Avion retardé: Pourquoi le retard sur l'heure de départ est-il plus important que le retard sur l'heure d'arrivée?

Mon avion a été retardé et j'ai remarqué que le retard sur l'heure de départ était plus important que le retard sur l'heure d'arrivée. Comment venir?

Est-ce une stratégie que les compagnies aériennes utilisent pour réduire le nombre de plaintes parmi les passagers, même si elles ne prévoient pas d'aller plus vite? Ou cela signifie-t-il que certains aspects du voyage se feront en fait plus rapidement (par exemple, priorité plus élevée à l'atterrissage, vitesse plus rapide, etc.)? Ou cela signifie-t-il que l'heure d'arrivée d'origine avait une certaine marge? etc.

Exemple:

• 15 h 14 - 14 h 48 = 26 minutes
• 17 h 06 - 16 h 43 = 23 minutes

Les horaires des vols sont souvent légèrement rembourrés en fonction des performances historiques. Les compagnies aériennes savent si un vol est fréquemment retardé et peuvent ajuster leur horaire en conséquence. En tant que tel, il n'est pas rare qu'un vol part un peu en retard et arrive toujours à l'heure, ou du moins pas aussi tard que le retard de départ seul l'indiquerait. Si l'horaire des vols ne représentait que les meilleures conditions, de nombreux vols seraient fréquemment retardés. Bien sûr, cela signifie que le vol peut arriver tôt les jours où tout va bien, ce dont les passagers se plaignent rarement, mais les compagnies aériennes détestent, car cela signifie que les avions sont au repos, ce qui réduit la rentabilité.

Les compagnies aériennes peuvent ajuster la vitesse dans une petite mesure , ce qui permet de rattraper un peu le retard au détriment du carburant, et les vents et l'itinéraire jouent un rôle important dans la détermination de la durée du vol. Des vents meilleurs que la moyenne pourraient aider à prendre quelques minutes de retard sur un départ, par exemple.

En particulier, d'après mon expérience, United a ajouté une bonne quantité de rembourrage après avoir passé beaucoup de temps au bas du classement à temps, causant des problèmes avec des retards importants et des connexions manquées. Comme le dit ce billet de blog :

American et Delta poussent leurs lignes principales et leurs vols express à peu près au même rythme (en quelques points), mais pas United. United avait un D0 principal de seulement 64,5% et un D0 régional de 73,2%. Dans le même temps, United mainline est arrivé dans les 14 minutes suivant l'horaire dans 87,3% des cas alors qu'Express n'en était qu'à 82,1%. Vous savez tous pourquoi. United est en train de sortir de la ligne principale avec un B0 de 86,8%. Express, cependant, a un B0 de seulement 71,6%.

Pour éliminer toute terminologie déroutante, de nombreux vols United partent tard, mais une proportion beaucoup plus importante arrive plus ou moins à l'heure.

Autrement dit, le pilote volera plus vite pour rattraper une partie du temps perdu. Les avions volent normalement à la vitesse la plus économe en carburant, qui est généralement un peu plus lente que ce dont l'avion est capable. Lorsque les vols sont retardés, les pilotes tenteront de rattraper une partie de ce temps en volant plus vite, en demandant peut-être un itinéraire plus direct. Alors que voler plus vite signifie plus de carburant consommé, la compagnie aérienne doit comparer ce coût avec les coûts possibles impliquant des passagers retardés manquant aux correspondances.

Bien qu'il puisse y avoir d'autres facteurs calculés pour l'exemple spécifique de l'OP, les pilotes tentent généralement de rattraper une partie du retard en volant un peu plus vite.

Je ne connais pas les aéroports, mais dans certains aéroports, il existe plusieurs options pour les pistes.
Si le service de planification a autorisé le taxi le plus long mais que le vol réel a un temps de taxi plus court, les temps économisés peuvent être substantiels.

À Amsterdam, la différence est d'au moins 10 minutes, à Londres Heathrow à peu près la même chose. Ainsi, un vol en retard de 20 minutes peut arriver à l'heure en étant simplement chanceux avec les pistes.
Cependant, cela ne fonctionne pas sur tous les aéroports.

Pratiquement toutes les sociétés de transport planifieront avec un peu de latitude. Ils savent tous que des retards se produisent et parfois pour les raisons les plus stupides - pour un avion, cela pourrait être des vents défavorables. Mais ils pourraient également envisager de voyager à 90% ou 95% plutôt que 100% de leur vitesse la plus élevée possible pour économiser les coûts de carburant (rappelez-vous que la résistance de l'air est fonction de la vitesse au carré).

Un autre effet pourrait être que le programme représente un peu de retard à l'atterrissage; c'est-à-dire que l'avion a quelques minutes de marge avant leur créneau d'atterrissage afin qu'ils aient une meilleure chance de le faire.

Ces effets peuvent être utilisés pour compenser un peu les retards. Dans des limites raisonnables, ils peuvent augmenter un peu la vitesse pour gagner quelques minutes supplémentaires au détriment des coûts de carburant supplémentaires. Et naturellement, ils pourraient même se retrouver avec des vents favorables leur donnant un avantage supplémentaire.

À moins que vous ne demandiez au pilote et n'obteniez une réponse honnête, vous ne pouvez pas être sûr de la cause exacte; que ce soit la tenue de route rapide, les vents favorables ou la marge de manœuvre dans le planning qui vous ont fait gagner trois minutes.

J'ai fait un vol transatlanique (Amérique du Nord -> Europe) qui a fait l'objet d'un départ tardif. Cela était dû à l'arrivée tardive de l'avion (Europe -> Amérique du Nord) d'environ une heure en raison d'un fort vent de face. Sur le vol sur lequel j'étais, le vent était maintenant un vent arrière, et le vol a compensé la majeure partie du retard.