoup tout en recevant de bons signaux - dans une grande variété d'avions, y compris des jets régionaux, B737, B757, B777, MD80, etc.
• Je n’ai piloté que deux fois à bord d’un B787 - et dans aucun cas j’ai été capable de recevoir un signal GPS utilisable. J'avais un siège de fenêtre à chaque fois, chaque vol dépassait 10 heures et à aucun moment je n'ai reçu un signal utilisable de façon marginale. Je présume que le fuselage du B787 contient un blindage électromagnétique plus dense que l'avion typique recouvert d'aluminium, probablement lié aux exigences de protection contre la foudre pour la structure non métallique.

J'ai testé cela une fois sur un vol, qui affirmait que tout allait bien, une fois que vous aviez décollé et non pas lors de l'atterrissage - pour utiliser des appareils comme celui-ci.

J'ai une application sur mon téléphone (MyTracks) qui est conçue pour vous suivre lors de l'exécution, par exemple, mais je l'ai juste allumée et j'ai laissé le téléphone en marche dans ma poche. Pas idéal pour le GPS, mais j'étais assis dans une fenêtre, ce qui me donnait une légère chance.

En bref, certains points de données ont été enregistrés pendant le vol et à différentes altitudes. La connexion n’était pas régulière, mais elle a été reçue par intermittence jusqu’à l’avertissement final «Éteignez tous les appareils électroniques», et je devais arrêter le test.

J'ai un Garmin Oregon 550 et je peux confirmer qu'il est possible d'obtenir un signal correct si le récepteur est placé près d'une fenêtre. Obtenir le correctif initial peut toutefois prendre quelques minutes. Pour tous les vols où je n'avais pas de siège à la fenêtre, j'ai perdu le signal tôt ou tard et je n'ai plus jamais eu de solution.

Mon expérience est que différents avions font vraiment la différence. Je me souviens d’avoir un excellent signal dans un Boeing 747 Jumbo, alors que dans un Airbus A340, le récepteur GPS devait être constamment près de la fenêtre pour l’empêcher de perdre le signal. Je peux également confirmer d'après un vol récent que dans le Boeing 787 Dreamliner, il n'y a absolument aucun signal, même pas près des portes ou de la sortie de secours. Je ne m'y attendais pas du tout à cause de l'avion en fibre de carbone qui transmet normalement le signal GPS. Je suppose qu’au moins les fenêtres sont (électrochromiques) des fenêtres en verre intelligentes et qu’elles ne transmettent donc aucun signal GPS. Tenir l'appareil GPS près des fenêtres n'aide donc pas le 787.

La meilleure performance GPS que j'ai jamais eue dans un avion était sur un iPhone 5s, par:

• obtenir un siège de fenêtre du côté qui fera face à l'équateur pendant le vol
• obtenir un bon point de départ avant que l'avion ne commence à bouger
• en plaçant le téléphone à plat contre la fenêtre et en abaissant l'ombre pour le retenir.

Mon Garmin eTrex-30 prétend obtenir une précision de 3 à 5 mètres lorsqu'il est maintenu contre la fenêtre, mais tombe à dix mètres sur mes genoux (et prétend souvent avoir perdu le signal). De plus, je ne fais pas confiance à ses affirmations en matière de précision, car une fois à l'air libre, il a cartographié deux points fixes à douze mètres l'un de l'autre, alors que les deux avaient été pris au même endroit et qu'il revendiquait une précision de quatre mètres.

Je viens d'utiliser mon application GPS pour téléphone Android pour chronométrer la vitesse de touché de l'avion hier. L'avion était un Airbus A320, j'étais assis à la fenêtre. La vitesse de touché de l'avion était d'environ 250 km / h. Il n’était pas facile de chronométrer la vitesse à l’atterrissage à l’aide d’une application Android, car le pilote semblait serrer les freins au même moment où il se posait, ce qui entraînait un changement brusque de vitesse à l’intervalle inférieur à une seconde. Le statut GPS de l'application Android n'est actualisé qu'une fois par seconde. Mais, la localisation du vol était très précise. J'ai vu la rive de Détroit parsemée de deux ou trois tours de refroidissement pour centrales nucléaires et, assez certainement, la carte Google m'a indiqué l'emplacement du lac Huron.

Comme d'autres l'ont déjà dit, cela fonctionne dans la plupart des avions, mais plus particulièrement dans le Dreamliner (787), cela ne fonctionnera pas, car les fenêtres fantaisistes peuvent s'assombrir elles-mêmes, mais contiennent également un matériau conducteur empêchant les signaux GPS d'entrer. pas de brouillage GPS, mais simplement un blindage GPS malheureux. Source: J'utilise mes GPS Garmin dans tous les avions que j'ai pris. Ils ont toujours travaillé à côté de la fenêtre, à l'exception de tous les dreamliners dans lesquels j'ai volé.

Galaxy A5 utilisé avec google map et FLIGHT MAP gratuit dans les A320 NEO et Boeing 737-800 avec un excellent correctif GPS (sur le siège de la fenêtre) pour un vol complet de 3 heures sans aucun problème. avant de franchir l'avion et de mettre le téléphone en mode vol.