Pourquoi les bagages des compagnies aériennes sont-ils mesurés en pouces linéaires et non en volume cubique?

Les dimensions maximales des bagages enregistrés des compagnies aériennes sont généralement exprimées en «pouces linéaires»: la somme de la longueur, de la largeur et de la hauteur de l'article; la plupart des compagnies aériennes semblent autoriser jusqu'à 62 pouces au total.

Pourquoi est-ce? De toute évidence, un facteur important doit être les dimensions des systèmes de manutention des bagages dans les aéroports, etc. Mais un convoyeur a une certaine largeur et un certain dégagement au-dessus de lui et chacun de ceux-ci dépend seulement d'une dimension, pas de la somme des trois. Et si je me présente avec un bagage de dimensions 60x1x1 pouces, je suis presque sûr que cela va salir leurs systèmes, même si c'est dans la limite. (En fait, si je me souviens bien, certaines compagnies aériennes précisent également la longueur, la largeur et la hauteur maximales, ce qui exclurait mon exemple ridicule.)

De toute évidence, les compagnies aériennes doivent gérer des bagages de toutes sortes de formes et de tailles différentes et elles doivent exprimer la limite en termes de nombre pratique. Mais pourquoi utilise-t-on des pouces linéaires plutôt que des pouces cubes, qui sont une mesure réelle du volume? (Et, en passant, ce n'est pas important que ce soit des pouces plutôt que des centimètres.)

Ce n'est qu'une théorie, mais je soupçonne que les compagnies aériennes ou l'organisme responsable ont fixé une limite de volume, mais comme Zach l'a mentionné, cela pourrait amener les gens à prendre des bagages encombrants trop longs dans une dimension. Si vous prenez la racine cubique de cette limite et la multipliez par 3, cela se traduit par une seule mesure qui définit simultanément les dimensions maximales et le volume maximal.

par exemple, la compagnie aérienne souhaite fixer une limite de volume de 8827 pouces cubes. La racine du cube mesure 20,67 pouces, x 3 = 62 pouces linéaires. En supposant une granularité de 1 pouce, cela définit simultanément la longueur maximale à 60 pouces et le volume maximal à 8827 pouces cubes.

Edit: je pensais que si ma théorie était correcte, qu'il y aurait un joli chiffre rond quelque part et je pense que j'en ai trouvé un. 5 pieds cubes est 8640 pouces cubes. La racine cubique de 8640 est 20,52 et 20,52x3 = 61,56, ce qui arrondit à 62. L'autre limite la plus courante est de 45 pouces linéaires pour les bagages à main, ce qui correspond à 2 pieds cubes , bien que des restrictions sur la taille du bac supérieur s'appliquent également.

En regardant plus loin d'où 5 pieds cubes pourraient provenir, il semble avoir à peu près la taille d'un coffre à thé, qui est un support de stockage commun. Beaucoup d'indices mais pas d'explication ...

Le fret emballé dans un conteneur (que ce soit la soute d'un avion ou un camion ou autre chose) peut être considéré comme «peser» ou «cube» :

• Peser - Le poids de la cargaison est égal à la capacité de charge maximale, même s'il y a plus d'espace disponible. Exemple: un camion de lingots d'or
• Cube out - Le volume de la cargaison est égal à la capacité de charge maximale, même si le véhicule peut supporter plus de poids. Exemple: un camion de ballons

Le répartiteur d'une compagnie aérienne calculera une limite de poids pour un vol donné en fonction de l'avion, de l'itinéraire, des vents et de la météo prévus, des besoins en carburant et d'autres facteurs. Un vol long-courrier peut nécessiter de grandes quantités de carburant, ce qui réduit le poids disponible pour le fret et rend plus probable l'application de restrictions de poids, tandis qu'un vol court-courrier peut être plus susceptible de se désagréger, car l'espace de chargement peut être rempli à sa capacité volumétrique. Si un vol se désagrège, vérifier une gigantesque valise vide peut toujours coûter de l'argent à la compagnie aérienne, car vous occupez un volume qui pourrait être utilisé pour d'autres cargaisons payantes.

En tant que tel, les compagnies aériennes sont intéressées à la fois par le poids et le volume du fret pour maximiser la quantité qu'elles peuvent transporter, ou du moins le prix proportionnellement. Dans le monde du fret, cela est souvent géré par le poids dimensionnel: l'expéditeur paie essentiellement un supplément pour expédier des cargaisons volumineuses et de faible densité. Il s'agit du processus que l'industrie utilise pour récupérer au mieux ses coûts d'expédition de fret. Cependant, pour les bagages enregistrés, la norme moins rigoureuse de pouces linéaires est utilisée, probablement parce que la densité moyenne des valises est assez standard, et parce que l'application d'une telle politique serait trop difficile: les passagers ont besoin de quelque chose de prévisible et de facile à comprendre. En tant que tel, la mesure des pouces linéaires capture raisonnablement les principaux facteurs de coût du fret aérien tout en fournissant une politique qui peut être raisonnablement mise en œuvre aux comptoirs d'enregistrement.

En spéculant paresseusement, il est également clair que la mesure du volume est également plus difficile au comptoir d'enregistrement. Supposons que l'on ait un sac de 30 "x 19" x 12 ", donnant un volume de 6 840". Une erreur de mesure de seulement 1 "d'un côté pourrait entraîner une mesure de volume de 7 410", soit une augmentation de 8%. Une règle qui doit être rapidement appliquée par les employés des compagnies aériennes au comptoir ne doit pas multiplier les petites erreurs en des erreurs qui pourraient rapidement faire la différence entre un bagage autorisé et un bagage interdit. Et traiter tout ce qui n'est pas rectangulaire nécessite encore plus de règles. En revanche, une erreur de 1 "lors de la mesure des dimensions linéaires du sac aura un faible impact sur l'acceptabilité du sac.

Si un sac est de taille ou de type inhabituel, il peut ne pas pouvoir passer par le système de convoyeur standard (même une boîte en carton est parfois traitée spécialement selon mon expérience). Mais je crois comprendre que ces politiques de taille visent principalement à limiter le volume des bagages dans la soute, et non leur traitement via le système de bagages de l'aéroport. Une fois qu'il est dans la soute, ils feront de leur mieux pour l'emballer, qu'il soit en forme de cube ou long et mince.

Et cela ne devrait pas être surprenant, car de nombreuses compagnies aériennes prendront des articles de taille irrégulière pour des équipements sportifs comme le ciel, parfois sans frais supplémentaires en fonction de la politique des compagnies aériennes. Il peut cependant y avoir une limite physique pour les articles très longs, tels que celui-ci (de la politique de United ):

L'équipement de deltaplane d'une longueur supérieure à 72 pouces (183 cm) ne peut pas être installé sur les avions de la série 737. Les appareils de deltaplane d'une longueur de 108 pouces (274,4 cm) ou plus ne peuvent pas être installés sur des appareils Airbus A320 ou Airbus A319.

Il y a un moment où quelque chose est tout simplement trop long pour tenir dans la soute. Ils ne vont évidemment pas prendre quelque chose qui ne peut physiquement pas s'adapter, ce qui doit inclure le faire au coin de la soute (les portes de cargaison sont en fait assez petites , en particulier sur les avions à fuselage étroit et les avions régionaux). Les dimensions linéaires permettent d'éviter ce cas. S'ils mesuraient le volume, certains joker essaieraient de se présenter avec une boîte de 600 X 1 X 0,1 "et devraient être informés que cela ne passerait pas par la porte (même si je voudrais savoir comment vous l'avez obtenu au chèque) -en comptoir en premier lieu).

Le système est configuré pour s'adapter à la variété infinie de dimensions de bagages tout en limitant le volume à un montant maximum acceptable. Cependant, les mots clés de la règle sont «bagages enregistrés».

Une boîte en carton ou un autre emballage de ce type n'est pas un «bagage», c'est un colis ou une cargaison. La plupart des compagnies aériennes acceptent les boîtes en carton ou autres conteneurs comme bagages enregistrés s'ils sont de la même taille que les bagages. Mais ils ont une sortie quand quelqu'un essaie de pousser l'enveloppe, disons avec un paquet 60x1x1.

Certaines compagnies aériennes, en particulier celles qui desservent des destinations de ski, spécifieront également une longueur maximale pour leur donner un certain contrôle sur les personnes qui essaient de vérifier les grandes mallettes de transport d'équipement sportif, qui pourraient être considérées comme des «bagages».

Le système a été conçu pour que n'importe lequel des millions de types de sacs différents puisse s'adapter aux mesures.

Une utilisation standard de la mesure causerait des problèmes lorsque vous avez des boîtes de forme irrégulière ou des cannes à pêche dans la cale. Les conteneurs ont également une grande variété de volumes.

Voici une explication de la mesure linéaire

Le pouce linéaire est un terme inventé par l'industrie du transport aérien pour mesurer les bagages. La taille d'un article en pouces linéaires est la somme de la longueur plus la largeur plus la hauteur de l'article. Une valise de 20 par 20 par 5 pouces, une peinture de 1 par 11 par 4 pouces et une canne à pêche de 1 par 1 par 43 pouces sont toutes de la même taille en termes de pouces linéaires. Les restrictions de taille sont différentes pour différentes classes de billets et pour différentes compagnies aériennes, mais la seule constante est que les compagnies aériennes mesurent les bagages en pouces linéaires.

EDIT - Les pouces linéaires sont utilisés pour les utilisations de l'algèbre

Cela présente de nombreux avantages. Le principal est que nous pouvons utiliser l'algèbre simple pour savoir quelles unités utiliser pour mesurer d'autres quantités.

Par exemple, si je mesure la longueur en pouces, quelle unité dois-je utiliser pour mesurer le rapport du volume à la surface de l'objet? (Le rapport volume / surface est important car il est crucial dans le calcul de la vitesse de refroidissement des objets physiques.) Maths Source