Les vols nord-américains vers l'Australie impliquent généralement de se rendre sur la côte ouest (LAX ou YVR) puis de traverser le Pacifique. Je crois qu'Air Canada avait l'habitude de faire une escale technologique à Hawaï et peut encore le faire. Je commence à penser à la logistique de ce voyage et je me demande si traverser l'Atlantique, faire des escales dans des endroits un peu plus excitants que LAX ou YVR, serait complètement ridicule ou non. Transformer un voyage de 21 heures en voyage de 24 heures n'est pas vraiment un gros problème, par exemple.
Je dois prendre en compte non seulement le temps de vol total, mais aussi la durée des escales. Si une compagnie aérienne n'a qu'un ou deux vols par jour, il est probable que les correspondances seront plus longues que s'il s'agit d'un vol plus fréquent. De plus, s'il y a une longue escale dans un aéroport à des heures de sa ville, c'est une sorte d'escale inutile par rapport à une destination en soi ou très proche de sa ville.
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Réponses:
L'une des joies de vivre dans un monde en 3 dimensions (Eat your heart out The Simpsons!) Est qu'il y a plus que l'Est ou l'Ouest - il y a en fait de nombreuses routes que vous pouvez emprunter des États-Unis vers l'Australie - y compris le Nord et le Sud!
Combien ces itinéraires ajoutent effectivement en fonction de votre point de départ - si vous êtes à San Diego, cela va évidemment être une réponse différente de celle de New York.
Pour simplifier, supposons que vous commenciez à New York. Ce n'est pas YYZ, mais cela donne les meilleures options :)
Cette carte du Grand Cercle donne un certain nombre d'options de "guichet unique" et leurs distances.
Les itinéraires les plus évidents sont ceux via la côte ouest - NYC-LAX / SFO-SYD (piloté par de nombreuses compagnies aériennes) et NYC-DFW-SYD (piloté par AA / Qantas) arrivent tous les deux autour de la barre des 10000 milles. (Le vol DFW a un arrêt à Brisbane sur le chemin de l'Australie mais pas sur le chemin de l'Australie, et c'est essentiellement juste un arrêt de carburant et vous continuez sur le même avion jusqu'à Sydney). Même passer par Hawaï est à peu près à la même distance, mais présente l'inconvénient que la moitié du voyage se fera dans un avion configuré au niveau national.
La prochaine meilleure option est de se diriger vers le nord! Passer par le Japon signifie passer par la route polaire, et n'ajoute que 15% de distance au vol - et toujours un seul arrêt. Hong Kong et Singapour empruntent également une route similaire, mais augmentent la distance d'environ 25% et 35% respectivement. (NYC-SIN est également disponible uniquement en classe affaires - il n'y a pas de vols directs en classe économique)
Si le Nord n'est pas votre truc, vous pouvez toujours vous diriger vers le Sud! Via Buenos Aires ajoute environ 25% à la distance, bien que les vols directs EZE-SYD soient souvent saisonniers, ils ne sont donc pas toujours disponibles.
Enfin, il y a l'Est. Il existe d'innombrables itinéraires en direction de l'Est, mais la plupart d'entre eux nécessiteront 2 arrêts. Des options telles que Dubaï ou Doha, au Qatar, laissent tomber à un seul arrêt, mais c'est toujours> 40% plus long que vers l'ouest. L'ajout d'un arrêt supplémentaire tel que NYC-FRA-SIN-SYD raccourcit en fait le trajet du point de vue de la distance (seulement environ 40% sur les itinéraires vers l'ouest) - mais évidemment avec l'inconvénient d'un autre arrêt.
En fin de compte, si vous avez du temps à perdre, alors vous diriger vers l'est et planifier une escale quelque part en Europe / Asie peut être une bonne option, mais cela va certainement augmenter la distance que vous volez, le temps qu'il faut et probablement la Coût. Personnellement, j'adore les vols en direction ouest - ils quittent la côte ouest des États-Unis tard dans la nuit et arrivent en Australie environ 14 heures plus tard quand il est tôt le matin. Tant que vous pouvez dormir au moins un peu pendant le vol, vous arrivez normalement relativement bien détendu et prêt à affronter la journée! J'ai fait US-AU 3 à 5 fois par an au cours des 5 dernières années (de la côte ouest des États-Unis, de la côte est et du centre), j'ai donc une petite expérience ici :)
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Comme le montre Great Circle Mapper , Toronto à Sydney est 44% plus longue via Londres et Singapour que via Vancouver.
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Depuis les États-Unis, en allant vers l'est, vous devriez pouvoir atteindre l'Australie en un seul arrêt, au Moyen-Orient. (Cela suppose que votre aéroport local aux États-Unis soit assez grand pour que les compagnies aériennes du Moyen-Orient le desservent!). Pour ce faire, le temps de trajet, la côte est américaine au Qatar ou aux Emirats Arabes Unis est de l'ordre de 12-13 heures. Du Moyen-Orient à l'Australie, il est de 13 à 14 heures.
La plupart des compagnies aériennes du Moyen-Orient qui desservent les États-Unis n'utilisent qu'un seul avion par jour, bien que dans les cas étranges, il y en ait deux. Certainement pas le niveau de vols que vous obtenez des principaux États-Unis vers les principales destinations européennes. Vous obtiendrez souvent deux vols par jour sur les plus grandes compagnies aériennes du Moyen-Orient vers l'Australie. De l'Europe à l'Australie, vous n'avez normalement que quelques heures d'escale (elles sont souvent programmées pour correspondre). En regardant Emirates pour un exemple, il semble que le vol de New York arrive le matin environ 2 heures avant le départ du vol de Sydney, donc vous n'aurez peut-être pas trop de temps à attendre.
Si vous passez par l'Europe, vous regarderez normalement deux arrêts. De l'Europe à l'Australie, vous vous arrêterez généralement au Moyen-Orient ou en Extrême-Orient. En supposant que si vous vouliez vous arrêter au Moyen-Orient, vous y voleriez directement, cela signifie que vous regarderiez quelque chose comme 7-10 heures des États-Unis vers l'Europe, 13-14 heures supplémentaires vers l'Extrême-Orient, puis 7 -9 heures en Australie. Les correspondances ne devraient pas être trop mauvaises - la plupart des vols transatlantiques en direction est arrivent le matin, et la plupart des vols à destination de l'Australie partent vers midi ou juste avant la fermeture de l'aéroport. Lorsque vous changez en Extrême-Orient, vous descendrez de votre avion pendant une heure, puis le rallumerez, ou vous attendrez 1 à 2 heures avant de monter à bord du prochain.
Cela vous prendra un peu plus de temps, mais vous avez plus d'options pour une escale, voire deux si vous le souhaitez!
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J'ai fait quelque chose de très similaire à cela, de la région de New York à Melbourne.
En mars 2011, j'ai payé 1836 $ pour voyager JFK-Dubaï-Singapour-Melbourne. Il s'agissait d'un vol de 13 heures, d'un vol de 7 heures et d'un vol de 7,5 heures. L'escale à Dubaï était une journée complète - je suis arrivé à 8 heures du matin et je suis parti à 3 heures du matin. C'était beaucoup de temps pour goûter à Dubaï, mais je vous suggère de prendre un hôtel et de partir le lendemain matin, plutôt que de faire ce que j'ai fait car j'étais morte de fatigue après avoir mangé le dîner et je n'avais pas d'endroit où aller . L'escale à Singapour était de 3 jours, car je voulais vraiment voir Singapour. Je pense que l'escale supplémentaire a ajouté des frais fixes comme 100 $.
En revenant, j'ai fait Melbourne-Dubaï-JFK. C'était deux vols de 14 heures avec une escale de 3 heures, ce qui est assez difficile.
Je pense que c'était environ 1300 $ à l'époque pour faire le JFK-LAX-Melbourne ou JFK-LAX-Sydney-Melbourne. Dans mon cas, c'était 500 $ de plus. Je devais quand même me rendre à Melbourne, donc c'était vraiment beaucoup plus que d'ajouter deux arrêts intéressants, ce qui, selon moi, en valait vraiment la peine. J'ai également cherché des billets pour le tour du monde, mais je pense qu'ils ressemblaient plus à 2500 $.
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