Quelle est la différence entre un vol direct et un vol sans escale?

Dans un commentaire à l'une de mes questions, un utilisateur a mentionné qu'il y a une différence entre un vol direct et un vol sans escale. Quelle est donc cette différence?

Bien qu'ils soient interchangeables dans l'usage quotidien, ils renvoient à deux concepts entièrement différents:

• vol direct désigne tout itinéraire entre deux points avec un seul numéro de vol, avec un ou plusieurs arrêts en cours de route. Par exemple, United 803 vole IAD-BKK via NRT.

• vol sans escale désigne un voyage en avion entre deux points sans escales intermédiaires programmées. Par exemple, United 645 est JFK-SFO sans arrêts.

Dans le passé, un vol direct impliquait généralement un seul avion effectuant plusieurs escales, contrairement à un vol de correspondance, dans lequel vous laissiez un vol pour un autre sur un autre avion. Dans le présent, cependant, une telle distinction a disparu. United 951 exploite ostensiblement BRU-IAD-ORD, mais vous ne serez pas sur le même avion - il y aura un "changement de gabarit" à l'IAD comme s'il s'agissait d'un vol de correspondance ordinaire.

Les vols directs sont difficiles pour les voyageurs fréquents. D'une part, la plupart des compagnies aériennes calculent votre kilométrage de voyageur fréquent sur la base de numéros de vol distincts, et non sur des segments de vol distincts. Pour le vol BRU-IAD-ORD, vous vous attendez à recevoir 3893 milles pour BRU-IAD et 589 autres pour IAD-ORD pour un total de 4482; cependant, si vous volez "directement" sur UA951, vous ne recevrez que 4160, comme si vous aviez pris le non-stop. Un autre problème concerne la suppression des mises à niveau. Le segment BRU-IAD peut avoir une mise à niveau disponible, tandis que le segment IAD-ORD est épuisé; cependant, vous ne bénéficierez pas de la mise à niveau car de l'espace doit être disponible sur l'ensemble de l'itinéraire BRU-IAD-ORD. Si vous aviez suivi l'itinéraire BRU-IAD-ORD identique mais avec deux numéros de vol différents, vous auriez reçu le kilométrage complet ainsi que la mise à niveau transatlantique.

Pourquoi les compagnies aériennes continuent-elles de commercialiser des vols directs? Pour la même raison, ils commercialisent des parts de code: pour faire croire qu'ils ont du service là où ils n'en ont pas. Parce que ces vols étaient auparavant sur un seul avion, les systèmes de réservation les considéraient comme plus préférables: demander des vols entre deux villes et ils retourneraient sans escale en haut, puis en direct, puis en correspondance. Étant donné que les agents de voyages avaient tendance à choisir des vols qui apparaissent en tête des résultats, une compagnie aérienne offrant un vol direct obtiendrait probablement plus de ventes qu'une autre qui offrait l'itinéraire identique à un vol de correspondance.

Et voilà: Wikipédia à la rescousse!

Un vol direct dans l'industrie aéronautique est tout vol entre deux points par une compagnie aérienne sans changement de numéro de vol, qui peut inclure une escale à un point intermédiaire. L'escale peut être soit pour obtenir de nouveaux passagers (ou permettre à certains de débarquer), soit pour une simple escale technique (c'est-à-dire uniquement à des fins de ravitaillement). Ils sont souvent confondus avec les vols sans escale, qui sont des vols directs sans escale intermédiaire.

Une autre source, de Matrix : (cliquez sur le? Pour leur glossaire)

• Vol / Vol direct = Un ou plusieurs tronçons, sur la même compagnie aérienne, dans lesquels chaque tronçon a le même numéro de vol

• Vol sans escale = Un vol avec une seule étape

Un vol sans escale n'a pas d '«autres» escales, outre le point de destination.

Un vol direct est parfois appelé «vol continu». Autrement dit, il quittera le point A, s'arrêtera au point B et continuera au point C. Dans un vol direct vers le point C, il n'y a aucun danger d'être laissé derrière au point B (sauf si vous descendez de l'avion). Parce que si l'avion arrive en retard au point B, il partira également en retard. Mais puisque vous êtes dans l'avion, vous arriverez au point C.

Ceci est en contraste avec un "vol de correspondance", où vous montez dans l'avion X du point A au point B, changez pour l'avion Y au point B et volez de là au point C. Parce que si l'avion X arrive plus tard au point B que l'avion Y part, vous serez "bloqué" au point B.