Qui est officiellement responsable de la nouvelle réservation d'une connexion manquée?

Disons que j'ai 2 vols de correspondance, d'abord opérés par la compagnie aérienne A, deuxièmes opérés par la compagnie aérienne B, sur un billet émis par la compagnie aérienne C, réservé sur un site de réservation D.Qui est responsable de la nouvelle réservation et de me conduire à la destination finale si le vol est retardé et la connexion me manque? A, B, C ou D? Si tout le monde prétend que ce n'est pas lui, les autres gars devraient le faire, quel document puis-je tenir devant l'un d'eux et dire "Non, vous êtes responsable de la nouvelle réservation, c'est clairement écrit ici"?

Pour les besoins de l'argument, supposons que je suis à l'aéroport de correspondance, la compagnie aérienne A était une petite région avec un vol par jour et aucune présence (pas de billetterie, pas de représentant) dans l'aéroport de correspondance et l'agence en ligne est déjà fermée pour ce jour .

J'ai lu des questions similaires ici, mais aucune des réponses n'a fourni de sources pour leur opinion. Si vous êtes convaincu que A, B, C ou D est responsable, pourriez-vous s'il vous plaît fournir la base de vos réclamations, quels documents / lois / conventions décrivent cette responsabilité à votre avis?

Comme c'est toujours le cas pour des questions comme celle-ci, il existe de nombreuses réponses différentes, et la plupart d'entre elles ont tort - du moins officiellement.

Les règles régissant ce qui se passe dans des situations comme celle-ci sont élaborées par l'Association du transport aérien international (IATA) et acceptées par toutes les compagnies aériennes membres de l'IATA (qui comprennent essentiellement toutes les compagnies aériennes commerciales du monde). La résolution qui est particulièrement pertinente dans des cas comme vous l'avez décrit est la résolution IATA 735d (et dans une moindre mesure, 735e).

La version simplifiée de 735d est que lorsqu'un "réacheminement involontaire" est requis, c'est le transporteur qui a rendu le réacheminement nécessaire qui est responsable de son organisation (en IATA, c'est-à-dire le "membre expéditeur"). ). Dans votre exemple, ce serait la compagnie aérienne A.

En général, c'est aussi simple que cela. La compagnie aérienne A est entièrement responsable de l'organisation du réacheminement. Ils pourraient le faire en vous mettant sur un vol plus tard de la compagnie aérienne B, en vous mettant sur l'un de leurs propres vols vers votre destination, ou même en vous réservant sur une compagnie aérienne complètement différente.

Officiellement, les compagnies aériennes B, C et le site de réservation ne jouent aucun rôle dans l'organisation du réacheminement.

Cependant, bien que cela soit la règle, ce qui se produit fréquemment, c'est qu'ayant été livré en retard par la compagnie aérienne A, vous arrivez à la porte du vol sur la compagnie aérienne B et constatez que vous l'avez manqué. Dans ce cas, la compagnie aérienne B pourrait décider qu'il est tout simplement plus facile de s'occuper elle-même du réacheminement. Cela sera particulièrement vrai s'ils ont un autre vol partant plus tard dans la journée avec des sièges disponibles. Cela n'est pas rare non plus lorsque la compagnie aérienne A n'a aucune présence là où vous en êtes à ce stade (par exemple, vous êtes maintenant dans le terminal national et la compagnie aérienne A opère uniquement à partir du terminal international).

Le problème avec aller à la compagnie aérienne B et demander à être "réhébergé" est qu'ils ne sont pas du tout responsables des choses comme les hôtels ou les bons alimentaires que vous auriez pu autrement avoir été fournis par la compagnie aérienne A en raison du retard. Cela est particulièrement vrai dans les pays de l'Union européenne où il existe des réglementations sur ce qui doit être fourni - elles doivent être fournies par la compagnie aérienne A, PAS par la compagnie aérienne B!

Dans la plupart des cas, c'est la compagnie aérienne qui vous enregistre pour le segment de vol que vous avez manqué. Exemple: Nous avions réservé un itinéraire BOS-> AMS, FCO-> BOS sur KLM. Le vol du premier segment a été opéré par Delta et a été retardé afin de manquer la connexion KLM à New York. Delta (pas KLM) nous a fait une nouvelle réservation avec Air France via Paris.

Ils ont également gâché notre vol de retour sur Al Italia, nous avons donc eu du mal à nous enregistrer pour le vol de retour. Cela a été corrigé, encore une fois, par Al Italia, pas KLM.

Pensez-y de cette façon: chaque transporteur a la responsabilité de vous jusqu'à ce moment-là, il vous dépose à la fin de son segment, puis la responsabilité revient au transporteur suivant.

Cela fonctionne mieux si les compagnies aériennes font toutes partie d'une grande alliance (Star Alliance, Sky Team, One World), mais pour la plupart des billets combinés, c'est le cas de toute façon.

Je travaille dans une agence de voyages depuis quelques années et je suis à peu près sûr que si le vol est opéré par deux compagnies aériennes "indépendantes", le distributeur (qui serait D dans votre cas) est chargé d'assurer votre correspondance ... à moins ils parviennent à se décharger de toutes leurs responsabilités dans leurs "Conditions Générales". Je dirais que la meilleure façon est de lire attentivement les termes et conditions; votre réponse devrait être là. Quoi qu'il en soit, ils essaieront toujours de sauter leurs responsabilités en premier, sauf si vous insistez.

En utilisant votre exemple d'itinéraire, Party C (British Airways) est le transporteur commercial, pas particulièrement la compagnie aérienne de billetterie. Vous devez regarder le billet et voir quelle compagnie aérienne est le transporteur de billets (dans ce cas, il peut s'agir de BA ou de Finnair ou des deux).

Alors, tout d'abord, éliminons Party D (Orbitz), car ils ne sont que des agents des compagnies aériennes et ne sont pas responsables des correspondances manquées une fois le vol commencé. Orbitz a des responsabilités en ce qui concerne les changements avant le vol, mais une fois à bord, la responsabilité de vous déplacer de A à C (via B) incombe aux compagnies aériennes.

Regardons le billet, était-ce vraiment un billet simple ou était-ce un itinéraire qui avait deux billets. Les agents de voyages peuvent créer des itinéraires avec plusieurs vols, chaque vol étant émis séparément ou ils peuvent combiner les vols en un seul billet. Cet aspect est un facteur majeur dans la détermination de la responsabilité. Vous devez regarder l'itinéraire pour voir s'il y a deux numéros de billet ou un seul.

S'il y a deux numéros de billet, alors vous êtes arrosé parce que la partie B (American Airlines) et la partie C ne sont pas responsables des retards dans votre arrivée, vous êtes simplement compté comme une non-présentation. De même, la partie A (Finnair) n'a aucune responsabilité car son contrat consiste à vous faire voyager de A à B et non à C.

S'il s'agit d'un billet unique avec un tarif traversant, les règles de l'IATA entrent en jeu (voir la réponse du Doc)

Pour ce qui est des relations avec la clientèle, si le retard était dû à des problèmes contrôlables, à la dotation en personnel, à la mécanique, etc. de Finnair, Finnair aurait dû intensifier ses activités et s'assurer que vous obteniez une nouvelle réservation.

Remarques....

Je ne suis pas entré dans les règles de l'UE sur les retards et les compensations car il s'agit d'un tout autre bidon de vers.

Le numéro de ticket est une longue chaîne de chiffres commençant par un ensemble de trois chiffres, généralement séparés par un trait d'union. Les trois premiers chiffres désignent la compagnie aérienne dont le "stock de billets" a été utilisé, à savoir le transporteur de billets. Finnair - 105, British Airways - 125, American Airlines - 001